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Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

29 de junio de 2016

Previo a la novena prueba de la temporada. Gran Premio de Austria

Este fin de semana llega de nuevo el sonido de los motores de la F1 con la novena prueba de la temporada, el Gran Premio de Austria en el circuito de Spielberg. 


La Fórmula 1 visita el Red Bull Ring, y Pirelli llevará los tres compuestos más blandos de la gama P Zero de Pirelli: blando, superblando y ultrablando. La pista de Spielberg es seguramente como una etapa de rally: grandes cambios de elevación, una secuencia de curvas rápidas y también alguna curva lenta. Un circuito que ha regresado al calendario de la F1 en el 2014, tiene sus raíces en el trazado de Osterreichring desde 1969, lo que da la pista de un carácter de la vieja escuela que todavía está presente en las carreras de ahora. Hembery, responsable de Pirelli piensa que el compuesto ultrablando puede ser decisivo y espera mucho del nuevo compuesto ultrablando para la carrera a celebrar en el trazado austriaco de Spielberg, lugar situado en altura, con tan solo nueve curvas, rápido pero también complejo, en cuanto a la presencia de curvas de alta velocidad junto a otras de baja, con subidas y bajadas, aunado a unas condiciones climáticas siempre cambiantes.

Sobre la climatología, el tiempo de la región puede ser bastante impredecible y se pronostica que será un fin de semana lluvioso. Para el viernes de entrenamientos libres, hay un 80% de probabilidad de tormentas por la tarde. Para el sábado de clasificación, también hay un 80% de probabilidad de tormentas por la tarde, El domingo de carrera ya baja hasta un 50% de probabilidad de chubascos.

No nos olvidemos del susto del año pasado cuando Fernando Alonso sufrió un fuerte accidente en la primera vuelta de la carrera del año pasado quedándose subido peligrosamente encima de Raikkonen. Al salir de la segunda curva, Kimi perdió el control de su Ferrari de forma inesperada al traccionar y se llevó por delante a Fernando, que venía justo detrás y no pudo evitar verse arrastrado por el finés hacia el muro. Una vez recibido el primer golpe, el MP4-30 del asturiano se subió peligrosamente en el SF15-T de su ex compañero y recorrieron juntos varios metros pegados a la valla hasta detenerse. Ver hoy lo cerca que pasó el fondo plano del McLaren de la cabeza de Raikkonen pone aún los pelos de punta.

Mercedes aterriza en Spielberg tras dominar con firmeza el pasado Gran Premio de Europa en Bakú. Las largas rectas y puntos de tracción a alta velocidad, ha favorecido la maquinaria de la estructura de Brackley desde su retorno al calendario en 2014, una circunstancia que arroja optimismo en torno a la posibilidad de noquear la amenaza de Red Bull y consagrarse como la única fuerza capaz de conseguir la victoria. 

McLaren ha sido más fuerte de lo que se esperaba en Canadá y Bakú, y en ese sentido el Red Bull Ring supone un escenario mucho más propicio para las virtudes del MP4-31. Austria es la oportunidad de comprobar hasta qué punto ha mejorado el chasis de Woking, así como el aporte del motor Honda de Canadá en un trazado permanente con curvas rápidas. Fernando Alonso y Jenson Button afrontan el Gran Premio de Austria con optimismo.

Fernando Alonso ha destacado las diferencias entre la anterior carrera, en Bakú, y la del circuito de Spielberg, "Después de las especiales características de la pista de la ciudad de Bakú, volvemos a un circuito más convencional en Austria. Es una pista mucho más corta que Bakú, pero aún así, es muy difícil porque no puedes permitirte el lujo de cometer errores. Sólo hay unas pocas décimas de segundo entre las filas de la parrilla. Para ser rápido se necesita de una buena tracción y una aerodinámica eficiente, las tenemos. Por esa razón, espero que podamos ser más competitivos que en Bakú y espero tener una carrera más larga que la del año pasado. Me gusta el ambiente en el Red Bull Ring, porque los aficionados son muy apasionados y están bien informados. Parece que les encanta cualquier cosa relacionada con el motor, las exhibiciones aéreas, las manifestaciones motociclísticas están bien recibidas. Ha habido algunos grandes pilotos austriacos que estimularon el apetito de la afición, uno de ellos, Niki Lauda,  ganaron un campeonato del mundo con McLaren. Otro ex piloto de McLaren, Gerhard Berger, es un buen amigo mío. La pista no es la más técnica del calendario, pero aún así es muy exigente porque hay algunas curvas rápidas y hay que tener mucho cuidado de no cometer un solo error durante las 71 vueltas del Gran Premio. Venimos preparados y espero que podamos tener un buen fin de semana", ha confesado el piloto asturiano..

Carlos Sainz esta con fuerza y se muestra con "ganas" de rodar de nuevo sobre el Red Bull Ring, el cual ha tachado de su "segundo gran premio en casa" después del disputado en España. "La pista ha sido reasfaltada totalmente este año, así que necesitaremos restablecer nuestras referencias. Yo diría que es nuestro segundo gran premio en casa porque es territorio de Red Bull. Además, justo después vamos a Silverstone, que es mi cita favorita en el calendario", declaró el madrileño a su llegada a Austria, donde se celebrará la carrera de este fin de semana. 

Hoy mismo hemos sabido el futuro de Carlos Sainz. Christian Horner ha asegurado que correrá en Toro Rosso en 2017, cerrando así todos los rumores que estaban rodeando a Sainz en los últimos días. "En la actualidad está en Toro Rosso y es donde estará la temporada que viene. Tomamos la decisión y estará comprometido con Red Bull los próximos 12 meses", aseguró, además de 'confirmar' a Kvyat como su compañero de equipo. "No hay un candidato llamando a la puerta", finalizó.Sin embargo, todavía habría una opción para que el madrileño terminase en otro equipo: Renault mantiene un interés real por contar con él como piloto oficial, y el contrato de Carlos podría 'suavizarse' si Red Bull da su beneplácito. Claro que, para eso, la directiva de la marca del rombo tendría que convencer a la de Red Bull que el salto de Carlos al equipo de Enstone es positivo también para ellos. Es decir, que la negociación de alguna manera ya no es con el piloto, sino entre equipos.

Ferrari llega al Red Bull Ring con la intención de capitalizar la potencia de su motor y la eficiencia de su aerodinámica. Jock Clear anuncia nuevos desarrollos para esta cita del calendario. La Scuderia no gana en Spielberg desde 2003, la última cita del A1-Ring. El equipo Williams espera extraer el mejor rendimiento del FW38 en el venidero gran premio de Austria, la novena válida del mundial, cuya sede es el circuito Red Bull Ring, un trazado de alta velocidad, que favorece a la aerodinámica del FW38, así como a la unidad de potencia Mercedes. Por otra parte, el equipo Renault quiere dejar atrás cuanto antes el mal fin de semana que vivieron en Bakú y confían en hacerlo en Austria, donde el circuito Red Bull Ring debería adaptarse mucho mejor a las características de su RS16 y, con ello, poder obtener mejores sensaciones y resultados.


GP de Austria ( Circuito Spielberg)

71 vueltas  /  Longitud 4.326


Viernes 1 de Julio

Entrenamientos Libre 1: 10:00  
Entrenamientos Libre 2: 14:00

Sábado, 2 de Julio

Entrenamientos Libres 3: 11:00                    
 Clasificación: 14:00              


Domingo, 3 de Julio

Carrera: 14:00  



22 de junio de 2016

Fernando Alonso: "Siento que estoy llegando al final de mi sueño"

El asturiano vuelve a hablar de su retirada pero admite que está cerca. "Cuando ves a Button o Massa, parece como si podrían estar siempre; no seré como ellos"


Fernando Alonso ha dejado entrever que no ve muy lejana su retirada de la Fórmula 1. Se ha comparado con Räikkönen, Button y Massa, muy decididos a seguir en el deporte a pesar de la finalización de su contrato al final de esta temporada, y ha asegurado que él no se ve "siempre" en la Fórmula 1. 

