Quienes somos


Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

31 de julio de 2013

Red Bull alimenta un rumor lanzado por la prensa alemana

Sport Bild ha publicado un rumor que asegura que el entorno de Fernando Alonso habría iniciado conversaciones con Red Bull para negociar una salida de Ferrari de cara a la temporada 2014. Varios medios de comunicación no han dudado en preguntar a los protagonistas de la historia por su opinión al respecto. Fernando no ha negado nada pero Sebastian Vettel ha entrado al juego cuando le han preguntado por cuál sería su preferencia de cara a la próxima campaña: "Yo preferiría a Kimi. Debo ser cuidadoso. No tengo nada contra Fernando, lo respeto mucho como piloto, pero respeto a Kimi tanto en la pista como fuera de la misma porque él siempre ha sido muy directo conmigo. Desde ese punto de vista, podría ser un poco más sencillo".
Christian Horner habló sobre ello diciendo que no revelará detalle alguno de las conversaciones que puedan mantener con los candidatos a acceder al volante del segundo RB10, pero sí ha admitido un elevado interés por parte de varios integrantes del paddock: "Nos encontramos en una situación afortunada, ya que hay mucho interés. Reflexionaremos sobre las opciones que tenemos abiertas durante el verano para intentar tomar la decisión acertada y, así, tener al piloto adecuado al lado de Sebastian el año que viene. Cualquier conversación entre las partes será siempre confidencial. Lógicamente, hay varios pilotos que han expresado su interés por ese asiento. La pareja (de pilotos) ha de ser buena para el equipo. La semana pasada los rumores hablaban de Kimi, esta semana de Fernando. Queremos estar seguros de tener el equipo adecuado con los dos pilotos más rápidos que podamos, con dos pilotos que trabajen bien juntos para conseguir los mejores resultados para el equipo", ha añadido el británico.

Mientras, el mánager de Fernando, Luis García-Abad, ha restado credibilidad al texto del Bild al insistir una y otra vez en que el encuentro del pasado viernes con Christian Horner fue para hablar del futuro de Carlos Sainz Jr, miembro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull a quien García-Abad ha ayudado en distintas ocasiones. En Ferrari, Stefano Domenicali no dudó en descartar dicha posibilidad. "En primer lugar, tenemos un contrato con Alonso que es conocido por todos. Fernando es un activo para el equipo, necesitamos que trabaje codo con codo con el equipo en este difícil momento de la temporada".
 

Ferrari realizará un test de tres días en Magny Cours

La Escudería Ferrari prepará tres días de 'test' en el circuito de Magny Cours para intentar recuperar la competitividad perdida con el F138 durante el transcurso de la temporada 2013 de Fórmula 1, al menos eso afirman desde la publicación italiana La Gazzetta dello Sport. Pedro Martínez de la rosa, piloto probador de Ferrari, será el encargado de ponerse al volante de un Ferrari F150.

Al parecer, estas pruebas sobre el trazado francés ya estaban previstas tras los malos resultados que ha cosechado el equipo italiano en Silverstone y Nürburgring, donde el equipo italiano se ha visto incapaz para luchar por las primeras posiciones de la parrilla en la clasificación del sábado y por la victoria en la carrera del domingo. Trás el Gran Premio de Hungría, el equipo se vio totalmente superado por Mercedes, Lotus y Red Bull. Así, en Ferrari son perfectamente conscientes de que para luchar por los dos Campeonatos este año han de cambiar la tónica actual: ganar
 carreras y salir desde la 'pole', son los resultados lógicos para un equipo que pretende imponerse a sus rivales a final de año.

El objetivo de estas pruebas parece ser llegar a entender las razones por las cuales los resultados del túnel de viento y del simulador no se ven reflejados en la pista, un problema endémico del equipo italiano durante las últimas temporadas. Fernando Alonso ya ha dicho en las últimas carreras que las nuevas piezas que se traen a los Grandes Premios funcionan peor que las iniciales, ello explicaría que el F138 haya ido perdiendo competitividad de forma paulatina consecuencia del progreso del resto de equipos.

India y Corea no estarán el próximo año en el calendario

El Gran Premio de Corea no estará en el calendario del proxímo año. Bernie Ecclestone ha asegurado que el calendario de 2014 solamente contará con 20 carreras. Hace algunos días, se anunció que Austria, Rusia y Nueva Jersey entrarán a formar parte del programa de las 19 carreras. No obstante, el último de ellos, que albergaría el Gran Premio de América en la ciudad estadounidense de Manhattan, ahora parece que pende de un hilo. El presidente del equipo Mercedes, Niki Lauda, comentó hace unos días que la carrera en Nueva Jersey "no iba a disputarse este año por falta de dinero". "Hasta donde yo sé, ya ha desaparecido del calendario", añadía el expiloto de F1 a la cadena austríaca ORF.

Y entre las noticias de que Ecclestone quitaría del programa a India por su problema de tasas, la publicación alemana Auto Motor und Sport asegura que la otra carrera que tampoco sobrevivirá más allá de este año es la de Corea. "Aparentemente, los organizadores se han quedado sin dinero. A Ecclestone se le conoce bien por tener poca paciencia si no se pagan sus tasas", señaló el corresponsal Tobias Gruner. Por otro lado, la agencia AFP también informa de que Corea está en duda, alegando que el organizador "ha perdido dinero desde que el país debutara en 2010, y las autoridades locales no tienen intención de cubrir las pérdidas". Puede que en 2015 vuelva.

Ferrari será multado con 15.000€ y Alonso no tendrá penalización

Un informe del delegado técnico Jo Bauer señalaba que el DRS del Ferrari de Fernando Alonso había sido utilizado supuestamente en tres ocasiones cuando no lo debía haber echo. Alonso no recibirá ninguna sanción. Sin embargo, Ferrari pagará una multa de 15.000 euros.

"Después de la carrera se analizaron los datos de activación del DRS del coche número tres. Se encontró que el conductor había activado el alerón móvil en tres ocasiones cuando estaba a más de un segundo detrás de otro coche. Como esto no está en conformidad con el artículo 27.5 (.b) del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 2013, refiero este asunto a los comisarios para su consideración", decía la nota.


El GP de Hungría estará hasta 2021

Reuters ha confirmado que los organizadores del Gran Premio de Hungría han firmado un acuerdo para extender el contrato del circuito de Hungaroring hasta el año 2021. Momentos antes de que la carrera diera comienzo, las televisiones captaron el momento en el que Bernie Ecclestone paseaba por el 'paddock' con el documento firmado en la mano.

El evento del Hungaroring ha mantenido su posición en el calendario desde que debutara en 1986 como el primer Gran Premio de Europa del Este. En aquella época, esa zona vivía el 'Telón de Acero', término que hace referencia a la frontera política, ideológica, y en algunos casos también física, entre la Europa Occidental y el Bloque Comunista, tras la Segunda Guerra Mundial. A parte de Hungría, solamente Mónaco e Italia han permanecido en el calendario de forma ininterrumpida.

29 de julio de 2013

Pirelli quiere cambiar los neumáticos del próximo año

Pirelli quiere demostrar a la Fórmula 1 y a sí mismos, que lo de este año ha sido un bache y que pueden seguir siendo el suministrador único de éste deporte. Por eso y con el nuevo cambio que se avecina con el reglamento de 2014, planean cambiar el concepto de sus neumáticos para poder hacer frente a las demandas de los nuevos motores V6 Turbo que se introducirán el año que viene.

Cuando comenzó la temporada, Pirelli pidió a los equipos que les proporcionasen cifras de rendimiento de los monoplazas de 2014, aunque tan sólo recibió respuesta de cinco de ellos, algo que les ha dejado serias preocupaciones a los italianos a la hora de marcarse unos objetivos.

Mercedes, preocupado, además de otros más, en lo que se refiere al efecto que podría tener en los neumáticos el aumento del par motor de los nuevos propulsores, Pirelli ha pedido a los equipos que consideren la posibilidad de que los neumáticos traseros sean algo más anchos y de mayor diámetro, según afirma Auto Motor und Sport. La anchura podría aumentar dos centímetros el neumático trasero y aumentar en tres centímetros el diámetro, aunque esto último es poco probable que ocurra. Además, han solicitado que los compuestos de los neumáticos delantero y trasero sean distintos, con los traseros más duros que los delanteros. De momento la idea no ha gustado demasiado a la mayoría de equipos, sobre todo a Ferrari, Lotus y McLaren, ya que esto implicaría una inversión adicional en rediseñar, entre otras cosas, los conceptos de suspensiones de sus nuevos monoplazas, los cuales ya tienen bastante avanzados.

Es por eso que la FIA ha intervenido en el asunto y ha exigido a los equipos que aporten esa información sobre el rendimiento de los bólidos de 2014 que pidió en su día Pirelli ya que, una vez con esos datos en la mano, se podrá decidir mucho mejor que camino tomar el próximo año.

Montezemolo reprocha a Fernando

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, fue muy claro en la reunión que ha tenido esta mañana con Stefano Domenicali y los ingenieros de la Scuderia, tras una carrera decepcionante en lo referente al rendimiento.

"El equipo Ferrari que vi en la carrera de ayer no me gusta", confesó el italiano.

Montezemolo pidió un plus al equipo para volver a ser un equipo que opte a las victorias como había sido el caso hasta el Gran Premio de Canadá. Sin andarse con rodeos, en Ferrari han de afrontar la segunda parte de la temporada con el cuchillo entre los dientes para intentar luchar por todo hasta el final como estos tres años. Fernando ha recibido un tirón de orejas por parte del presidente de la Scudería. El italiano le ha recordado que "a todos los grandes campeones que han pilotado para Ferrari, siempre se les ha pedido que pongan los intereses del equipo por encima de los propios. Este es el momento de mantener la calma, evitar polémicas y mostrar humildad y determinación en la contribución personal, manteniéndose junto al equipo y su gente, tanto dentro como fuera de la pista".

James Allison, nuevo director técnico de Ferrari

Ferrari tiene claro que necesitan dar un paso hacia delante si quieren seguir luchando por el título. Tras el Gran Premio de Hungría en el que el rendimiento del F138 no fue lo esperado, ya que se vieron superados por Lotus, Mercedes y Red Bull, los italianos quieren dar la vuelta al mundial. Tras el secreto, ahora confirman la llegada de James Allison como nuevo director técnico del equipo para encargarse de exprimir el diseño del F138 para seguir optando a la corona de 2013 a partir del 1 de Septiembre.

El británico, abandonó en mayo ese mismo puesto en Lotus -en el que le sustituyó Nick Chester-, da un paso más en su carrera y llevará a Maranello sus ideas frescas para intentar resolver los problemas tanto del monoplaza de este año en calificación, tracción a la salida de las curvas o rendimiento de los neumáticos como para asegurar que el importante proyecto de 2014 nace ganador desde el primer minuto. El actual director técnico Pat Fry, queda relegado al puesto de director de ingeniería del equipo.

Allison regresa al equipo en el que ya trabajó desde el año 2000 hasta el 2004 en la época más dominante de la Scuderia en los últimos tiempos. En esos años ganaron el campeonato de constructores en 1999 -aún no estaba él-, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004, y el de pilotos con Michael Schumacher en 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004. En 2005 marchó a Renault como director técnico adjunto, y allí continuó con los éxitos gracias a los dobletes de 2005 y 2006 los años en los que Fernando Alonso fue Campeón del Mundo. En 2009 sustituyó a Bob Bell como director técnico del equipo -puesto que ha ocupado hasta ahora en Lotus antes de su marcha-.

fotos del Gp de Hungría







Felicidades Campeón!!!!

Hoy Fernando cumple 32 años y le mandamos muchas felicitaciones y un gran abrazo. Que pase un gran día!!!


Puntuación del Gp de Hungría y clasificación general de la porra

 
 

28 de julio de 2013

Declaraciones de Alonso tras la carrera

Nira Juanco le preguntó que que tal le ha ido durante la carrera por tantas vueltas que había que dar en éste circuito y por que no le funcionaba el sistema de hidratación: " Ya sabíamos desde por la mañana que no funcionaba la bomba del agua, no pasa nada, te deshidratas un poco más. Durante la carrera con un poco de sed. No íbamos rápidos con los duros ni con los blandos. Siempre había un coche detrás metiéndonos presión. Primero fue Vettel y luego Grosjean,. Una pena que no fuésemos rápidos. Como ya dije el viernes, las tandas largas no eran de otro mundo por desgracia. Ayer era un milagro quedar quintos y hacer una vuelta perfecta".

A la pregunta de que su objetivo era no sumar más puntos que Vettel, pero a aumentado a 39 y que Raikonnen se ha metido por delante, como se va de vacaciones: Seguramente nos hubiera gustado recortar más puntos pero al final no pudo ser. La superioridad de Red Bull en estos momentos pesa bastante, pero también Lotus y Mercedes. Si para las próximas carreras podemos ganar las tres seguidas, pues el campeonato se pondrá muy de cara, si hay otros equipos luchando por el campeonato es un milagro, como una bendición y aprovechar las carreras.

El mensaje para los aficionados es que lleva cuatro años entre medio de Red Bull y he estado dos años luchando por el mundial y este año no creo que vaya a ser diferente. Vamos a tener dificultades como la carrera de hoy. Este mes de Julio hemos tenido tres malas carreras y perdimos solamente 5 puntos. Por lo tanto vamos a estar ahí siempre y estoy segura de que vamos a luchar de aquí hasta el final. Todos queremos remontar y hacer la carrera de nuestra vida y vamos a intentar para después del verano tener alguna pieza nueva tanto para Felipe y para mí estar en el podio constantemente.  

Alonso no consiguió el milagro y acabó quinto. Primera victoria de Hamilton de éste año

El calor no favoreció a Fernando y no pudo volver a hacer magia. Acabó 5º. Hace casi 10 años consiguió en éste circuito su primera victoria. Hasta hoy en día a aumentado la afición. Antes de empezar la carrera dijo que quería hacer un buen espectáculo, que tenía una oportunidad de pasar a Vettel y elegirían una buena estrategia. No fue así como él quería que fuera. La carrera la ganó Hamilton, la primera de la temporada y la primera con su escudería nueva. Le acompañó Raikonnen y Vettel.

La salida fue un poco complicada pero Fernando pudo escalar una posición. Massa tocó con Raikonnen y se dañaron mutuamente los alerones. Luego casi se produce un accidente porque Grosjean estuvo a punto de dar a Vettel pero por fortuna no pasó nada. La temperatura era bastante alta, 35º. Alonso vió que no podía disminuir las distancias con Grosjean. Al contrario, iba aumentando. Hamilton fue el que hizo la primera parada. Entro a rebufo disminuyendo la velocidad bruscamente. Siguiente en parar Vettel. Luego le tocó a Fernando poniéndose 7º. Todos iban con neumáticos medios. A Vettel le decían que apagara el Kers. Según lo visto parecía que tenía problemas. Había una lucha muy interesante entre él y Grosjean. En las útimas vueltas Webber hizo la última parada y poco a poco se acercaba a su compañero de equipo, pero de nada le sirvió. Vettel no quería conformarse con la 3º posición y luchaba con Raikonnen hasta en el último suspiro. No paraba de verle por el retrovisor. Al final no hubo nada que hacer. A Fernando le ocurría lo mismo, tenía detrás suyo a Grosjean. Lo malo del francés, es que podía haber podido subir al podio si no hubiera sido por el Drive - through que le pusieron por un adelantamiento a Massa. Otra cosa importante, es que, Maldonado consiguió su primer punto y para la escudería acabando decimo. Para la escudería ha sido el peor inicio de su historia. Hubo cinco abandonos: los pilotos de Ford India, Sutil y P. Di resta, Bottas ( su primer abandono), Esteban Gutiérrez y asombrosamente, Nico Rosberg, que rompió el motor.

Con esta carrera, Vettel ha aumentado la ventaja con Alonso, de 34 a 39. Raikonnen le adelanta a Fernando en la general por un punto de diferencia, 134, 133. Ahora hay un parón de tres semanas. La próxima carrera será el GP de Bélgica, el 25 de Agosto. Hay que reflexionar y saber que le ocurre al Ferrari.


 
 
 

27 de julio de 2013

fotos de la clasificación del gp de Hungría




Fernando habla sobre la carrera de mañana

"Salir en la parte limpia suele importar bastante. Ser quinto es mejor que ser sextos, séptimos y octavos. Nos hubiese gustado estar más adelante. Estoy contento porque es lo que esperábamos después de dos clasificaciones difíciles en Gran Bretaña y Alemania. Volvemos a la normalidad y salimos bastante más cerca de ellos. La estrategia está de momento muy abierta. No sabemos cuántas paradas son necesarias y habrá que salir con la flexibilidad que nos permitan los neumáticos y decidir sobre la marcha. La salida... Siendo quintos, podemos llegar adelante. Nuestro adversario es Sebastian y queremos irnos de vacaciones recortando puntos. Hay que pasar a Vettel en la salida, después va a ser más difícil...", reflexiona el español.

Por otra parte, cree que las balas de plata sufrirán mucha degradación en carrera: "Mercedes suele sufrir más los domingos, pero hay que esperar a ver cómo van los neumáticos, habrá que ser muy flexibles y tener la estrategia preparada para cambiarla en cualquier momento. Ojalá en carrera podamos ir un poco más rápido; vamos a sufrir todos, incluidos nosotros.

 

Alonso saldrá desde la quinta posición. Pole para Hamilton


Otra pole más para Lewis Hamilton ha dejado a Sebastian Vettel con cara rara. Fernando Alonso ocupará la quinta plaza en la salida húngara. Sale en zona impar y limpia. No la quería. Esa lucha consistía en usar todas las gomas blandas nuevas necesarias para superarse. La última era para alcanzar la primera línea, para batir a Mercedes y Lotus y para alcanzar finalmente la quinta posición desde la que partirá en carrera.

Vettel se vio obligado a usar su segundo juego de neumático blando para evitar males. Tanto él como el resto los usaron.... salvo Vettel, que se reservó dos opciones para alcanzar una pole que finalmente no cayó en sus manos sino en las de un Lewis Hamilton al que le bastó y sobró una oportunidad para volar en Hungría. A buen seguro Vettel comenzará a tener pesadillas de color de plata. O las seguirá teniendo. Porque si en 2012 fue McLaren quien le dejaba sin poles y sin victorias, en 2013 está siendo Mercedes. Porque Mercedes va como un tiro en tanda corta, a pesar de que en los Libres de Hungría no destacó. Pero cuando hubo de hacerlo, lo hicieron. Lo hicieron dominando, mandando y demostrando que a una vuelta son los mejores. Mclaren fueron fueron los más rápidos en Q1. Los más rápidos en Q2. Y los más rápidos en Q3.

En la Q1 Webber tuvo un pequeño problema en una curva en la que se salió. Los eliminados fueron: Gutierrez, Di resta, Pic, Van der garde, Bianchi y Chilton. En la Q2 el primero en salir fue Raikonnen. Tenía prisa. Los eliminados fueron: Maldonado, Bottas, Button, Sutil, Hulkenberg y Vergne. Alonso fue cuarto a 405 milésimas. En la Q3 la primera vuelta de Alonso la hizo en 1:20:977, 7º. La lucha para la pole era entre unos y otros. Al final saldrá desde la 5º posición a 403 milésimas del poleman, Hamilton.



 
 

Fernando mejora y consigue el segundo puesto en los últimos libres

Fernando a rodado pocas vueltas pero aún así ha mejorado y consiguió el segundo puesto por detrás de R. Grosjean, a 168 milésimas, que hízo un crono de 1:20:730. El segundo fue S. Pérez. Ésta vez Vettel no pudo conseguir otra vez la primera plaza.