Lleva en McLaren-Honda desde 2015 y su contrato finaliza en 2017, lo que es una incógnita más allá de ese año. Fernando dijo recientemente que en verano del año que viene tomará una decisión: si seguir o no en F1. Por lo que respecta a tener un coche competitivo, parece que McLaren es la única opción; pues en Red Bull y Ferrari no hay sitio y en Mercedes todo indica que renovarán a Rosberg por dos años más.

"Cuando llegue el momento, dejaré la F1, lo sé. Cuando no eres suficientemente rápido, cuando ya no te gusta más, cuando no puedes hacer frente a las demandas, lo sabes [que es momento de dejarlo]. Sin embargo, cuando miras a pilotos como Räikkönen, Button, o Massa, parece como si podrían estar para siempre, pero probablemente yo no seré como ellos. En este momento, siento como que estoy llegando al final de mi sueño. Cuando era un niño pequeño, mi padre construyó un kart que tenía un diseño inspirado del McLaren-Honda. Ahora, estoy pilotando un McLaren-Honda. Tengo el sentimiento de cerrar el círculo de manera romántica", dijo el bicampeón para el diario francés L’Equipe.

Lo que Alonso tiene muy claro es que, una vez se retire, se tomará un tiempo de descanso debido a la gran exigencia que se pide a los pilotos de Fórmula 1 durante su vida. Sin embargo, admite que le encantaría competir en Le Mans. "Todavía es demasiado pronto para hablar de lo que haré después de la F1. La vida de un piloto de Grandes Premios es muy exigente. Estoy centrado en la F1 365 días al año, ya sea pilotando el coche o entrenando. Una vez me retire del deporte, creo que disfrutaré volviendo a una vida más normal, primero. Luego, estoy seguro que echaré de menos competir, así como también la adrenalina. Así es como ha sido siempre mi vida. Es muy probable que siga corriendo en otras categorías de competición, aunque en una que me consuma menos tiempo. Le Mans sería perfecto, ya que no tienes que estar fuera de casa todo el año", concluyó.

El exjefe italiano Flavio Briatore aseguró que el español Fernando Alonso"llevó a Ferrari más allá de sus posibilidades, pero fue criticado" y que ahora es, a su juicio, un "jubilado de lujo" en McLaren.  "Creo que Ferrari es el equipo que más ha amado. Luego hubo un momento en el que demasiada gente hablaba, una situación inaguantable. No por culpa de los directivos, sino de las habladurías, se protegía más a (el finlandés Kimi) Raikkonen que a él. Creo que Fernando llevó a Ferrari más allá de sus posibilidades, pero luego le criticaron por no estar más arriba en la calificación. Nosotros sabíamos que el coche no era de segunda fila, pero él llegaba allí. El otro día un periodista poco preparado le preguntó en rueda de prensa si pensaba ganar y todos se empezaron a reír. Alonso tiene un contrato importante con McLaren y yo pensaba que los japoneses iban a ser competitivos un poco antes. Ahora es raro ver un motor en esas condiciones",  declaró Briatore en una entrevista en el programa "Gr Parlamento", de la RAI. 



19 de junio de 2016

Rosberg se alza con una nueva victoria mientras que los españoles abandonan

Nico Rosberg se hace con la victoria de Bakú después de hacer una enorme carrera. Estuvo acompañado en el podio por Sebastian Vettel y un gran Sergio Pérez que consigue su segundo podio del año. Hamilton ha terminado quinto. Sainz y Alonso abandonaron por problemas mecánicos.


Nico Rosberg ha vuelto como comenzó el Mundial, volviendo como es después de tomarse unas "mini vacaciones" en las dos últimas carreras. Nos deleitó un carrerón en Bakú, y quiso avisar a Hamilton de que no se ha ido y que el británico tan solo pudo ser quinto a pesar de remontar cinco posiciones. Dominante de principio a fin y sin problema alguno para el alemán en el que sabe que es su año y no lo puede dejar escapar. 

Una salida un poco peligrosa e intensa por si había toques y salia el safety car. Al final nada de Safety durante las 51 vueltas, algo viable en este circuito urbano. Una carrera bastante tranquila, con muy pocos incidentes, pero bastantes adelantamientos. 

En ningún momento peligró su victoria, pues Vettel paró antes que él el resto estaba a tal distancia que habría sido necesario un telescopio para encontrar otros coches. Con esa seguridad, pudo vivir tranquilo una carrera en la que Hamilton se mostró tenso y nervioso, tocando botones por doquier en su volante y cediendo ante Ferrari y ante el Force India de Sergio Pérez, en otra actuación brillante que le llevó al podio por segunda vez después de conseguir la primera en Mónaco. El mexicano se lleva un gran recuerdo de Bakú, cosa que no pueden decir lo mismo tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz. Ni uno ni otro pudieron cruzar la bandera a cuadros, y eso que por momentos estaban hasta luchando por zona de puntos. Alonso abandonó en la vuelta 44 de 51 dado que el equipo McLaren le dijo que se retirase después de que el asturiano no pudiese bajar de marchas en algunas curvas. Mientras, Hamilton parecía haber solucionado sus problemas al haber marcado vuelta rápida de carrera. De nuevo fue por problemas mecánicos y no por fallos de pilotaje. El McLaren-Honda de Fernando volvió a fallar y a parecer un monoplaza hasta de GP3. Empezó a perder velocidad y puestos durante cinco vueltas para echar el cierre y tener que decir adiós cuando ya se llevaban disputadas más de 40 vueltas. Eso sí, se marchó después de Carlos Sainz, que dijo adiós a Bakú por un problema en la suspensión que ya antes se había llevado por delante a Daniil Kvyat. Pascal Wehrlein  fue el cuarto en abandonar al tener los frenos muy desgastados. 

En las últimas vueltas, Ferrari obligó a Raikkonen que dejara pasar a Vettel que rodaba con gomas más blandas para proteger su doble podio mientras Sergio Pérez se acercaba por detrás después de abrir un hueco de casi cinco segundos sobre Hamilton, quien reportó problemas en el ERS. Llegaban los problemas para Kimi Raikkonen, quien fue sancionado con cinco segundos por haber pisado la línea de entrada del Pit Lane.  El mexicano pudo adelantar al finlandés en la última vuelta. Así, Hamilton no pudo ser más que quinto finalmente. Los dos Williams entraron en puntos junto a los Red Bull.

Austria será la próxima parada dentro de dos semanas.




18 de junio de 2016

Rosberg logra la pole del GP de Europa y Hamilton falla. Sainz saldrá 13º y Alonso 14º

Nico Rosberg es el primer hombre de la pole en esta nueva pista de Bakú del GP de Europa mientras que Lewis Hamilton sufrió un accidente además de tener muchos fallos de pilotaje. Sainz y Alonso no pasaron de Q2 y salen 13º y 14º, respectivamente.



La nueva prueba urbana de Bakú ya tiene dueño. Nico Rosberg ha arrasado en clasificación y mañana será el primero que vea ponerse el semáforo en verde en Azerbaiyán. Ha recuperado el buen sabor de boca de una clasificación al imponerse a Sergio Pérez, que a pesar de terminar segundo, pierde cinco puestos por cambiar la caja de cambios, y a Daniel Ricciardo.

El fiasco se lo llevo Lewis Hamilton. Tantas salidas de pista durante todo el fin de semana le ha pasado factura en clasificacitorio. A la hora de la verdad se mostró impreciso, nervioso y falto de confianza con su monoplaza y con unos neumáticos que destrozó en varios bloqueos innecesarios. En un brusco dirección de su Mercedes, tocó con su rueda derecha delantera con las protecciones y todo se fue al traste para él. Y para el resto, pues provocó una bandera roja a falta de dos minutos que hizo casi imposible batir el crono de Rosberg. No hubo un par de banderas amarillas con esa cercanía de los muros. Salvo el toque de Hamilton, no hubo que lamentar nada más allá de alguna salida de pista. De algunas salidas de pista más bien, todas en el mismo sitio de hecho, pues casi todos los pilotos vieron y pasearon por una de las pocas escapatorias del trazado urbano de Azerbaiyán.

Carlos Sainz no pudo meter a su Toro Rosso en Q3 en esta ocasión. No es una pista adecuada para su coche y que se notó rápidamente. Carlos pasó de forma holgada la Q1 pero cuando solo quedaban 16 coches en pista se atragantó con el asfalto de Bakú. Pocas veces estuvo fuera de peligro, y cuando tocaba dar el todo por el todo bloqueó neumáticos para salirse de la trazada y perder así la opción de estar entre los diez mejores. Tenía que haber pasado un milagro. Como a Fernando Alonso en Q3. Ningún español pudo entrar en la Q3. El asturiano estuvo incomodo en toda la clasificación. Con muchos problemas y sin demasiado ritmo, pasó por los pelos la primera ronda y en cayó en la segunda. Al menos ya es más de lo que pudo hacer Jenson Button, que ni pudo superar a los Manor en Q1. Mal día, y mal Gran Premio, para McLaren-Honda.

Nico Hulkenberg decepcionó después de estar haciendo un gran fin de semana con una buena  puesta a punto. El único que ha sido capaz de desafiar a los Mercedes en los Libres 3 y que mañana saldrá fuera del Top 10 después de haber sufrido una confusión y falta de entendimiento con su ingeniero. También quedaron eliminados los dos Haas en Q2, pero la 11º plaza de Romain Grosjean fue una sorpresa positiva para él. Además, último en esta segunda manga concluyó el Sauber de Nasr. La sorpresa positiva fueron los Sauber, dado que Marcus Ericsson estaba dentro de la Q2 hasta que tocó el muro y Felipe Nasr consiguió hacer acto de presencia en Q2. Pero si tenemos que hablar de decepción, esos fueron los dos Renault, que sin problemas graves, marcaron los dos peores tiempos de la sesión. Saldrán último y penúltimo

Veremos si mañana habrá algún giro en carrera. A la primera carrera sobre esta pista de Bakú y al regreso del GP de Europa después de su ausencia en la F1. La estrechez de algunas zonas, la acumulación de monoplazas y el que ya se haya visto bastantes huídas por la escapatoria hacen pensar que será una prueba cuanto menos movida.



Hamilton lidera los Libres 3 y va directo hacía la pole. Alonso acaba 11 º y Sainz 12º

Lewis Hamilton se ha adaptado a las mil maravillas al nuevo trazado de Bakú. Ha dominado los últimos entrenamientos libres superando por más de dos décimas a Nico Rosberg. Alonso y Sainz fueron undécimo y duodécimo respectivamente.



El tricampeón del mundo Lewis Hamilton (Mercedes), marcó el mejor tiempo en el tercer y último entrenamiento libre del Gran Premio de Europa con un tiempo de 1:44.352, quedando por delante de su compañero y rival alemán Nico Rosberg (Mercedes). El británico se ha adaptado sin problemas en las tres sesiones libres, y es que los Mercedes volvieron a liderar la taba de tiempos sin dar opciones a sus máximos perseguidores, entre quienes se situaron el alemán Nico Hülkenberg (Force India) firmando el tercer tiempo y de Daniel Ricciardo. El compañero de Hulkenberg, Sergio Pérez, acabó accidentado sin consecuencias en el último minuto de la sesión tras salirse de pista en la primera curva, fue sexto, a 1.383 segundos del tiempo del triple campeón inglés. 

Sin calma, todos los equipos tenían que ultimar arreglos del set-up y los pilotos necesitaban acumular horas para acostumbrarse al nuevo circuito. Así, las vueltas con neumáticos blandos duraron poco y las Pirelli de todos los equipos se fueron tiñendo de color rojo para que los pilotos testeen las gomas superblandas antes de la clasificación de esta tarde.

Lo españoles Fernando Alonso (McLaren-Honda) y Carlos Sainz (Toro Rosso) ocuparon el undécimo y duodécimo puesto de la tabla de tiempos. Alonso se quedó a un segundo y 779 milésimas de Hamilton, mientras que Sainz lo hizo a 1.838 del inglés demostrando el rendimiento real de su Toro Rosso, Una posición en Q3 se venderá muy cara en la clasificación de Azerbaiyán.

Ferrari sigue un poco escondido. Kimi Raikkonen reportó problemas de potencia en la salida de curvas y el equipo paró su andadura en pista. Valtteri Bottas empezó bien los libres 1, pero ha ido de más a menos. Al inicio de la sesión vio como el chasis de su Williams quedaba gravemente dañado cuando una alcantarilla de la calle de boxes se levantó a su paso y le golpeó el sidepod derecho.

La clasificación será a las 15:00 hora española. 




17 de junio de 2016

Hamilton vuelve a encabezar los libres con Alonso undécimo y Sainz sexto

Lewis Hamilton parece que se ha echo con el circuito y ha vuelto a encabezar la lista de la segunda sesión de entrenamientos libres. Se perfila como el gran favorito para lograr la pole este sábado con permiso de Nico Rosberg. Alonso acabó los libres 2 en undécima posición. Sainz finalizó en sexto lugar.



El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) volvió a ser el más rápido en la segunda ronda de entrenamientos libres del Gran Premio de Europa seguido por su compañero de equipo Nico Rosberg y de un gran Sergio Pérez (Force India). 

Hamilton, hizo su mejor tiempo en 1:44.223. El buen comportamiento del Mercedes en el trazado de Bakú ha sacado hasta casi seis décimas a su compañero y líder del Mundial, y más de un segundo al piloto de Force India, Sergio Pérez, que también lleva una unidad de potencia del fabricante alemán. Les siguieron otros dos coches de motor Mercedes, el Williams del finlandés Valtteri Bottas y el otro Force India del alemán Nico Hülkenberg. Carlos Sainz ha terminado en esta ocasión sexto, seguido por el holandés Max Verstappen (Red Bull). Fernando Alonso (McLaren-Honda) fue undécimo. 

Esta vez no hubo casi incidentes y los pilotos y escuderías aprovecharon para recabar más información sobre este circuito. Sainz fue uno de los primeros en imponer un mejor registro iniciando la segunda sesión de entrenamientos con un crono casi dos segundos mejor que en los Libres 1, que le servía para estar momentáneamente primero y luego de la estabilización de tiempos, en cuarta plaza. Hizo un tiempo de 1:48.691 que estuvo en el primer lugar hasta que, primero Pérez y luego Hamilton, impusieron el dominio de Mercedes.

El del británico le mejoró en casi tres décimas, para poner un registro de 1:45.102, seguido por Rosberg y de nuevo por Alonso, que terminó en la primera tanda cuarto. Pasada la primera media hora Rosberg mejoraba a su compañero y ponía un registro de 1:44.913, al tiempo que Alonso tenía problemas con su monoplaza y tenía que llevarlo a los talleres. En el ecuador de la sesión, los registros mantenían la dinámica de toda la jornada, con los coches con motor Mercedes dominando: Hamilton, ahora por delante de Rosberg con un registro de 1:44.223;seguidos por el mexicano Sergio Pérez (Force India), el finlandés Valtteri Bottas (Williams) y el otro Force India, el del alemán Nico Hülkenberg. 

Por detrás, Ferrari estaban ausentes con problemas. Vettel acabó octavo y Raikkonen 11 º. Hay que destacar que Vettel no se calló la boca al decir: "pierdo mucha temperatura en los neumáticos y no sé qué está haciendo Alonso, ¿una vuelta en bus turístico a Bakú?". Esteban Gutiérrez si que tuvo la mala suerte de probar casi todas las escapatorias del trazado de Bakú con un Haas poco estable. Tampoco lo fue de Ferrari, porque después del enfado de Vettel, Kimi Raikkonen (13º) se fue largo y tuvo que abandonar la sesión cinco minutos antes de lo previsto por su incidente. Los Red Bull ocupaban la cola con Verstappen 14 º y Ricciardo 18 º. La mayoría de pilotos probaron tandas más largas de rodaje y sin demasiados incidentes hasta que el líder del Mundial, Nico Rosberg,se quedaba sin potencia en los últimos veinte minutos. La bandera amarilla duró poco, gracias a que el Mercedes se quedó parado en una zona en la que había una escapatoria que facilitaba sacar el monoplaza. Pocos cambios más se produjeron en la tabla de tiempos, ya que las escuderías se dedicaron a concluir las tandas largas de rodaje, la referencia que tendrán para la carrera del próximo domingo. 