A mitad de la sesión salieron los de Ferrari con neumático medio. En los últimos diez minutos Fernando fue el primero en poner los blandos. Sacó todo el provecho para hacer un simulacro clasificatorio, asique rápidamente se puso en la primera posición, pero se la quitó Grosjean. El que a penas no rodó por problemas de motor fue Esteban Gutiérrez. La sesión acabó con un accidente de Sergio Pérez en la curva 11, en la que hizo un trompo chocando contra los muros de protección y casuando la salida de la bandera amarilla.





26 de julio de 2013

Libres 1 y Libres 2. Una pequeña mejora para Ferrari:

Los primeros libres de Hungría han dejado un buen sabor de boca en el equipo Ferrari. Alonso y Massa han quedado 4º y 5º respectivamente al término de los Libres 2, puesto que Alonso ya había conseguido en los primeros Libres, siendo los Red Bull y Lotus los rivales a batir. El F138 vuelve a rodar como en Canadá, lo cual son buenas noticias. Mercedes por otra parte ha tenido una actuación que se puede describir como discreta, ¿será que guardan algún AS en la manga? ¿o más bien que no pueden mantener el ritmo de las demás escuderías? Estaremos pendientes de los Libres del Sábado para ver los posibles cambios en las demás escuderías, manteniendo un ojo en Mercedes, del cual nunca nos podemos fiar. Hermoso detalle de Raikkonen y Grosjean en memoria de las víctimas del tren de Santiago de Compostela.



Hermoso detalle de Raikkonen y Grosjean en memoria de las víctimas del tren de Santiago de Compostela.
 


25 de julio de 2013

Fernando habla sobre remontar a Vettel

El español cree que un buen resultado es importante en Hungría: "En carrera tendremos que ser un poco más abiertos en términos de estrategia en caso de que haya necesidad de una parada extra", dice Fernando. También ha dicho que es esencial para la moral de Ferrari que se cierre la brecha con el Red Bull Sebastian Vettel en el Gran Premio de Hungría.

"Un buen resultado es importante", señala. "Es importante porque hay vacaciones de verano después de esta carrera y sería bueno para la motivación del equipo y bueno para nuestras esperanzas si podemos cerrar la brecha con Sebastian. Si antes de las vacaciones de verano esta brecha aumenta será un descanso muy estresante para todos nosotros y habrá menos motivación. Es un fin de semana importante".

Las temperaturas podrían llegar hasta los 40º el domingo en el circuito de Hungaroring y Alonso cree que el equipo tendría que estar dispuesto a cambiar su estrategia de carrera si fuera necesario.

"Nada cambia en términos de preparación, sea cual sea la temperatura del domingo haremos la mismo rutina que el resto del fin de semana. Sólo tendremos que ser un poco más abiertos en términos de estrategia en caso de que haya necesidad de una parada extra", dice Fernando.

Alonso y De la Rosa mandan su apoyo a las víctimas del accidente de tren de Santiago

Fernando ha enviado, a través de twitter, su apoyo a los familiares del accidente ferroviario de este miércoles en las cercanías de Santiago de Compostela: "Día triste para todos. Todo el apoyo a las familias de las víctimas y afectados en el accidente de tren", escribió en su cuenta oficial en Twitter. El piloto añadió que es "difícil de entender" y que siente "rabia" por la tragedia de Santiago.

El asturiano lucirá durante este Gran Premio un brazelete negro en señal de duelo, al igual que Pedro de la Rosa, piloto probador de la 'Scuderia' italiana.
Alonso y De la Rosa no han dudado en mandar su apoyo desde Hungaroring a las víctimas del accidente de Santiago: "Todo nuestro apoyo a las víctimas de Santiago". "Lógicamente, cuando sucede algo así, siempre que hay una noticia tan triste como ésta, te hace pensar en las tonterías o de los problemas con las que te vas a la cama a veces; y luego te levantas en días como hoy y piensas en lo tonto que eres por darle importancia a cosas que no la tienen realmente", explicó Alonso en su rueda de prensa. "Las cosas que de verdad tenemos que mirar cada día son otras. Estoy triste por la noticia y voy a intentar a hacer este fin de semana un buen trabajo para dedicárselo a las familias y a todos los afectados de ese tremendo accidente", indicó el doble campeón mundial asturiano.

Alonso correrá por los afectados del accidente
"Independientemente de lo que hagas en la carrera, no vas a llevarle ninguna alegría a nadie, pero intentaré correr por ellos", apuntó Alonso.
 

Pirelli anuncia los compuestos para Bélgica, Italia y Singapur

Pirelli ha anunciado los compuestos 'P Zero' que se usarán en los tres primeros Grandes Premios de la segunda mitad de la temporada: Bélgica, Italia y Singapur.

En Spa, el circuito más largo y uno de los más rápidos del año, el fabricante lleva el P Zero naranja duro y el blanco medio. El trazado belga es el circuito con mayor carga vertical en los neumáticos frontales de toda la temporada, debido principalmente a la curva Eau Rouge, motivo por el que se han seleccionado los dos neumáticos más duros de la gama.

Para Monza, Pirelli repite la elección del duro y el medio ya que el circuito transalpino cuenta con rectas de alta velocidad por lo que los neumáticos son sometidos a fuerzas longitudinales muy elevadas y el 'blistering' puede ser un problema debido a la tensión a la que se someten en frenada.

Y en Singapur se usará el P Zero medio blanco y el superblando rojo, este usado por primera vez desde el Gran Premio de Canadá. Hay que recordar que este Gran Premio es una carrera nocturna en circuito urbano, que genera demandas únicas en los neumáticos. Las estrechas y reviradas curvas de este trazado hacen del superblando el neumático ideal para generar tracción y agarre, mientras que el compuesto medio añade durabilidad a la mezcla de estrategias.

Construcción de 2012 con compuestos de 2013

Pirelli recuerda que todos estos neumáticos serán de la misma especificación que se utiliza en Hungría: la construcción de 2012 con los compuestos de 2013. El Cinturato verde intermedio y el azul de lluvia también se llevarán a todas las carreras, como sucede habitualmente.

"La segunda mitad de la temporada comienza con dos de las carreras más rápidas y más exigentes del año para los neumáticos, Bélgica e Italia. Singapur es un reto completamente diferente: la carrera urbana de la temporada, que es un territorio ideal para los neumáticos superblandos", asegura Paul Hembery, responsable de 'Pirelli Motorsport'.

24 de julio de 2013

La FIA y la FOM permitirán de nuevo la entrada de un cámara y un reportero al pit lane

La FIA al final permitirá el acceso de un reportero y un cámara al pit lane durante las sesiones de entrenamientos oficiales. Habían decidido prohibir el acceso al pit lane a los periodistas durante la competición tras lo sucedido en el Gran Premio de Alemania, cuando un neumático mal fijado por Red Bull en el monoplaza de Mark Webber terminó golpeando a un cámara que estaba en el pit lane.


Hungría no le da suerte a Fernando

Fernando nunca ha ganado en Hungaroring  con Ferrari, aunque ha estado cerca en dos ocasiones con un segundo y un tercer puesto. El mejor resultado de su compañero, Felipe Massa, ha sido un cuarto. El brasileño acarició la victoria en 2008, cuando su Ferrari rompió a tres vueltas del final. Es un circuito con una recta corta y curvas muy seguidas. Es una de las pistas más exigentes. Se espera que en la carrera haga unos 40º.

En 2001 hubo doblete de Barrichello y Schumacher... El objetivo del equipo italiano es recortar distancias al poderoso Red Bull de Vettel con Fernando Alonso a la cabeza.

Mañana a las 15:00 rueda de prensa de la FIA del GP de Hungría

Raikkonen y Hamilton hablarán de los temas de actualidad de la F1 desde Hungaroring antes del parón veraniego. El futuro de 'Iceman', vinculado a un asiento de Red Bull en 2014, será uno de los asuntos a tratar.

Hamilton y Raikkonen se unen al piloto de Force India, Paul di Resta, junto a los compañeros de Williams Pastor Maldonado y Valtteri Bottas y al novato de Sauber Esteban Gutiérrez. Podrás seguir aquí en directo la rueda de prensa de la FIA desde las 15:00 horas de este jueves.

23 de julio de 2013

La FIA reducirá la velocidad del pit lane a partir del GP de Hungría

La velocidad límite en el 'pitlane' se reducirá oficialmente y entrará en vigor a partir del Gran Premio de Hungría, después de que el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA votara a favor del cambio en las regulaciones. Tras el accidente que sufrió un cámara en Alemania, donde fue golpeado por un neumático que salió disparado del monoplaza de Mark Webber, la FIA anunció que quería adelantar la introducción de los cambios de velocidad en la zona del 'pitlane', que estaban estipulados para la temporada 2014. Tras la aprobación del Consejo Mundial, la velocidad del 'pitlane' se reducirá de forma inmediata, por lo que los monoplazas ya no podrán avanzar a un máximo de 100km/h durante la carrera, sino de 80km/h durante todo el fin de semana. Además de haberse diseñado para mejorar la seguridad, ya que los mecánicos de boxes tendrán que lidiar ahora con la misma velocidad en los coches durante la carrera y los entrenamientos, el cambio en la velocidad tendrá implicaciones estratégicas.

Paradas más largas

Se incrementará el tiempo en hacer el pit stop: antes los monoplazas tardaban un total de 12,3 segundos y, ahora será 16,4. El aumento del tiempo podría tener como consecuencia que los equipos decidan realizar menos paradas en boxes.

El Consejo Mundial también ha aprobado la introducción de una regla que estipula que todos los miembros de los equipos que trabajen en el monoplaza durante las paradas en boxes deban llevar casco. El Artículo 23.11 de las Regulaciones Deportivas de la F1 revisadas estipula: "Todo el personal del equipo que lleve a cabo cualquier labor en el coche durante una parada en boxes deberá llevar protección en la cabeza".

Habrá un GP de Austria el próximo año

La próxima temporada  Red Bull correrá en casa, según ha anunciado el propio equipo. El acuerdo se hízo entre Bernie Ecclestone, y Dietrich Mateschitz, dueño del equipo, para correr en el Red Bull Ring, antiguo A1 Ring, el 6 de julio de 2014.