Mañana volverá la acción con la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Europa de Fórmula Uno.



Hamilton manda en el estreno del circuito de Azerbaiyán. Alonso ocupo una gran 4º posición

Lewis Hamilton lidera los primeros libres en el estreno del circuito de Azerbaiyán con sensaciones positivas en general y con una sola bandera roja. Valtteri Bottas se unió a Mercedes en la cabeza y McLaren sorprendió estando entre los mejores. Carlos Sainz terminó noveno.


Con el estreno del urbano circuito de Bakú, vimos algunas pasadas de frenadas e incluso algún trompo como el de Sebastian Vettel. Banderas amarillas y una bandera roja cuando restaba veinte minutos de sesión. El piloto británico LewisHamilton (Mercedes) lideró los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Europa con un tiempo de 1:46.435 intercambiándose los tiempos con su compañero Nico Rosberg y con el finlandés Valtteri Bottas (Williams), que terminaron segundo y tercero, respectivamente. Fernando Alonso (McLaren-Honda) marcó el cuarto mejor registro y Carlos Sainz el noveno.

El primero en marcar tiempo fue Rosberg con un registro de 1:53.481. Poco a poco fue mejorando el tiempo tanto Hamilton como Bottas. Hamilton llegó a rebajarlo a 1:48.214 cuando se cumplía la primera media hora de sesión. Los pilotos iban aprendiendo cada rincón del circuito, del que hasta hoy solo habían podido catar a través del simulador. El sector más temido, el de las curvas 8, 9 y 10, que estrechan la pista al pasar por la ciudad vieja amurallada.En el ecuador de la sesión Bottas demostró la potencia de su motor Mercedes con un tiempo de 1:47.707 que le ponía en la cabeza medio segundo más rápido que Hamilton, que luego recuperaría el mejor registro para establecer el definitivo 1:46.435. Max Verstappen fue el que tuvo muchos problemas y sufrió un pequeño escape de aceite que le obligó a estar bastante tiempo parado en box después de darnos una imagen de su unidad de potencia expulsando humo. Las velocidades puntas no esperaron y Valtteri Bottas logró superar la barrera de los 350 km/h al final de la larga recta de más de dos kilómetros de longitud.

En cambio, Fernando Alonso sorprendió a todos. Poseía la segunda mejor marca en cuanto a velocidad punta. Carlos Sainz, la quinta. Esto mostraba como nadie rodaba al máximo todavía, ni con las prestaciones al límite. Los neumáticos protagonistas en la primera mitad de la sesión fueron los blandos, aunque los Mercedes abrieron la veda para el uso de los superblandos. Los medios, no fueron vistos a excepción de algún giro esporádico. Carlos Sainz volvió a salir a pista y en el mismo lugar que Ricciardo antes, el madrileño se quedó sin ángulo de giro cuando rodaba en vuelta rápida con superblandos y tocó muy ligeramente el muro, aunque rompió el alerón delantero. Aún así, ha marcado el noveno mejor crono.

Daniel Ricciardo, que estaba teniendo una mala sesión, forzó en el último tercio de sesión la primera, perdió el tren trasero e impacto lateralmente contra el muro en la curva 15. Destrozó el tren trasero del RB12 y se quedó dentro del coche después de parar en mitad de una recta. La falta de experiencia de los comisarios de pista, tardaron mucho tiempo en retirar el coche de Ricciardo. Algunos equipos como Ferrari decidieron no volver a salir cuando la bandera verde regresó a Bakú después de que Kimi Raikkonen hubiese sufrido un corte en su neumático blando por el accidente que sufrió Ricciardo. 

La segunda sesión será a las 15:00, hora española. 




15 de junio de 2016

Previo al Gran Premio de Europa

Sin descanso, este fin de semana llega la siguiente cita de la temporada. El Gran Premio de Europa, con el estreno del circuito de Baku, en Azerbaijan. 


9.000 kilómetros de distancia separa Montreal a Bakú, donde el trazado de Azerbaiyán se estrena en la F1. El trazado del circuito urbano de Bakú tiene la recta más larga del Mundial (2,1 kilómetros) y en él se está más de la mitad de la vuelta con el acelerador a fondo y con una estrechez de 7,6 metros. Un circuito que ofrece muchas incógnitas y que ofrecemos 15 claves.


1. Nombre: Baku City Circuit.

2. Primera carrera: 2016.

3. Longitud del circuito: 6,006 km / 3,732 millas (el segundo más largo del año).

4. Distancia hasta la Curva 1: 202 m / 0,126 millas (la más larga de la temporada: Barcelona 730m / 0,454 millas).

5. Recta más larga: 2,1 km / 1,305 millas, antes de la Curva 1 (la más larga de la temporada).

6. Velocidad máxima: 340 km/h / 211 mph, llegando a la primera curva (la más rápida de la temporada: Monza, 360 km/h / 224mph).

7. Longitud del pitlane: 295 m / 0,183 millas, una pérdida estimada de 22 segundos (el más largo de la temporada: Silverstone, 457 m / 0,283 millas).

8. Acelerador a fondo: 56 % (máximo de la temporada: Monza, 75 por ciento).

9. Zonas DRS: Dos, entrando en las curvas 1 y 3.

10. Curva clave: Curva 15, aparentemente rápida a izquierdas, a la que se entrará a alta velocidad con los muros cerca. La Curva 8 es también notable, con un muro medieval como vértice en una zona de la pista que sólo mide dos coches de ancho.

11. Curva más rápida: 170 km/h (106 mph), curva 16.

12. Curva más lenta: 86 km/h (53mph), curva 8.

13. Consumo de combustible: 2,1 kg por vuelta, uno de los más altos de la temporada.

14. Exigencia ERS: Alta, dado que el circuito demanda un despliegue absoluto.

15. Desgaste de los frenos: Medio. Hay seis puntos significativos de frenada por vuelta, pero no se espera que sea una pista especialmente dura con los frenos. Cambios de marcha: 62 por vuelta / 3.162 por carrera.

Fernando Alonso lleva ya está en Bakú desde el lunes, un gran premio que será complicado para él porque tiene previstos muchos eventos siendo embajador de la carrera. Es la parte regular del asunto, pero también tiene alguna buena. Teme que tenga otra mala carrera como en Montreal porque “es un circuito que exige mucho a la unidad de potencia”. Fernando alaba el trabajo que han hecho en el circuito: “Después de haber visto el trabajo de desarrollo llevado a cabo en Bakú según se iba acercando su finalización a lo lago de los últimos meses, queda claro que los organizadores han hecho una gran planificación y han destinado un buen número de recursos a la infraestructura del circuito y promete ser un evento muy importante en la región. Hay muchos aficionados que llevan mucho tiempo esperando con entusiasmo la llegada de esta carrera y tengo muchísimas ganas de salir a pista y correr frente a ellos, regalando un buen espectáculo a una audiencia nueva de fans a los que no habíamos llegado antes. En mi papel de embajador de Bakú, soy afortunado por haber visto ya los planos en detalle del nuevo circuito y cómo se construía durante los pasados meses. El diseño del circuito es un impresionante híbrido entre el zumbido de un circuito urbano, con sus estrechas calles y su lucha coche con coche, y una pista más tradicional, en la que se alcanzan velocidades altas y en la que hay buenas opciones de adelantar”. explicaba. 

A éste circuito se le llama circuito urbano, cosa que no lo parecerá en algunos momentos, aunque en otros como en la ya famosa curva ocho la pista se estrecha de repente. “Este circuito en una gran mezcla de ambos mundos y como el más rápido de cualquier otro trazado urbano anterior, estoy emocionado por el reto que supone y por ver qué se puede conseguir en este tipo de condiciones, donde todo es un poco una incógnita. Ya he rodado en esta pista en el simulador y hay muchas cosas que hacen que sea única, como el muro medieval cerca de los límites de un asfalto que se ha puesto recientemente, curvas en sentido contrario al de las agujas del reloj, escapatorias mínimas… Así que todo parece indicar que cuenta con todos los ingredientes necesarios para dar espectáculo y ofrecer una carrera emocionante”. declaraba Alonso. Otra cosa es hasta qué punto el McLaren puede ser competitivo. Poco optimismo esta vez recordando la carrera anterior: “El fin de semana de Canadá comenzó relativamente bien, pero en la carrera nos vimos superados por otros equipos más fuertes. Era difícil mantener calientes los neumáticos en condiciones más frías, lo que hacía que no rindieran tan bien, así que sufrimos para seguir el ritmo de los que teníamos por delante. Tiene pinta de ser similar: Bakú tiene características parecidas y, pese a tratarse de un circuito urbano, será igualmente muy exigente con las unidades de potencia y los chasis. Pero afrontaremos el fin de semana como siempre y seguiremos luchando por ir mejorando en casa sesión”. No puede ser de otra manera.