Si en 2014 también se unen las carreras de Sochi (Rusia) y New Jersey (EEUU), ya tendríamos un calendario de al menos 22 pruebas. Sin embargo, según el reglamento deportivo de la FIA el máximo son 20 carreras y el mínimo 8 por temporada. La FIA tendría que aprobar en diciembre en su Consejo Mundial el calendario definitivo.

El último Gran Premio de Austria de Fórmula 1 que se corrió en la localidad de Spielberg fue en la temporada del año 2003, donde la carrera terminó con la victoria del alemán Michael Schumacher, quien por aquel entonces pertenecía a las filas de la escudería Ferrari.

Horario del GP de Hungría

 

Curiosidades del GP de Hungría


    • A FERNANDO LE CUESTA SER LÍDER EN EL TRAZADO: Desde el Gran Premio de España, Fernando Alonso no ha liderado una carrera en algún momento, hace 78 días.
    • UNA CARRERA CON GRAN PESO EN LA COMPETICIÓN: Este será el 28º Gran Premio de Hungría en el circuito de Hungaroring. Se trata del 11º circuito con más presencias en el campeonato de F1.
    • UN GP FIEL A SU CIRCUITO: De los Grandes Premios actuales en los que se han disputado más de veinte carreras, solo en los de Mónaco y Hungría nunca se ha  cambiado el circuito.
    • HUNGARORING, TESTIGO DE LA PRIMERA VICTORIA DE ALONSO HACE 10 AÑOS: Se cumplen diez años de la primera victoria de Fernando Alonso en F1, precisamente en el circuito de Hungaroring. Desde entonces no ha vuelto a ganar en este escenario el español.
    • SI FERNANDO SUBE AL PODIO CONSIGUE PUNTUACIÓN DE RÉCORD: De finalizar en el podio, Fernando Alonso sumaría 1.500 puntos en su trayectoria en la F1, solo Michael Schumacher ha superado esa cifra (1.566) a lo largo de la historia
    • RAIKKONEN, EL PILOTO QUE MÁS VECES SE HA SUBIDO AL PODIO EN HUNGRÍA: De los pilotos en activo, Kimmi Raikonnen suma 6 podios en Hungría, podría igualar a Michel Schumacher y Ayrton Senna (7). ALONSO, EL REY DE LOS PUNTOS HÚNGAROS: Alonso es el piloto que ha cosechado más puntos en Hungría (69), seguido por Schumacher (65); Raikkonen y Hamilton (61).
    • A MCLAREN LES CUESTA SER RÁPIDOS EN HUNGARORING: McLaren no ha conseguido la vuelta rápida en este circuito desde 2005.
    • EN HUNGRÍA POLE NO SIGNIFICA VICTORIA: En los últimos ocho años, solo Hamilton ha logrado la victoria tras conseguir la pole (2007 y 2012) en el circuito húngaro.
    • LA ESPINITA CLAVADA DE SEBASTIAN VETTEL: El de Hungaroring es, junto con el de Austin, el único circuito del campeonato en el que aún no ha ganado Sebastian Vettel.
       
    • EL CIRCUITO ESTRELLA DE HAMILTON: Hungaroring es, junto con el de Montreal, el circuito en el que Hamilton ha logrado más victorias en su trayectoria en la Fórmula 1 (3)
    • A FERRARI SE LE RESISTE HUNGARORING: Ferrari no gana en Hungaroring desde 2004. De los circuitos actuales en los que lo ha hecho es, junto a Montreal y Suzuka (2004 también) y tras Mónaco (2001), el segundo que mayor tiempo suma sin conseguir una victoria.
    • ADRIÁN SUTIL, A POR EL CENTENARIO EN HUNGRÍA: El de Hungría será el Gran Premio número 100 de Adrián Sutil en el campeonato de Fórmula 1

Se estrenará neumáticos en Hungría

Los nuevos neumáticos probados en los test de Silverstone, se estrenarán este fin de semana en el GP de Hubgría. En el circuito de Hungaroring se utilizarán el P Zero blando medio y el blando amarillo, la misma selección del año pasado, "aunque con un mayor rendimiento esperado gracias a que los compuestos de esta temporada son más blandos", precisa Pirelli en un comunicado. Para esta carrera se ha cambiado la construcción de los neumáticos: estructura 2012 emparejada con compuestos 2013. Estas cubiertas se probaron con éxito en Silverstone la semana pasada; un test en el que los equipos pudieron recoger mucha información que les serán útil para el futuro.

"Las condiciones en el circuito de Hungaroring son normalmente cálidas y soleadas, lo que aumenta el trabajo de los neumáticos. Sin embargo, la velocidad media en Hungaroring es baja, al tratarse de un trazado estrecho y revirado, lo que afecta al patrón habitual de desgaste y degradación. La lluvia también es una posibilidad, por lo que los equipos dispondrán también del Cinturato Verde intermedio y del Azul de lluvia", señala la nota.

El responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, recuerda que estos neumáticos entrarán en competición por primera vez, "y siendo la clasificación tan importante en Hungaroring, el trabajo realizado en los entrenamientos libres será vital. Adelantar en este circuito no es tarea fácil, por lo que los equipos buscarán utilizar la estrategia para maximizar sus oportunidades de ganar posiciones en pista". Hungaroring es un circuito estrecho y revirado, con 14 curvas y una velocidad media de 180 km/h; velocidad que hace de este trazado el segundo más lento del año, después de Mónaco.

Fernando habla sobre su soche

Fernando Alonso ha dicho que decidieron introducir piezas en su Ferrari que "no dieron el resultado esperado" y que aunque en el Gran Premio de Alemania volvieron a la "normalidad" y el coche fue "más o menos bien", no han conseguido ningún cambio significativo desde la carrera de Mónaco, mientras que otros han dado pasos "adelante": "El coche fue más o menos bien en Alemania. En Silverstone, vimos algunas cosas que habíamos introducido en el coche provocaban que el rendimiento empeorase un poco, así que volvimos un poco a las configuraciones y a las piezas aerodinámicas de carreras anteriores y el coche volvió a comportarse de una manera más competitiva, volviendo a la normalidad", recalcó Alonso en declaraciones recogidas por la web 'Total Race'. Teníamos un coche competitivo, pero introducimos algunas piezas que no dieron el resultado esperado".

También ha dicho que "otros han dado pasos adelante", mientras que el 'Cavallino Rampante' fue "un poco para atrás". "Por eso estamos sufriendo desde Mónaco, pero es una buena noticia que hayamos vuelto a la normalidad después de Silverstone, aunque tenemos que mejorar", apuntó.

21 de julio de 2013

Hungría no es circuito para el que quiera ser campeón

Michael Schumacher, en 2004, fue el último en lograr la victoria en Hungaroring y proclamarse campeón. Hace nueve años que ningún piloto logra eso.

Kimi Räikkönen, Jenson Button, Lewis Hamilton, en tres ocasiones, Heikki Kovalainen, Mark Webber y Jenson Button. Cinco ganadores en el GP de Hungría en los últimos ocho años pero ninguno de ellos fue capaz de acabar alzando el Mundial la misma temporada.

En 2005 y 2006 ganaron Raikkonen y Button, cuando Fernando Alonso se llevó el campeonato en ambas ocasiones. En 2007, 2009 y 2012 Lewis Hamilton ganó pero ninguno de esos Mundiales acabó líder en la clasificación general. En 2008, año en el que el piloto inglés se convertió en el piloto más joven en hacerse con el Mundial de Fórmula 1, fue su compañero de equipo, Heikki Kovalainen, quién se llevó el gato al agua. Sebastian nunca ha ganado en ése circuito. Webber, Button y Hamilton superaron al piloto de Red Bull en 2010, 2011 y 2012 respectivamente.

Hungría no es el circuito tabú para ganar el mundial

20 de julio de 2013

Luis García Abad habla sobre el rumor de la salida de Fernando de Ferrari

El manager de Fernando Alonso, Luis García Abad, descartó contundentemente la posibilidad de que Fernando cambie de equipo la próxima temporada en el caso de "no ganar": ¿Cambiar por no ganar? Eso es una barbaridad. Fernando ha ganado 30 Grandes Premios y es el cuarto piloto que más carreras ganó. En la Fórmula 1 existen los patrocinadores sin necesidad de ganar. Hay muchos pilotos que se han retirado sin ganar ninguna carrera", subrayó Luis García Abad, en la ponencia ''El éxito de Fernando Alonso: un icono global'', dentro del encuentro organizado por el CSD y la Agencia Española de Protección de la Salud en el Deporte en el marco de los cursos de verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) en Santander.

Además, el representante lamentó que en España "no hay voluntad" para crear un equipo de fórmula 1, aunque, según él, lo tiene todo porque es uno de los principales países fabricantes de coches del mundo y de la industria auxiliar, existen buenos ingenieros y se halla en una posición geográfica idónea: No hay voluntad de hacerlo. Si hubiese vocación de hacerlo sería uno de los mejores sitios. España sería una magnífica opción", apuntó, destacando la importancia de los patrocinadores en un ''país'', como así llamó al Mundial de la Fórmula 1, de 600 millones de telespectadores, con 141 patrocinadores, un PIB de 3.900 millones y que invertiría 1.400 millones en marketing. "No hay nada más importante en nuestro mundo que los patrocinadores", indicó.

También ha comentado, que la gorra "es la parte más importante de un piloto" en patrocinio y multiplica por 8,2 cada euro invertido o que el piloto asturiano es el líder en el ránking de aparición, con 32 puntos, 4 más que el campeón del mundo Sebastian Vettel o 7 por encima del británico Lewis Hamilton, o cuenta con el 90 por ciento de aceptación entre la afición española.

18 de julio de 2013

Destinarán 332.000 € para el circuito Fernando

El Consejo de gobierno del Principado ha acordado destinar 332.750 euros para el complejo deportivo Fernando Alonso. Está situado en las instalaciones de La Morgal, en Llanera.