El español Carlos Sainz, le gusta el diseño del trazado, el cual le recuerda a otras citas que le traen grandes recuerdos, como el GP de China."He conducido esta pista un par de veces en el simulador, pero experimentar un nuevo circuito por primera vez siempre es un reto apasionante. Las primeras cuatro curvas son todas esquinas de 90 grados. Luego, de la curva cinco en adelante, empieza a ser muy interesante. Me recuerda a una gran parte del Circuito de Macao. La velocidad máxima aquí en Bakú debe ser una de las más altas de la temporada y parece que estás a tope desde la salida de la curva 16 hasta llegar a la primera curva. Creo que la frenada en la curva 15 será complicada, al menos lo era en el simulador. No puedo decir mucho más porque nunca he estado allí. Sólo espero que en realidad sea tan bueno como Macao, al que siempre he considerado el circuito más icónico, y sería muy bueno para la Fórmula 1 tener un circuito como éste", concluyó.

En Mercedes, Hamilton ha admitido que sigue sorprendido tras sus dos últimas victorias consecutivas. Mercedes sólo ha perdido una carrera, pero son conscientes de lo cerca que están sus rivales, Ferrari y Red Bull. Lewis Hamilton espera seguir con su racha ganadora y Nico Rosberg está dispuesto a volver a la cima en terreno desconocido aunque muy trabajado en el simulador, Azerbaiyán. Por su parte, Nico Rosberg ya ha dejado la prueba de Montreal atrás y ha repetido sus intenciones de ganar esta temporada. El alemán espera que este nuevo trazado le ofrezca la oportunidad de ampliar su ventaja con respecto a Hamilton.

Sauber ha sufrido para llegar a Bakú por el desplazamiento. Esperan que en tengan un buen fin de semana y olvidar así la cita de Canadá, donde Marcus Ericsson fue 15º y Felipe Nasr 18º. Sauber y Manor son los únicos equipos que no ha puntuado todavía. Los pilotos de Red Bull sólo han podido probar el trazado en el simulador y han deducido que perderán alrededor de 1,2 segundos en su gran recta de 2,1 kilómetros. Así lo comentaba Helmut Marko, asesor del equipo energético: “La recta extremadamente larga no nos beneficiará. Nuestras simulaciones por ordenador demostraron que vamos a perder 1.2 segundos por vuelta. Es un tiempo casi imposible de recuperar en las curvas, aunque tenemos un coche excepcional”.  A pesar de esos datos, Marko es optimista respecto al resultado que puede lograr allí Red Bull: “Tenemos que estar persiguiendo a Mercedes al mismo nivel que está Ferrari. La clave para no estar más cerca de la cabeza fue el frío. Afectó especialmente a nuestros neumáticos. 

Felipe Massa: “No sé si será como Mónaco o tal vez una mezcla entre Mónaco y Singapur”, mientras que Kvyat dice “Me recuerda un poco al circuito urbano de Valencia”. Pero a todos no le parece bonito. Por ejemplo, Jolyon Palmer destrozó su Renault al chocar contra un muro en el Gran Premio de Mónaco y de cara al GP de Europa afirma: "En Bakú hay que estar alerta, cualquier error y te vas contra el muro".


GP de Europa ( Circuito Baku)

51 vueltas  /  Longitud 6.006


Viernes 17 de Junio

Entrenamientos Libre 1: 11:00
Entrenamientos Libre 2: 15:00

Sábado, 18 de Junio

Entrenamientos Libres 3: 12:00                    
Clasificación: 15:00            


Domingo, 19 de Junio

Carrera: 15:00



12 de junio de 2016

Gran victoria de Lewis Hamilton. Carlos Sainz hace la carrera de su vida y Alonso roza los puntos

Hamilton consigue la victoria  y se acerca a Rosberg. Sainz hace la carrera de su vida terminando 9º remontando desde la 20º posición. Alonso rozó los puntos.


La esperada carrera con lluvia no llegó ni por asomo. No quiso que la carrera tuviera esa emoción. La mayoría de pilotos largaban con ultrablandos, menos los que querían remontar. La salida fue otra  vez emocionante con un nuevo toque entre los Mercedes mientras Sebastian Vettel aprovechaba colocándose en primera posición. Nico Rosberg se llevó la peor parte por el toque con su compañero y quedó relegado a la 10º plaza.

Fernando Alonso tuvo una gran salida pudiendo meter su McLaren en octava plaza, mientras que Carlos Sainz en la vuelta 8 ya acosaba a Daniil Kvyat. Mientras, los pilotos de Red Bull, Max Verstappen adelantó a Daniel Ricciardo en salida para ocupar una posición potencial de podio.

El drama y el Virtual Safety Car llegaron cuando a Jenson Button su motor Honda decía ‘basta’ y el británico se quedó parado en plena recta. En este momento, los dos Ferrari pasaron por box para poner superblandos. Arriesgando mucho ya en la vuelta 12, querían ganar la carrera. Lo que extrañó es que los italianos se la jugaron por igual con ambos coches. Mientras Vettel en la vuelta 20 ya había pasado cuenta a los dos Red Bull y se colocaba segundo, a 10s de Hamilton –que no había parado aún-, Alonso paró en boxes y tardó hasta 8.3s en cambiar sus gomas.

Además, el segundo abandono de la carrera llegaba personificado en el Renault de Jolyon Palmer, que podía regresar al box y el equipo le paró el motor y así concluyó el fin de semana para el británico. Habían dicho por radio a Verstappen que dejase pasar a Ricciardo, pero el holandés nunca lo hizo y no solo eso, sino que pudo sacarle algunos metros antes de su parada en la vuelta 21 para colocar blandos e intentar ir hasta el final, tal cual como hizo Sainz hacía cinco vueltas.

El último en parar, como de costumbre, fue Sergio Pérez, que en la vuelta 31 puso superblandos  (salía con blandos). Mientras, Hamilton se iba acercando a Vettel, que sufría el inicio de graining. En la vuelta 38/70 Sebastian Vettel paraba para poner blandos e ir hasta el final en busca de la victoria que poseía virtualmente Hamilton. Además, Felipe Massa se retiraba cuando el equipo aparcó su coche en boxes.

La carrera tenía poca emoción sin ofrecer peleas en pista mientras que en la lucha por la victoria, Hamilton aventajaba en seis segundos a Vettel, cuando rodábamos por la vuelta 49 sobre 70, y el británico mostraba mucho desgaste en su goma delantera izquierda. Verstappen y Raikkonen habían hecho misma estrategia que Hamilton, pero ambos tuvieron que volver a parar, lo cual hacía pensar que Hamilton tendría que parar otra vez de nuevo, más viendo cuando Vettel seguía marcando vueltas rápidas. A falta de cinco vueltas para el final, Hamilton mostraba su más que envidiable ritmo ya que Vettel no se acercaba más y mientras, Alonso perdía la zona de puntos y preguntó al equipo si podía retirarse para conservar el motor, aunque McLaren dijo que se mantenga en pista “por lo que pueda ocurrir”.

Además, en la pugna por la cuarta plaza, Verstappen defendía su posición no sin ser acosado por Nico Rosberg reportando problemas de frenos. Las posiciones no variarían más, cerrando el podio entre Hamilton, Vettel y el Williams de Valtteri Bottas. Mientras, Carlos Sainz pudo finalmente mejorar 11 posiciones la de su largada y sumará dos puntos.

La F1 regresará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Europa, donde se estrenará el circuito de Azerbaiyán.