La mayor parte de la inversión, 133.000 euros, irán destinados a los sistemas de control del circuito, que también recibirá 96.800 euros para la instalación de elementos metálicos. Con esta inversión, el Gobierno de Asturias pretende completar la construcción del complejo deportivo Fernando Alonso para proceder a su puesta en servicio.

16 de julio de 2013

Fernando no estará en las pruebas de jóvenes pilotos

Ya dijo Fernando Alonso que no quería ir a los tests de jóvenes pilotos, a Nurburgring y lo va a cumplir, a no ser que tuviera que probar algo importante. La FIA ha decidido que los titulares sólo podrán conducir un coche sin mejoras ni evoluciones y que su trabajo se realice con "la condición de que lo hagan probando neumáticos sobre la base de los planes de rodaje suministrados por Pirelli".Con respecto a lo que puede cambiar de los neumáticos actuales a los que probarán, Paul Hembery se muestra así de contundente: "No esperamos que la nueva especificación de neumáticos difiera mucho de la anterior, ya que las características generales deberían ser similares".

Asi que mañana será Rigon, piloto de pruebas de la Ferrari cuyos últimos resultados han sido un 19º y 13º en las dos carreras de las World Series de Paul Ricard el pasado año, y Massa en la mañana del viernes. La intención de la Scuderia es que el italiano lleve los datos del simulador en el que vive a la pista y se compruebe la correlación, mientras el brasileño que tuvo un GP de Alemania un tanto corto pueda rodar y probar los nuevos Pirelli. Ambos estarán en estos mal llamados test de jóvenes pilotos por parte del equipo italiano.

En Red Bull estarán todos los que son, como no, Vettel y Webber. Pero también Ricciardo, piloto de la parrilla evaluando piezas nuevas con el RB9, además de Da Costa y Sainz.

15 de julio de 2013

El mercedes de Fangio de 1954 se subastó por mas de 20 millones

Todos los modelos únicos o los que se conservan alcanzan cifras históricas. Ayer, la casa de subastas Bomhams vendió en Goodwood el Mercedes W196R con el que el mítico Juan Manuel Fangio ganó el G.P. de Alemania en 1954. Es el monoplaza más caro jamás vendido, puesto que alcanzó los 22,1 millones de euros. El argentino batió en el viejo Nürburgring, por más de un minuto y medio al Ferrari de González y Hawthorn, pero el valor reside en que se hicieron cinco o seis unidades y que fuera del museo de Mercedes no está disponible.

El récord absoluto sigue en poder de un Ferrari GTO de 1964, vendido el año pasado por 28 millones de euros, Su vendedor obtuvo una ganancia de 25 millones en la venta.


Juncadella probará el Williams en Silverstone

Dani Juncadella logró ayer su primer podio en el DTM y ahora vuelve a ser noticia porque se confirma que estaré en el test de jóvenes pilotos de esta semana en Silverstone con Williams. Vamos que no se le ha quitado la sonrisa de la cara.

También estará Carlos Sainz Jr. con el Red Bull, quizá Alonso con el Ferrari y puede que Canamasas con Caterham. En un principio el catalán iba a probar el Mercedes pero después de la sanción por el famoso ensayo con Pirelli en Montmeló del equipo alemán finalmente ha cambiado y estará con la legendaria escudería de Frank Williams. Lo hará el miércoles 17. Será la segunda vez que Juncadella se suba a un Fórmula 1, ya lo hizo en noviembre en un Ferrari F60 de 2009, el año antes de llegar Alonso a la Scuderia, en el circuito de Vallelunga como premio por haber ganado las F3 Euroseries el pasado año. Ese es el mayor logro hasta la fecha de Juncadella, junto a la victoria en Macao donde se convirtió en el primer español en conseguir tal hazaña.

El objetivo de Juncadella será analizar las nuevas piezas que llegarán para el segundo tramo de la temporada del equipo británico. Ha sido fundamental el apoyo de Astana, patrocinador durante muchos años de Dani para lograr este test, además del innegable talento y capacidad de evaluar mejoras del piloto español.

13 de julio de 2013

Fernando responde a una entrevista

Con un parón de tres semanas, Fernando hace balance: "Veo bien a Ferrari y creo que podemos darle un ocho en rendimiento, una buena nota. Claramente no somos los más rápidos, nuestro coche es muy completo, por lo que diría que estoy satisfecho con él". Después habló de él. "En lo que respecta a mí, no me corresponde ponerme a mí mismo una nota. He crecido mucho desde mis primeros años, digamos que soy más completo, pero siempre se puede mejorar carrera a carrera". Sobre Raikonnen: "Sería realmente bueno ver a Kimi en un Red Bull. Se lo haría pasar mal a Seb. Raikkonen es un piloto increíble y con un monoplaza mejor, sería interesante ver qué consigue". Palabras de campeones

Sport Bild le hicieron una entrevista a Fernando Alonso. El asturiano reconoce los méritos de Vettel: "En este momento estamos luchando contra Sebastian. Yo dije en la segunda mitad de 2012 que no estaba luchando contra Sebastian o Webber, sino contra un avión, por lo fuerte que era el Red Bull. Tal vez algunas personas me entendieron mal. Simplemente estaba tratando de decir que es difícil luchar contra el coche que potencialmente puede ser el primero y segundo en todas las carreras. Este año ya no es el caso. Sebastian está a la cabeza, porque hace el mejor trabajo".

Opina que Sebastian  pueda estar con él en Ferrari:"Creo que nos respetamos mucho, y también sería bueno para el equipo, maximizando el rendimiento del coche y también los puntos, sería bueno. Mientras no estemos 50 o 60 puntos por detrás, nosotros no renunciamos. Sebastian estaba 44 puntos por detrás el año pasado y aún así ganó el título al final. Todo es posible".

 

11 de julio de 2013

Coulthard piensa que Alonso podría abandonar Ferrari

A Fernando Alonso se le veía decepcionado al finalizar el GP de Alemania. Aún mantiene opciones al título, pero con el rendimiento actual de su monoplaza le resultará muy difícil plantarle cara a Vettel y su Red Bull.

David Coulthard, el expiloto británico ahora analista de la BBC lo ve fuera de Ferrari: "Alonso es normalmente muy positivo respecto a sus posibilidades. Pero sus declaraciones tras acabar la carrera de Alemania son lo más parecido a un golpe en la mesa, diciendo a su equipo que tienen que hacer algo para arreglar sus problemas. Si esto sigue así, tendremos que preguntarnos cuánto tiempo tardará Alonso en salir de Ferrari. Hace mucho que Alonso no consigue un título y no es porque no esté teniendo el nivel de un campeón. Fernando tiene 32 años, aún le pueden quedar otros cinco más al máximo nivel, quizá un poco más. Pero si con Ferrari no pueden conseguir éxitos juntos, quizá se replantee su futuro allí. Ferrari es una escudería superior a Lotus, pero la realidad es que no están por encima de ellos. Confían más en sus opciones al título que el año pasado, sin embargo su posición en el campeonato no es mejor que entonces, cuando estaban delante en la tabla de puntos y ahora están detrás. No es que Ferrari se vaya a rendir, pero todos sabemos lo difícil que es cerrar una brecha, sobre todo cuando estás luchando contra un rival superior".

10 de julio de 2013

Pirelli cambiarán de neumáticos para el GP de Hungría

Pirelli ha decidido llevar neumáticos blandos y medios en lugar de duros y medios como había previsto inicialmente para el Gran Premio de Hungría. De este modo el suministrador oficial satisface las críticas de Lotus que calificó la elección inicial de la firma como demasiado conservadora. Según revela BBC Sports, la marca de neumáticos ha decidido suavizar las gomas después de las conclusiones que extrajo en Gran Bretaña donde descubrió que sus compuestos de 2013 tenían una deficiencia en ciertos circuitos. Asegura el fabricante que "el circuito no requiere compuestos tan duros".

La firma está utilizando compuestos de caucho más suave a través de la gama de neumáticos de esta temporada, por lo que los neumáticos usados en Hungaroring en 2013 serán un grado más blandos que el año pasado. Por su parte, Mercedes, tras realizar su test secreto en Montmeló, se unía a la petición del equipo de bebidas energéticas.

En el otro lado se encuentran Lotus, Ferrari y Force India, cuyos coches calientan mejor los neumáticos más blandos que los duros.

Montezemolo: "Los objetivos todavía están a nuestro alcance"

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha afirmado que los objetivos de principio de temporada de la escudería de Fórmula Uno todavía están a su alcance. Montezemolo se reunió con los técnicos de la escudería para analizar la agenda de las próximas semanas, y los exhortó a "una mayor determinación y una fuerte concentración en todos los detalles". Al recordar el Gran Premio de Alemania, en el que el español Fernando Alonso fue cuarto y el brasileño Felipe Massa no pudo acabar, Montezemolo dijo: "Una vez más hemos comprobado la importancia de analizar y gestionar el comportamiento de los neumáticos".

"Ésta es una regla válida para todos (los equipos), pero nosotros tenemos que hacerlo mejor que el resto si queremos ganar. Y también tenemos que ser mejores que nuestros adversarios en lo que se refiere al desarrollo del F138. Antes del Gran Premio de Hungría (26-28 de julio) tenemos unas semanas que serán decisivas, y tenemos que aprovecharlas al máximo, tanto en lo que se refiere al rendimiento de los neumáticos como al desarrollo técnico del monoplaza", agregó. "Todo está todavía en el juego, ya que estamos a mitad de campeonato y los objetivos de principio de temporada todavía están a nuestro alcance", concluyó Montezemolo.

La FIA reduce a 80 km/h la velocidad en el ´pit lane´

La FIA ha ampliado las medidas de seguridad en las carreras. Como consecuencia del accidente del pasado domingo en el Gran Premio de Alemania, en el que un camarógrafo de la BBC fue golpeado en la cabeza, en el 'pit lane' del Nürburgring, por un neumático que se había soltado del Red Bull del australiano Mark Webber, la FIA ha decidido aumentar sus medidas de seguridad en lo que respecta a las entradas en garaje de los monoplazas. De tal manera, durante la calificación y la carrera sólo se permitirá el acceso al 'pit lane' al personal de los equipos y a los comisarios de carrera, quedando confinados los representantes de los medios de comunicación acreditados a la zona del muro. Con el fin de reducir el riesgo de que se repitan incidentes de este tipo, y por iniciativa del presidente de la FIA, el francés Jean Todt, se modificará el Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno. Y para hacerlo efectivo, la FIA informó hoy, martes, a los equipos de que solicitará a su Consejo Mundial la aprobación de dos cambios en el Reglamente Deportivo. Ahora está recibiendo tratamiento médico. Se espera que dicha persona tenga una recuperación completa. Para salvaguardar su privacidad, no se harán más comentarios", explicó la empresa en un escueto comunicado. La escudería austriaca Red Bull fue sancionada con una multa de 30.000 euros por el incidente que se produjo en la primera parada del australiano Mark Webber, en el que una rueda salió despedida, hiriendo a Allen.

Éstos, según explicó la FIA en un comunicado, son los siguientes:

1) Artículo 23.11: que requerirá a partir de ahora a todo el personal de equipo trabajando en un coche durante un 'pit stop' llevar protección en su cabeza.

2) Artículo 30.12: que reducirá el límite de la velocidad en el 'pit lane' de 100 a 80 kilómetros a la hora, con la excepción de los circuitos de Melbourne (Australia), Mónaco y Singapur, en los que, debido a la configuración de la pista, el límite se mantendrá en 60 kilómetros a la hora.


7 de julio de 2013

Declaraciones de Alonso trás la carrera de Alemania

No pude acercarme en la recta. "No tuvimos una carrera en la que fuéramos rapidos y luchar por el podio era lo más posible. Pero de ganar quince puntos a ganar doce no supone un drama". Sobre si esta contento con la estrategia dijo: Al final nunca sabes como va a resultar y las estrategias han sido buenas. Salíamos octavos y acabamos cuartos. Por tanto, de la otra manera hubiéramos salido quintos o sextos y podíamos haber quedado también cuartos. No creo que hubiese variado el parcial. Tuvimos la posibilidad de tener un safety car en la primera vuelta, hubiese sido muy malo para los que hubiésemos salido con blandos. No hubo esa suerte, esa decisión. Luego con los blandos esperamos unas seis vueltas. Las primeras temperatura ayudaron al graining, igual me salió mejor de lo esperado, pero como digo, yo creo que es una opinión parecido.

Por último, preguntando porque se había parado al pasar la línea de meta: No se, me dijeron que parara y lo paré y ahí quedó la cosa. Preguntaré haber.

Vettel gana por fin en casa. Alonso termina 4º

La carrera fue más que movida. Vettel por fin puede decir que ha ganado en su casa, en Alemania. Les acompañaron en el podio los pilotos de Renault, Kimi Raikonnen y Romain Grosjean. Fernando acabó en un meritorio 4º puesto, haciendo otra remontada y como él sabe.

La salida fue buena. Los primeros tenían que hacer las primeras parada por los neumáticos blandos. A Fernando casi le toca. No adelantó ninguna posición. En cambio Massa hizo un trompo en la vuelta 5. No pudo volver a pista así que tuvo que abandonar. Un desastre!!. Cuando Mark Webber fue a boxes a cambiar los neumáticos, el trasero no le salía. Estaba perdiendo tiempo. Lo malo fue que al cambiársela no le apretaron bien la tuerca y al poner en marcha el coche salió por los aires y con tan mala fortuna dio a parar a un cámara. Le tuvieron que llevar en camilla, pero estaba consciente. Fernando hizo la parada bastante pronto, en la vuelta13. Neumático medio. Se ponía en séptima posición. A las pocas vueltas peleaba con Hamilton para ocupar la quinta posición. Bianchi tuvo un pequeño accidente y el coche se le incendió, pero ahí con acabó la cosa. Cuando la grúa a recogerlo el coche iba marcha atrás cruzando la pista. Un peligro!!! menos mal que no pasó nada. Tuvo que salir el safety car para sacarlo de ahí. Algunos aprovecharon para ir a boxes a cambiar neumáticos.

En la última visita al box, estaba la pelea entre Vettel y Grosjean. Fernando aún aguardaba. Últimas diez vueltas. Fernando paró y otra vez salía con medios. Grosjean perdía la primera plaza. Vettel fue el que se la arrebató. Los de Renault peleaban la 2º y 3º posición. Al final Raikonnen consiguió la segunda plaza. Fernando se acercaba a Grosjean pero no pudo adelantarle. Igual que Raikonnen, que le estaba suspirando en la nuca de Vettel, pero el destino quiso que él alemán ganara. Los que abandonaron la carrera fueron: Massa, Vergne y Bianchi.

Ahora se ha vuelto a poner el mundial cuesta arriba para Fernando. 34 puntos de diferencia. Próxima Habrá que seguir buscando soluciones. Próxima parada dentro de tres semananas en Hungría.



 
 

6 de julio de 2013

Estadísitacas de Alemania

LA SEGUNDA PEOR REGRESIÓN DEL AÑO
Tras la de Fernando Alonso en Malasia que perdió 19 puestos, Sebastian Vettel protagonizó en Gran Bretaña la segunda peor regresión esta temporada (18).

WEBBER PERDIÓ DIEZ PUESTOS
En el Gran Premio de Gran Bretaña, Mark Webber protagonizó la segunda peor salida de la temporada tras la de Adrián Sutil en Baréin. El australiano perdió diez puestos en la primera vuelta.

MASSA Y LA MEJOR SALIDA DEL AÑO
La mejor salida de la temporada la hizo Felipe Massa en Silverstone al progresar seis puestos, del undécimo al quinto, en la primera vuelta.

WEBBER, EL PILOTO QUE PEOR SALE
Hasta el momento en este Mundial 2013, Webber es el piloto que peor sale del campeonato con 15 posiciones perdidas en total en la vuelta inicial, mientras que los mejores son Felipe Massa y Esteban Gutiérrez, con doce ganadas.

GRAN REMONTADA DE ALONSO EN SILVERSTONE
Si bien Fernando Alonso hizo su peor resultado clasificatorio del año, noveno, en Gran Bretaña Fernando Alonso logró la mejor posición en una carrera de Fórmula 1 partiendo desde esa posición de la parrilla (3º).

LOS PILOTOS QUE MÁS RUEDAN
Jenson Button, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton han sido los pilotos que más vueltas han dado en 2013 (492). El que menos es Nico Hulkenberg con 409.

LA MEJOR CLASIFICACIÓN DE RICCIARDO
En Gran Bretaña, Daniel Ricciardo salió en la mejor posición de su carrera como piloto de Fórmula 1 (5º).
TERCERO, EL MEJOR PUESTO DE HAMILTON
Hamilton no ha sido capaz de superar el tercer puesto (fue tercero en Malasia, China y Canadá).

VETTEL NO ABANDONABA DESDE ITALIA 2012
Sebastian Vettel se quedó sin puntuar en Silverstone, algo que no le sucedía desde Italia 2012.

LOS MISMOS PUNTOS QUE EN 2012 A ESTAS ALTURAS
Fernando Alonso suma exactamente los mismos puntos que en el pasado Mundial después de ocho Grandes Premios disputados: 111.

DI RESTA, LA REMONTADA DEL AÑO
Paul di Resta protagonizó en Silverstone la remontada de la temporada, al alcanzar doce puestos tras subir desde la 21ª posición hasta la novena.

VERGNE Y MALDONADO, LOS QUE MÁS ABANDONAN
Jean Eric Vergne y Pastor Maldonado son los pilotos que menos carreras han finalizado en 2013 (3).

MEDIO Y BLANDO, SOLO EN CHINA
Solamente una vez en toda la temporada se han utilizado el compuesto medio y blando. Fue en China y el vencedor fue Fernando Alonso.

TURNO PARA NÜRBURGRING
Desde 2008, el Gran Premio de Alemania alterna sede: Hockenheim y Nürburgring. El de 2013 se disputa en este último.

GANARON ALONSO, WEBBER Y HAMILTON
Solo tres pilotos de la actual parrilla de Fórmula 1 saben lo que es ganar en Nürburgring: Fernando Alonso, Mark Webber y Lewis Hamilton.

HAMILTON, ÚLTIMO GANADOR EN NÜRBURGRING
Lewis Hamilton fue el último en ganar en Nürburgring. Precisamente el último piloto en ganar dos Grandes Premios consecutivos en este circuito fue un inglés, John Surtees.

SCHUMACHER, 'REY' DE ALEMANIA
Michael Schumacher es el piloto que más veces ha ganado el Gran Premio de Alemania (4). Ha conseguido el doble de triunfos que poles (2).

FANGIO Y STEWART MANDAN EN NÜRBURGRING
Juan Manuel Fangio y Jackie Stewart son los que más triunfos han sumado en Nürburgring (3) como Gran Premio de Alemania. El primero lo hizo de forma consecutiva (1954, 1955 y 1956) y el segundo alterna (1968, 1971, 1973).

FERRARI REINA POR GOLEADA EN ALEMANIA
Ferrari lidera el ranking de equipos que han ganado el Gran Premio de Alemania por goleada: 21 de los 59 disputados.

ALONSO, POLE EN HOCKENHEIM EL AÑO PASADO
A pesar de ello, la pole de Alonso en Hockhenheim el año pasado fue la primera para Ferrari desde el Gran Premio de Alemania de 2004.

EL PILOTO CON MÁS PUNTOS EN ALEMANIA
Fernando Alonso es el piloto que más puntos ha sumado en el Gran Premio de Alemania (95).

CARRERA ALEMANA Y CARRERA EUROPEA
Nunca un alemán ha ganado en el circuito de Nürburgring como carrera teutona. Como prueba europea se impusieron Michael Schumacher (5) y su hermano Ralf.

LOS INGLESES LIDERAN EN NÜRBURGRING
El país con más ganadores en Nürburgring es Gran Bretaña: 11 de los 25 Grandes Premios disputados en él los ganaron ingleses.