11 de junio de 2016

Hamilton consigue la pole mientras que Alonso termina 10º y Sainz sufre un accidente

Lewis Hamilton ha logrado la pole del GP de Canadá por delante de Rosberg y de Vettel. Carlos Sainz sufre un accidente y tendrá penalización al sustituir la caja de cambio mientras que Alonso logró de nuevo entrar en Q3 y tener el décimo mejor crono.


Si Lewis Hamilton tiene en mente remontar, lo está consiguiendo. Ha conseguido otra pole más en su palmarés imponiéndose sobre Rosberg y sobre el alemán Sebastian Vettel.

Todo empezó de color de rosa para Nico Rosberg que ganaba y ganaba sin tener oposición tan siquiera de su compañero de equipo. El británico parece haber renacido de las cenizas del ave fénix y está empezando a subir su moral con una nueva pole en Canadá por delante de su compañero y marcándose una gran vuelta, esas de imposible de batir para el resto. Vettel ha sido el tercero y Alonso de nuevo ha vuelto a colocar al McLaren-Honda en Q3 con el décimo mejor crono. Nico Rosberg ha vuelto a caer en su lucha por la pole con Hamilton. Un error del equipo sin opción a segundo asalto al sacarle tarde en Q3. Así peleó el alemán, en desventaja viendo como Lewis ha vuelto a las andadas mostrando que a pesar de que el resto está algo más cerca ellos siguen siendo el rival a batir. Ferrari lo ha intentado, pero no ha podido. Y Red Bull, con Ricciardo y el esta vez sí acertado Max Verstappen se ha quedado quinto tras su compañero por delante de Kimi Raikkonen.

Por otro lado, McLaren-Honda para estar donde dicen que estará, según las palabras del asturiano. Ya es competitivo y sobre todo en pistas en las que se supone que no deberían ir tan fuertes como en otras por las características de la trazada. Alonso, sufriendo como desde siempre, ha vuelto a enseñar esos brotes verdes que empieza a salir. Lo ha hecho además bajo presión, y donde Button ha fallado, él tuvo la sangre fría necesaria para pasar de la hasta en Barcelona insuperable Q2. Ya van tres Q3 consecutivas. Tres ocasiones en las que el proyecto, de año y medio, de McLaren y de Honda se ha colocado entre los diez más rápidos de un sábado aún con los problemas de potencia que tienen. "No esperaba estar delante de un Force India y a cuatro décimas de los Ferrari. No esperábamos esto. Ha sido toda una sorpresa. Hay que mantener los pies en el suelo sabiendo que será una carrera muy dura. La lluvia nos puede ayudar porque quizá somos más competitivos. Además nos ahorraríamos salir con la ultrablanda. A ver qué pasa. El trabajo está hecho en clasificación. Jenson y yo casi dijimos 'mejor quedarnoas así' tras nuestro primer intento en Q2, pero pusimos neumáticos y dimos el máximo.En carrera tendremos que atacar, atacar y atacar" dijo el bicampeón. 

Algo que se aprovechó del fallo que tuvo Carlos Sainz que no pudo dar ni una vuelta al comienzo de la Q2 tras tocarse con los muros y dejar K. O. su coche. No volvimos a ver a los dos españoles entre los mejores de la clasificación canadiense. Todo por un toque con el neumático trasero derecho.... Así que Sainz tendrá que sustituir caja de cambios, con lo que le sancionarán con cinco posiciones en parrilla."Es algo que puede pasar. En un circuito como este, los muros están muy cerca y el mínimo fallo de cálculo te puedes dar contra el muro; y es eso lo que me ha pasado. Desde la Q1 ya veía que nos faltaba mucho ritmo para entrar en la Q3, he intentado poner eso que nos faltaba, o que faltaba por mi parte, y me he pasado un poquito y he tocado el muro", ha lamentado Carlos.

Nico Hülkenberg en el último segundo desplazó a su compañero de equipo y Sergio 'Checo' Pérez se quedó fuera del corte. Junto con él, Daniil Kvyat, Button, Esteban Gutiérrez, Romain Grosjean y Sainz. Hay que destacar la ausencia de Kevin Magnussen en clasificación al no tener a punto el monoplaza después del accidente en los terceros entrenamientos, por lo que saldrá desde el pitlane. 

El asfalto exigente de Canadá pondrá a prueba a pilotos y monoplazas por igual, y en el que los puntos valen su peso en oro antes de regresar a Europa.


Clasificación GP de Canadá

1 Lewis Hamilton  Mercedes       1:12.812
2 Nico Rosberg         Mercedes           0,062
3 Sebastian Vettel Ferrari               0,178
4 Daniel Ricciardo Red Bull            0,354
5 Max Verstappen Red Bull            0,602
6 Kimi Raikonnen Ferrari               0,767
7 Valtteri Bottas        Williams            0,858
8 Felipe Massa          Williams            0,957
9 Nico Hulkenberg Force India       1,140
10 Fernando Alonso McLaren         1,526
11 Sergio Pérez           Williams      1:15.273
12 Jenson Button         McLaren      1:14.437
13 Daniil Kvyat           Toro Rosso  1:14.457
14 Esteban Gutierrez  Haas            1:14.571
15 Romain Grosjean Haas            1:14.803
16 Carlos Sainz          Toro Rosso 1:21.956
17 Jolyon Palmer         Renault       1:15.459
18 Pascal Wehrlein MRT           1:15.599
19 Marcus Ericsson Sauber        1:15.635
20 Felipe Nasr             Sauber        1:16.663
21 Rio Haryanto          MRT           1:17.052
22 Kevini Magnussen Renault sin tiempo



Sebastian Vettel se beneficia en la tercera sesión por una bandera roja

Sebastian Vettel consigue el mejor tiempo en los últimos entrenamientos libres con una bandera roja a falta de 12 minutos de concluir la sesión por un accidente de Kevin Magnussen. Carlos Sainz y Fernando Alonso terminan en el top ten.


La tercera y última sesión de entrenamientos libres tuvo varios líderes, algo de lluvia y un accidente sin consecuencias de Kevin Magnussen. Ferrari se ponía por delante y casi todos los pilotos rodaban con blandos. Rio Haryanto reportaba por radio que empezaba a llover. Una fina lluvia estuvo presente durante toda la sesión. Había mucho que probar antes de la clasificación pero con la precaución de no chocar contra los muros.

En los primeros diez minutos de sesión ya teníamos a los 22 pilotos con vuelta marcada, y es que los ingenieros avisaban a sus pilotos por radio que esperaban que, sobre el ecuador de la sesión, la lluvia hiciese acto de presencia en el Circuit Gilles Villeneuve. Los pilotos nunca cesaron su actividad con neumáticos de seco y veíamos como los pilotos de Red Bull, Mercedes se intercalaban posiciones. Todo iba viento en popa y Carlos Sainz  salía a pista a falta de quince minutos con los ultrablandos, hasta que la calma se rompió bruscamente por Kevin Magnussen, que golpeó fuertemente el muro exterior de la curva siete y causó una bandera roja que forzó a terminar la sesión diez minutos más temprano de lo previsto. Tardaba en salir y el equipo le preguntaba por radio si se encontraba bien, a lo que respondió que si. Al rato salió por su propio pie, aunque tuvo que pasar por el centro médico. Dirección de carrera decidió no reiniciar la sesión. Los entrenamientos terminaron con Sebastian Vettel en cabeza, por delante de Max Verstappen y Nico Rosberg. Kimi Raikkonen fue cuarto y Lewis Hamilton, quinto. Carlos Sainz logró un tiempo que le hizo ocupar la séptima posición y Fernando Alonso acabó octavo.

A parte de los entrenamientos libres, se rumoreaba por el paddock de que Carlos Sainz pueda ocupar el asiento de Kimi Raikonnen para el año que viene.  Al embajador de Renault le encantaría ver al español en un equipo grande mientras que el gran  Alain Prost le encantaría verle en un conjunto grande, hasta le ve como posible sustituto de Kimi Raikkonen. "Me gustaría ver cómo se desenvuelve en un equipo puntero. Siempre es cuestión de equilibrio y de qué piloto trabajaría bien con Vettel, pero optaría por Sainz", ha añadido. ha señalado Prost para la web francesa Minute-Auto.fr.

Mientras tanto, Vettel negocia para quedarse con Ferrari hasta 2020 y el contrato podría estar valorado en nada más y nada menos que en 100 millones de euros. Tiene contrato con Ferrari hasta finales de año pero, al contrario que otros pilotos, ya se encuentra en negociaciones para su renovación. Según la publicación alemana Auto Bild, busca un nuevo contrato de tres años de duración. Ya veremos en como acaba la cosa.

A las 19 (hora española) volverá la acción con la clasificación.


Libres 3 GP de Canadá

1 Sebastian Vettel Ferrari 1:13.919
2 Max Verstappen Red Bull 0,239
3 Nico Rosberg Mercedes 0,397
4 Kimi Raikonnen Ferrari 0,413
5 Lewis Hamilton Mercedes 0,415
6 Daniel Ricciardo Red Bull 0,568
7 Carlos Sainz Toro Rosso 0,736
8 Fernando Alonso McLaren 0,882
9 Sergio Pérez Force India 0,967
10 Felipez Massa Williams 0,971




10 de junio de 2016

Hamilton sigue a lo suyo mientras Vettel se interpone entre Mercedes. Alonso 11º

Los Mercedes sigue postulándose como favoritos aunque Ferrari, Williams, Red Bull y Force India mostrarán una bonita batalla por el podio. Mientras, Carlos Sainz y Fernando Alonso estuvieron todo el viernes en el aura del Top 10.


Los Libres 2 transcurrió esta vez sin interrupciones sin ninguna bandera roja de por medio. Si los libres 1 tuvo poca acción, la segunda sesión fue totalmente diferente con bastante actividad frenética en pista constante durante los 90 minutos.

Desde el primer segundo, muchos pilotos empezaron rodando con muchísima alternancia entre los pilotos que llegaron a liderar la sesión como Max Verstappen, Valtteri Bottas, o Nico Rosberg, Sebastian Vettel o Lewis Hamilton. Todos ellos sacaron su mejor rendimiento en la primera media hora y que en algún punto pudieron ponerse al frente de la tabla de tiempos. Diferentes compuestos también vimos entre los coches más veloces.

Sorpresa la de Lewis Hamilton logrando ponerse por delante con superblando nuevo, mientras el británico lo hacía con blando usado. Lo mismo intentó Fernando Alonso, que llegó a ser quinto. Empezaban las simulaciones de clasificación y sobretodo Q3 en el trazado del Gilles Villeneuve mientras los dos Mercedes volvían a ponerse por delante del resto, con Hamilton en cabeza, pero la estrategia diferente la marcaba esta vez Ferrari. Kimi Raikkonen le vimos esta vez tres puestos más abajo, pero estuvo bastante activo haciendo tandas largas con neumático blando. Esto se veía porque en el ecuador de la sesión, el finés representaba el peor tiempo de toda la tabla, y en el box de Maranello parecían buscar formas de actuar distintas al resto.

El segundo tercio de sesión transcurrió con la mayoría de hombres reposando en su box mientras algunos otros como Carlos Sainz optaron por hacer simulaciones de carrera y el madrileño completó tandas largas con ultrablando. En la última media hora, sin embargo, la acción en pista regresó prácticamente para la totalidad de los coches, aunque todos intentaron tandas largas, dado que los tiempos no veían variar a Lewis Hamilton en cabeza. Los mejores tiempos personales no variarían más cuando el cronometró se agotó y solo queda que los equipos saquen las pertinentes conclusiones de su rendimiento, aunque podría no servir de nada si tanto en clasificación como en carrera llueve, como está pronosticado.

La acción regresará mañana sábado a las 16:00 hora española con los Libres 3.


Libres 2 GP de Canadá

1 Lewis Hamilton Mercedes   1:14.212
2 Sebastian Vettel Ferrari            0,257
3 Nico Rosberg         Mercedes       0,526
4 Max Verstappen Red Bull        0,944
5 Daniel Ricciardo Red Bull        0,956
6 Valtteri Bottas        Williams        1,001
7 Jenson Button    McLaren        1,001
8 Kimi Raikonnen Ferrari           1,022
9 Nico Hulkenberg Force India    1,109
10 Carlos Sainz         Toro Rosso   1,198
11 Fernando Alonso   McLaren   1,238






Hamilton empieza a mandar sobre Rosberg en la FP1 de Canadá

Tras su primera victoria del año en el Gran Premio de Mónaco, Lewis Hamilton busca recortar distancias con su compañero y rival Nico Rosberg en Canadá. Carlos Sainz quiere volver a puntuar por tercera vez, mientras que Alonso tendrá que luchar para hacer que las limitaciones de su McLaren en los circuitos rápidos se minimicen lo máximo posible.


Primer contacto en el circuito Gilles Villeneuve de Melbourne con los primeros entrenamientos libres y donde se presenta un nuevo duelo entre los dos pilotos de la bala plateada.

Lewis Hamilton tiene hambre de una nueva victoria tras conseguir la primera de la temporada hace dos semanas el Gran Premio de Mónaco y situarse a sólo 24 puntos de Rosberg, dominador de las cuatro primeras carreras (Australia, Baréin, China y Rusia), y que tan sólo pudo sumar seis puntos en las dos siguientes (España, en la que abandonó, y Mónaco, donde fue séptimo). El alemán ha tirado por la borda los 43 puntos de margen de los que Rosberg tenía sobre Hamilton y verse ahora en 24. Tras el récord de siete victorias del alemán Michael Schumacher, Hamilton, con cuatro (2007, 2010 y 2012, con McLaren, y 2015, con Mercedes), es el segundo piloto más laureado en el Gran Premio de Canadá.

En los primeros 25 minutos de sesión, vimos el susto que tuvo Felipe Massa bloqueando las gomas traseras y se fue directo contra las protecciones de la escapatoria de la curva número uno y causó una bandera roja que acortó el tiempo de sesión. Rompió el tren trasero del Williams y se confirmó que el culpable fue el DRS, que no se cerró por completo en la frenada. Max Verstappen estuvo codeándose contra los Mercedes y Ferrari, dado que esos cuatro coches usaron super o ultrablandos únicamente, mientras que el hombre de Red Bull soló rodó con blandos. Su compañero de equipo, se quedó fuera de los diez primeros, pero el equipo tratará de seguir haciendo sombra a los Mercedes en la que Daniel Ricciardo estuvo a punto de llevarse la victoria en Mónaco. El madrileño Carlos Sainz, busca puntuar por tercera vez. "Puede parecer un circuito muy simple porque todo el rato tienes el mismo tipo de curvas, pero cada una de las chicanes de Montreal tiene diferentes trucos y necesitas trazarlas de una manera diferente", asegura el madrileño. 

El de Montreal se presenta como un circuito poco adecuado para las carencias del McLaren-Mercedes de Fernando Alonso. Un circuito que exige mucha potencia dadas las altas velocidades que en él se alcanzan, y ese no es el punto fuerte del MP4-31. Alonso confía en "mantener el estado de forma" en Canadá en un fin de semana que augura "complicado e impredecible". Así ha sido, ya que han sufrido a las primeras de cambio. Después de algunas vueltas de instalación sufrió un escape hidráulico y tuvo que estar mucho tiempo parado.

La segunda sesión de entrenamientos será a las 20:00 hora española.