BUENOS RESULTADOS DE MARK WEBBER
De los pilotos de la actual parrilla del Mundial de F1, solo Mark Webber se ha subido dos veces al podio en Nürburgring: ganó en 2009 y fue segundo en 2011, obteniendo la pole en sendos Grandes Premios.

Clasificación. Pole para Hamilton. Alonso saldrá 8º

De nuevo, un piloto de Mercedes hizo pole, Lewis Hamilton. Mientras, Rosberg quedó eliminado en la Q2 trás un error de equipo. Trás él los de Red Bull, Vettel y Webber. De nuevo Vettel a caido en Alemania. Fernando saldrá 8º y tendrá que volver a remontar.

En la Q1, Fernando salió en los ultimos minutos. Iba para 3 vueltas. la primera la terminó con un tiempo de 1:30:709. Primero!!! Massa 5º a casi a medio segundo. Al final la Q1 acabó con Fernando en la tercera posición. Los eliminados de la Q1 son: Bottas, Maldonado, Pic, Bianchi, Van der garde, Chilton. En la Q2, Fernando quedó en tercera posición y  Massa 1º. Tanto en la Q1 como en la Q2, Ferrari utilizaron neumático blando. Los eliminados fueron: Di resta, Rosberg, Pérez, Gutiérrez, Sutil y Vergne. Inaudito que Rosberg no pasara a la Q3.

En la Q3, Fernando completó solo una vuelta y el equipo le comunicaba que volviera a boxes para cambiar de neumáticos. Cuando volvió a pista, salió con los duros. El que dio la noticia fue Ricciardo que partirá desde la sexta posición. Ferrari pensaban para la carrera, no para hacer pole. Ferrari han hecho muchas simulaciones. De haber salido con medios podían haber quedado entre lo tres primeros. Apuestan por la estrategia.

Declaraciones de Alonso:

Hoy ha ido mejor que el pasado viernes y, pese a que aún queda mucho por ver, en general parece que hemos dado un paso adelante y que hemos vuelto al nivel de competitividad que teníamos antes del fin de semana de Silverstone. Uno de los aspectos positivos ha sido el comportamiento de los neumáticos, que hoy han funcionado bien y no han dado problemas. Desafortunadamente, perdimos la sesión matinal debido a un problema en la centralita electrónica, que más tarde sustituimos. Esto redujo a la mitad nuestro programa de trabajo y esta tarde-noche tendremos que hacer todo lo posible por compensarlo, aunque ya tenemos una idea de cómo y dónde hacer los cambios, porque Mercedes, Red Bull y Lotus están por delante de nosotros y queremos algo mejor que ser el tercer o cuarto equipo en clasificación. Estamos confiados y estamos mejor. Comentó.




Últimos libres. Alonso cuarto

Últimos libres y el tiempo acompañaba aunque estaba algo nublado. Eso sí, la temperatura bastante buena, 22º. A falta de media hora de acabar la sesión, Fernando salía a pista. Se ponía 8º a 1.291 del primero, Vettel, que hizo un tiempo de 1:31:294. Massa también salió a probar pista pero tenía problemas de telemetría. En su segunda vuelta mejoró su vuelta y se puso octavo a 1.140. Fernando también mejoró su tiempo, sexto a 0,934 y a tan sólo una milésima del que tenía delante suyo, Kimi Raikonnen. Al princicio,  nadie a usó los neumáticos blandos. Más tarde llegaría el medio en el cuál, la diferencia se noto bastante. Fernando hizo un pequeño cambio de set up. A partir de la próxima carrera se usará neumáticos del año pasado. Fernando volvió a salir y se ponía primero 1:30:621. Massa segundo a 18 milésimas. De poco le sirvió la primera posición porque al poco rato Rosberg se apuntó a la fiesta, como era de esperar y se lo arrebató. Le quitó 428 milésimas. Ferrari parece que ha mejorado como se preveía. habrá que ver en la clasificación.

La sesión acabó con Vettel primero, quitando poco más de medio segundo a Rosberg. Fernando acabó cuarto. Fernando comentó, que el coche se comporta igual que ayer.

Los tiempos de la tercera sesión de entrenamientos libres:

.1. Sebastian Vettel (GER/Red Bull RB9 Renault) 1:29.517
.2. Nico Rosberg (GER/Mercedes F1W04) 1:30.193
.3. Mark Webber (AUS/Red Bull RB9 Renault) 1:30.211
.4. Fernando Alonso (ESP/Ferrari F138) 1:30.621
.5. Felipe Massa (BRA/Ferrari F138) 1:30.639
.6. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus E21 Renault) 1:30.671
.7. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes F1W04) 1:30.744
.8. Romain Grosjean (FRA/Lotus E21 Renault) 1:30.781
.9. Nico Hülkenberg (GER/Sauber C32 Ferrari) 1:30.966
10. Adrian Sutil (GER/Force India VJM06 Mercedes) 1:31.009
11. Jenson Button (GBR/McLaren MP4/28 Mercedes) 1:31.326
12. Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber C32 Ferrari) 1:31.405
13. Paul di Resta (GBR/Force India VJM06 Mercedes) 1:31.733
14. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso STR8 Ferrari) 1:31.855
15. Sergio Pérez (MEX/McLaren MP4/28 Mercedes) 1:31.855
16. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso STR8 Ferrari) 1:31.898
17. Pastor Maldonado (VEN/Williams FW35 Renault) 1:31.969
18. Valteri Bottas (FIN/Williams FW35 Renault) 1:32.036
19. Charles Pic (FRA/Caterham CT03 Renault) 1:33.230
20. Jules Bianchi (FRA/Marussia MR02 Cosworth) 1:33.470
21. Giedo van der Garde (HOL/Caterham CT03 Renault) 1:33.964
22. Max Chilton (GBR/Marussia MR02 Cosworth) 1:34.683


           

5 de julio de 2013

Libres 2. Alonso 6º

En los libres 2, Sebastian Vettel fue el que ocupó la primera posición. Hízo un tiempo de 1:30:416 y dió 38 vueltas. Nico Rosberg (Mercedes), fue segundo a 235 milésimas. Webber tercero. Mientras, Fernando se quedó a 640 milésimas de él y acabó 6º. Ésta vez se puso las pilas y pudo probar los neumáticos. Mejoró bastante. Ha sido un tiempo parecido al que hizo en Barcelona. Pirelli han recuperado el material del pasado año en sus carcasas.

Fernando Alonso se mostró algo más optimista tras los entrenamientos libres. El piloto español cree que han mejorado ligeramente el rendimiento de su Ferrari aunque reconoce que necesitan buscar más soluciones: Hemos experimentado un ligero avance. Es un pequeño paso adelante con respecto al  mal rendimiento que tuvimos en Silverstone. Aún así, se ve que Red Bull y Mercedes son mucho más fuertes que nosotros. Lotus también está ligeramente por delante. Tenemos que buscar esta noche 'algo' que nos haga mejorar porque en condiciones normales somo el tercer o cuarto equipo de la parrilla", confesó.

Además, restó importancia a la avería eléctrica que sufrió en la primera sesión de los entrenamientos libres: "El problema de la centralita eléctronica no es problema de Ferrari".


 
 
 

Libres 1. Alonso se queda tirado en pista

De vuelta a Nurburgring y Mercedes sigue a lo suyo. Éste año no hay quien les pare. Los neumáticos que se usaron en Barcelona les son favorables. Hamilton fue el más rápido con un tiempo de 1:31:754. Rosberg le acompaño en la segunda posición. Mientras Ferrari sigue sin encontrar el problema de porque van mal. Fernando fue el que cayó. Nada más salir a rodar se quedó parado en la pista en la tercera curva. No la pudo completar. Puede que haya sido un problema eléctrico. Alonso ha tenido que volver  a boxes en una moto. Asi que nada, toda la sesión perdida. Hay que esperar a los siguientes para ver si pueden mejorar algo.

La prioridad es como se van a comportar los neumáticos.

 



4 de julio de 2013

Los pilotos no correrán en Alemania si hay un reventón en los entrenamientos

La Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) de Fórmula 1 asegura que los pilotos se retirarán del Gran Premio de Alemania, que se celebra este domingo en el circuito de Nurburgring, si vuelve a haber explosiones en los neumáticos, según han anunciado en un comunicado: "Los pilotos han decidido que, si se manifiestan problemas similares durante el Gran Premio de Alemania, nos retiraremos inmediatamente del evento, ya que este problema evitable con los neumáticos pone en peligro una vez más la vida de los conductores, los comisarios y los aficionados", aseguró el comunicado de la GPDA, presidida por el británico Jenson Button.

Durante el pasado fin de semana en el Gran Premio de Silverstone, cinco neumáticos reventaron sin aparente explicación. Los pilotos afectados fueron Sergio Pérez en los entrenamientos libres del viernes y en la carrera del domingo y Lewis Hamilton, Felipe Massa y Jean-Eric Vergne tan sólo durante la carrera. De este modo, Pirelli atribuyó que las causas de los pinchazos fueron la colocación invertida de los neumáticos traseros, las bajas presiones que tenían las ruedas y a ciertas condiciones del circuito, como ángulos de extrema caída y bordillos altos.

Pirelli llevará neumáticos blando y medio

Pirelli, anunció la sustitución de la cinta de acero por la de fibra sintética kevlar en las gomas traseras para el Gran Premio de Alemania. Los neumáticos elegidos son el P Zero blanco medio y el P Zero amarillo blando, una combinación que no se daba desde el GP de China. Los dos compuestos llevarán la base de kevlar para las ruedas traseras que ya ha sido probada en los ensayos del viernes en Canadá.

"Estos cambios llegan después de una serie de fallos en el GP de Gran Bretaña que, según ha podido ya averiguar Pirelli, se debieron a una serie de factores como un montaje inadecuado en los neumáticos traseros, una presión baja, curvas extremas y bordillos altos. Aunque la especificación 2013 de los neumáticos Pirelli son completamente seguros cuando se usan correctamente, la compañía prefiere traer los traseros con kevlar a Nürburgring porque es un neumático más manejable", indica Pirelli.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, señala que sólo han tenido una experiencia en Nurburgring, en Fórmula 1, "pero estamos seguros", añadió, "de que hemos elegido el compromiso correcto entre rendimiento y perdurabilidad al traer los compuestos medio y blando. Son los mismos compuestos que elegimos para este circuito en 2011, pero desde entonces los neumáticos se han hecho más blandos y más rápidos, de ahí que esperamos un tiempo rápido de carrera y una media de tres paradas para la mayoría de los pilotos", indica Hembery. En general, no es un circuito especialmente exigente para los neumáticos, pero hay algunos aspectos que hay que cuidar para su conservación, tales como los bordillos en las chicanes".

Pirelli calcula una diferencia de entre 0,8 y 1,0 segundos entre los dos compuestos elegidos y precisa que los neumáticos con kevlar, "menos sofisticados", sólo son para esta carrera y como consecuencia de los incidentes del GP británico: A partir del GP de Hungría habrá una gama de neumáticos completamente nueva, combinando las características de los de 2012 con el mayor rendimiento de la especificación de los de 2013", explicó.

Fernando habla sobre los neumáticos.

Fernando Alonso aseguró que sería imposible correr otra carrera en las mismas condiciones que el Gran Premio de Gran Bretaña, donde hubo varios reventones de neumáticos y que salió el debate sobre la seguridad: "Estamos confiados, no tenemos por qué pensar que no Pirelli no va a solucionar los problemas. Lo que pasó en Silverstone no nos gustó a nadie y se han hecho cambios. La confianza es máxima en que hayan resuelto los problemas. No volveremos a ver lo de Silverstone, pero si no han resuelto los problemas será imposible correr así".

"En Hungría veremos otro cambio, así que ya hemos visto cuatro o cinco cambios este año, y con cada cambio ha habido una diferencia de prestaciones. Pero lo que hay que intentar es llegar a casa el domingo a dormir, así que si perdemos o ganamos se verá en el último momento".
"La incógnita a resolver aquí es saber si Silverstone ha sido un gran paso atrás como los tiempos decían o fue solamente una ocasión puntual de un circuito y unos reglajes que no se adaptaron a ese fin de semana. La esperanza es que haya sido un fin de semana único y recuperemos la forma que teníamos antes".  Además, aseguró que los pilotos tienen una obligación. "Tenemos que correr. Por nuestro equipo, nuestros patrocinadores, los aficionados".

Espera poder recortar más puntos a Vettel en los dos próximos Grandes Premios, en Alemania y Hungría. "Será importante para nosotros rebajar al diferencia antes de la pausa de verano", dijo Alonso, que con su tercer puesto en Silverstone recortó 15 puntos con Vettel en la clasificación.

A parte de esto, Ferrari ha confirmado que llevará a sus pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa a la prueba de Silverstone durante tres días a finales de este mes: Yo no tengo intención de ir a los Test de Jóvenes Pilotos de Silverstone, no soy probador de Pirelli, pero si mi equipo me obliga iré. Además, solo nos está permitido probar neumáticos y tenemos confianza de dar un paso adelante con las nuevas piezas". Ferrari ha dicho: Pirelli ha tenido una situación difícil este año, es cuestión de cada equipo adaptarse. Nos adaptamos bien a los primeros y luego peor a los segundos. Ahora está la incógnita. Al final es lo mismo para todos, pero no puede haber situaciones de peligro".El equipo italiano ha decidido ir con ellos, ya que cree que la retroalimentación con la experiencia de los nuevos neumáticos -que servirá de Hungría en adelante- es lo más importante. para proporcionar la información necesaria."

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunció que los pilotos titulares del Mundial de Fórmula 1 podrán participar en los test de jóvenes pilotos, que se llevarán a cabo en Silverstone del 17 al 19 de julio, pero sólo para hacer pruebas con los neumáticos.

3 de julio de 2013

Pirelli culpa a los equipos

Pirelli ha emitido un comunicado en el que detalla los cuatro motivos por los que hubo numerosos reventones en el Gran Premio de Gran Bretaña, y anuncia que habrá cambios en las ruedas con vistas a los de Alemania y Hungría: "Los neumáticos de este año tienen una estructura asimétrica y no están diseñados para ser intercambiados"

Tras un exhaustivo análisis de los neumáticos utilizados en Silverstone, Pirelli ha constatado cuatro causas por las que hubo hasta cinco reventones en los neumáticos traseros izquierdos en el Gran Premio de Gran Bretaña. La primera de las causas, según Pirelli, fue "el montaje invertido de los neumáticos traseros, es decir situar el derecho a la izquierda y viceversa" en los coches que tuvieron dichos problemas. "Los neumáticos de este año tienen una estructura asimétrica y no están diseñados para ser intercambiados, ya que los flancos de los neumáticos se construyen con el fin de soportar tensiones de diferente naturaleza entre el interior y el exterior. Concretamente, la parte exterior está diseñada para soportar las fuertes tensiones que se desarrollan principalmente en curvas en un circuito tan desafiante como Silverstone, con curvas rápidas a izquierda y algunos bordillos especialmente agresivos", señala. El fabricante cree que "la inversión de los neumáticos es una práctica que se ha pasado por alto por todos, en primer lugar por Pirelli, que no lo ha impedido".

La segunda causa de los reventones que se vieron en Silverstone fueron "las presiones excesivamente bajas o al menos inferiores a las aconsejadas por el fabricante: El inflado insuficiente contribuye a que sean aún más estresantes las condiciones de uso de los neumáticos", explica. Como tercer motivo, la firma italiana señala a la adopción de incorrecto un ángulo de deriva (caída) de los neumáticos. Pirelli considera que las bajas presiones y el incorrecto ángulo de deriva pueden ser peligrosos bajo ciertas condiciones. Por ello, Pirelli ha pedido a la FIA que ambos factores sean verificados y controlados por un delegado. La cuarta causa fueron los particularmente agresivos bordillos de las curvas rápidas de Silverstone, como la número 4, donde se produjo la mayor parte de las roturas del neumático trasero izquierdo. La marca italiana explica que los problemas de delaminación anteriores a Silverstone era un fenómeno totalmente diferente y se resolvió con pruebas de laboratorio y mediante la introducción de un adhesivo que garantizara una mejor unión entre la banda de rodadura y la carcasa: El problema de delaminación, por lo tanto, no está de ninguna manera relacionado con las rotura que se produjeron en el GP de Gran Bretaña", añade.

A la vista de ello, Pirelli ha propuesto a la FIA, la FOM, los equipos y los pilotos proveer para el Gran Premio de Alemania la evolución de los neumáticos de 2013, cuya fiabilidad ya se probó en los entrenamientos libres del de Canadá y que representa la respuesta óptima a las características técnicas del trazado de Nürburgring. A partir del Gran Premio de Hungría, Pirelli introducirá una nueva gama de neumáticos que tendrán una estructura simétrica y con características que garanticen la máxima seguridad también en las condiciones actuales: "Los neumáticos que serán utilizados desde Hungría combinarán las características de 2012 con las prestaciones de 2013", afirma. Estas especificaciones se probarán por los pilotos titulares durante los test a jóvenes pilotos que se llevarán a cabo en Silverstone del 17 al 19 de julio.

Horario del GP de Alemania y zonas de DRS

La FIA ha confirmado que el circuito de Nürburgring, tendrá dos zonas de activación y detección de DRS a fin de facilitar los adelantamientos en pista.

La primera zona  estará situada entre la curva 11 y la Chicane NGK, la zona de detección estará antes de la curva 10. La segunda zona de DRS estará situada a lo largo de la recta principal y su punto de detección se encuentra en la curva 15. Así, los pilotos tendrán dos oportunidades en cada vuelta de carrera de superar al monoplaza que tengan a menos de un segundo.


2 de julio de 2013

Domenicali quiere que el equipo recupere el ritmo

Al acabar el GP de Alemania, Domenicali dijo que había la necesidad de hacer un diagnóstico rápido de las causas y recuperar cuanto antes el ritmo: "En términos de rendimiento, el fin de semana pasado no fue muy bueno y tenemos que averiguar por qué. Hay algo más que los pequeños detalles para explicar que no estuviéramos mejor en Silverstone. Y esto es lo más importante, en los que tenemos que trabajar, en recuperar el ritmo", declaró Domenicali.

Sabe que Mercedes es el gran rival: "Hemos visto que no sólo Red Bull es fuerte ahora, también Mercedes es muy fuerte y han resuelto los problemas que tenían con la degradación de los neumáticos. Si queremos ganar el campeonato, y ese es todavía nuestro objetivo, tenemos que mejorar el coche", aseguró.

Pedro habla sobre lo ocurrido en el GP de Gran Bretaña

La F1 sigue en pie. Este fin de semana será el GP de Alemania y Pedro de la Rosa ha querido hablar sobre lo ocurrido en la carrera de éste fin de semana en Gran Bretaña.

Para él es "muy bonito, con unos desniveles enormes y cambios de dirección constantes. Conserva curvas bastante rápidas y además tiene dos zonas de adelantamiento muy buenas como es la frenada de la primera curva y la última chicane.

La carga aerodinámica que los equipos emplean aquí es de las más altas y exige una concentración de los pilotos del cien por cien". De La Rosa también advierte de "una de las principales dificultades de este circuito: el graining de los neumáticos delanteros. Pese a ser un circuito permanente, la evolución de su asfalto a lo largo del fin de semana es muy grande, por lo que los tiempos irán mejorando y el graining deberá ir disminuyendo".

Dice que "los equipos están a la expectativa tras los repetidos estallidos de los neumáticos. Nürburgring tiene una carga menor que Silverstone, por lo que las gomas no deberían sufrir igual", observó el piloto español. Otro aspecto importante será la temperatura del asfalto, sobre todo en cuanto a la estrategia. Hay que estar muy pendientes del tiempo porque es casi tan cambiante e impredecible como en Spa; puede haber una parte del circuito seca y otra mojada", cafirmó Pedro.

Clasificación gerneral

Aquí dejo al clasificación general de la porra que hacemos los alonsistas