Libres 1. GP de Canadá

1 Lewis Hamilton     Mercedes 1:14.755
2 Nico Rosberg         Mercedes     0,331
3 Sebastian Vettel     Ferrari     0,488
4 Max Verstappen     Red Bull     0,798
5 Kimi Raikonnen    Ferrari     0,863
0 Valtteri Bottas       Williams     1,546
7 Nico Hulkenberg   Force India   1,709
8 Carlos Sainz        Toro Rosso  1,788
9 Sergio Pérez        Force India   1,822
10 Fernando Alonso  McLaren     1,908





7 de junio de 2016

Previo del Gran Premio de Canadá. Circuito de Montreal

Éste fin de semana llega la séptima prueba de la temporada. El Gran Premio de Canadá. Pirelli ha anunciado los compuestos de neumáticos para el Gran Premio de Canadá, que serán los mismos que en Mónaco, blando, superblando y ultrablando


Pirelli llevará al Gran Premio de Canadá la misma elección de neumáticos del Gran Premio de Mónaco, el compuesto blando (amarillo), superblando (rojo) y los ultrablandos ( morado) que debutaron en Monte Carlo. En Canadá la velocidad es notablemente más alta que en Mónaco y con mayores cargas que generan más temperatura y aumento de la energía a través de los neumáticos. Canadá es un circuito de baja adherencia con un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana. Las altas velocidades que se llega a alcanzar en el circuito de Montreal, tienden a baja carga aerodinámica. La pista también es famosa por los bordillos altos, que proporcionan la estructura del neumático un gran reto. También hay que tener en cuenta las condiciones climáticas. Las características distintivas de Canadá son aceleración y el frenado: longitudinal en lugar de fuerzas laterales. Montreal se trata de un trazado semi-permanente, por lo que las superficies (y agarre) puede variar durante la vuelta.

Montréal es un circuito de motor, algo favorable para McLaren. El equipo llega en un gran momento de forma tras puntuar ambos pilotos en el GP de Canadá, por lo que aspira a mantener la inercia de los últimos Grandes Premios. La velocidad punta es crucial, pero Eric Boullier está convencido de que el MP4-31 ha mejorado tanto en los últimos meses que es realista para aspirar a unos objetivos similares a los de las últimas carreras. Jenson Button destaca que el chasis es muy estable en frenada, lo cual debería suponer una gran ventaja en la pista del Quebec. Fernando AlonsoCanadá es un circuito fantástico. Es muy exigente y requiere de una plena concentración en todo momento. Pasas muy rápido de curvas muy lentas a giros de alta velocidad, eso pone mucha presión en los frenos y las unidades de potencia. Sigue siendo un circuito bastante duro para los coches, así que la fiabilidad será lo primero en lo que nos centremos para asegurarnos de que no tenemos problemas técnicos que puedan afectar nuestro rendimiento. Mónaco fue un buen resultado para nosotros. Los dos coches terminaron en los puntos y mantuvimos detrás al pelotón, eso fue muy satisfactorio, pero sabemos que todavía tenemos mucho trabajo por delante. Estamos haciendo progresos, sin duda, pero hasta que no luchemos en la parte delantera tendremos que seguir esforzándonos y mejorando de forma constante. Montréal presenta un reto completamente diferente a Mónaco, así que espero que podamos adaptar rápidamente nuestro coche al circuito y mantener nuestra forma reciente. Será un fin de semana complicado e impredecible".

Mercedes están motivados con cinco victorias en seis carreras disputadas, pero Nico Rosberg quiere quitarse la mala espina de un mal fin de semana en Mónaco, mientras que Lewis Hamilton quiere encadenar dos victorias. Nico Rosberg: "Espero que toda mi mala suerte se acabase en Mónaco"
Lewis Hamilton: "Espero brillar como lo hice la primera vez que corrí en Canadá".

Red Bull está en forma tras ganar en España y estar muy cerca de conseguirlo en Mónaco. Contará con el nuevo motor Renault para Daniel Ricciardo y para Max Verstappen. De esta manera, creen que la carrera de Montreal será un test real de dónde se encuentra ahora mismo el RB12. Ricciardo: "Montreal es un lugar donde realmente puedes apretar el coche en las chicanes".
Verstappen: "Con el nuevo motor debería ser una buena carrera; el objetivo es un podio".

Ferrari  llegará a Canadá con un nuevo turbo para recuperar el impulso perdido y solucionar las frecuentes averías que sus pilotos han sufrido hasta ahora. Ambos pilotos quieren verse reforzados para volver a su posición en el Campeonato. Fue a comienzos de abril cuando se había detectado un fallo grave en el turbo y sólo se podía solucionar en la mesa de diseño. El problema se trasladaba al MGU-H, que no se recargaba con normalidad y en consecuencia no entregaba todo el rendimiento que se esperaba de él. Debido a ello, calculaban que esta anomalía les suponía una pérdida de cinco décimas de segundo por vuelta en relación a los Mercedes. Además, les exponía a un potencial abandono porque si la turbina revolucionaba en exceso podía dañar la estructura, como le pasó a Räikkönen en Australia.

El equipo Toro Rosso afronta con muchas ganas el Gran Premio de Canadá de este fin de semana después de un cara y cruz. A Carlos Sainz se le escapó la posibilidad de luchar por el podio por un fallo en boxes mientras que el ruso tuvo que abandonar. Ahora ambos solo piensan en hacerlo bien en un Circuito Gilles Villeneuve donde prima la baja carga aerodinámica y que castiga mucho los frenos.

Carlos Sainz:"La recta de salida/meta en Canadá siempre es resbaladiza. También corremos con baja carga aerodinámica, lo que significa que siempre vas a sufrir cuando frenes y vas a luchar bastante con el volante. Las curvas uno y dos son unas de las muchas chicanes que tiene este circuito, la segunda curva es muy, muy lenta. Es difícil reducir la potencia aquí, siempre hay sobreviraje. En las curvas tres y cuatro está el primer muro de la pista, al que intentas acercarte lo máximo posible. Hacer esto te da tiempo por vuelta y cada vez que te acercas más al muro, ganas confianza. En cada chicane, sobre todo en las curvas seis y siete, pasar por los bordillos y posicionar bien el coche para conseguir una buena trazada también es clave. Haciendo esto significa que también serás rápido en las rectas tras estas curvas. Las curvas ocho y nueve son otra chicane. Podría parecer un circuito simple porque tienes el mismo tipo de curvas todo el rato, pero cada una de las chicanes tiene diferentes trucos y necesitas tomar cada una de una forma diferente. La curva diez es una de las más estrechas del calendario y también una de las más lentas. ¡Es un gran punto de adelantamiento! La salida de la horquilla también es muy importante porque sales a una de las rectas más rápidas del año, alcanzamos casi los 340 km/h, ¡lo cual no está nada mal! Finalmente llegas a la que, en mi opinión, es la mejor curva de la pista, la 14, que se conoce como 'el Muro de los Campeones'. Es una chicane muy estrecha en la que necesitas subirte a los bordillos de nuevo. Si tocas uno de ellos de forma equivocada, te envía directamente al muro, ¡por eso es tan importante hacer esto bien! En resumen, es un circuito divertido que sobre el papel podría parecer fácil pero pilotarlo es siempre un reto y definitivamente da buenas carreras, quiero más puntos, podemos hacerlo así que vamos a por ello".

Peor le va a Renault, Espera olvidarse del doble abandono del GP de Mónaco. Para la cita de Montreal, tanto Kevin Magnussen como Jolyon Palmer rodarán con el nuevo motor del que esperan que les dé mayor ventaja que en el último GP. Nick Chester ha confirmado que Palmer estrenará chasis tras su accidente en Mónaco. Magnussen: "El nuevo motor debería tener más efecto aquí" Palmer: "La versión 'B' del motor debería ayudar a nuestra causa en Montreal". El equipo Haas afronta este fin de semana su primera carrera sobre suelo americano. Descarta los superblandos y selecciona tres blandos y 10 ultrablandos El gran premio de Canadá lo ven como una oportunidad de demostrar el buen nivel de la escudería, sobre todo desde que en Mónaco los pilotos volvieron a sentirse cómodos con sus coches. Williams tuvo un fin de semana decepcionante en Mónaco. Solo sumaron un punto para el casillero y quiere volver a mostrar la competitividad que ha demostrado en las primeras carreras del año. El circuito de Montreal se adapta mucho mejor al FW38 y a su unidad de potencia Mercedes. El resultado debería ser muy distinto al cosechado en el Principado.



GP de Canadá ( Circuito Montreal)

70 vueltas  /  Longitud 4.361


Viernes 10 de Junio

Entrenamientos Libre 1: 16:00   
Entrenamientos Libre 2: 20:00 

Sábado, 11 de Junio

Entrenamientos Libres 3: 16:00                      
Clasificación: 19:00               

Domingo, 12 de Junio

Carrera: 20:00