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28 de febrero de 2013

Adrian Sutil Piloto oficial de Force India en 2013

El piloto alemán compartirá equipo junto a Paul Di Resta en la temporada 2013.
El equipo Force India ha anunciado oficialmente su alineación para 2013: tras muchos rumores y semanas de deliberaciones, Adrian Sutil es el candidato elegido para acompañar a Paul di Resta en esta próxima temporada. El alemán probó el VJM06 durante la tercera jornada de entrenamientos en el Circuit de Catalunya y está satisfecho con el rendimiento mostrado en su reencuentro con la categoría reina.



Vijay Mallya, jefe del equipo Force India, ha declarado que la decisión no ha sido fácil, pero que la experiencia de Adrian Sutil ha decantado la balanza a su favor: "La decisión al respecto de nuestra alineación no ha sido fácil y lo hemos tenido muy en cuenta durante los últimos meses. Fue una decisión difícil, pero finalmente hemos sentido que la experiencia de Adrian (Sutil) y sus históricos lazos al equipo le han dado ventaja y nos dará la mejor oportunidad posible de cumplir nuestras expectativas para la próxima temporada. Si puede redescubrir la forma excepcional que mostró en la segunda mitad de 2011, estoy seguro de que podemos retormarlo donde lo dejamos a finales de 2012".
Por su parte, Adrian Sutil ha mostrado su agradecimiento al equipo por la oportunidad que le han brindado y que tanto significa en su trayectoria: "Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 y en especial con un equipo que conozco tan bien. Quiero dar las gracias a Sahara Force India por darme una segunda oportunidad. Después de haberme alejado del deporte, ahora estoy más decidido aún a lograr mis metas en la Fórmula 1".
Consultado sobre si ha probado algún coche durante 2012, o si ha realizado algún tipo de entrenamiento, como en karts, Sutil no duda: "No, no he probado nada en un año", ha dicho. "Pero no estoy preocupado. Hay cosas en la vida que no se olvidan. Cuano me subí al coche el otro día me noté muy bien, como si el tiempo no hubiese pasado o mejor aún, porque estaba relajado, había tomado distancia", ha continuado el alemán.
El ejemplo de Kimi Räikkönen, que confesó haber sufrido en las primeras carreras del año pasado tras dos temporadas fuera de la competición, tampoco plantea ningún problema a Sutil: "No creo que me afecte no haber corrido. De acuerdo, al principio hay que acostumbrarse un poquito, pero luego mejoras rápidamente y, sin dejar el ejemplo de Kimi, él acabó el año como uno de los pilotos más consistentes de toda la parrilla. Por cosas como ésta estoy tranquilo, no tengo preocupaciones", ha desarrollado el piloto de Force India.
"Los test de Barcelona de la semana pasada fueron bien y casi parecía que no me hubiera ido. Sentí de forma muy natural pilotar el monoplaza y pude volver con rapidez y encontrar el límite. Ahora mi objetivo es sacar el máximo de los últimos test esta semana, trabajando con el equipo en el simulador y ponerme en la mejor forma posible para Melbourne".
Sutil ya estuvo en las filas de Force India durante sus últimos cinco años en la categoría reina. De hecho, comenzó en ella cuando ésta competía bajo el nombre Spyker. Ahora, el piloto regresa al Gran Circo junto a su compañero de 2011, Paul Di Resta, tal y como adelantamos ayer en CarandDriverTheF1.com.
Durante estos entrenamientos de Barcelona, el alemán se subirá al VJM06 mañana viernes y el sábado, mientras que el domingo le cederá el puesto a Di Resta.
De esta manera, Jules Bianchi queda por el momento fuera de la parrilla de Fórmula 1, aunque el jefe de equipo de Silverstone espera que siga trabajando con ellos una temporada más. "Nos ha impresionado muchísimo con su velocidad y su ética de trabajo y espero que continúe trabajando con nosotros este año que ayude a desarrollarse un futuro como piloto de Gran Premio", ha explicado Mallya.

Fuente: www.caranddriverthef1.com

Webber el más rápido con Red Bull con la pista seca


Mal día para probar con el objetivo de llegar en las mejores condiciones posibles a la primera carrera. Mal día, lluvia, frío... . Así se desarrolló el primer día de las últimas jornadas de ensayos en Barcelona.
En estos días malos se establecen alternativas y así es como los equipos pueden probar los neumáticos de lluvia, las configuraciones para la pista mojada, diferentes puestas a punto incluso algún que otro test aerodinámico. Esa es la intención en un día como este. Y en momentos así, para acabar el primero en la tabla de tiempos, lo esencial es saber aprovechar el momento. Y si ruedas cuando el trazado está casi seco, como hizo Mark Webber en Montmeló puedes conseguir un registro más de segundo y medio más rápido que el mejor y poner tu nombre en la lista de lo que han terminado un día de ensayos en el primer puesto. No sirve de mucho, pero siempre es mejor estar arriba que abajo. Eso sí el tiempo de Webber lo logró con neumáticos blandos y lejos de los mejores de las pasadas jornadas de ensayos.
Tras el australiano de Red Bull quedó un Lewis Hamilton que había sido el mejor de la mañana con la pista mojada demostrando que está ultramotivado para esta temporada en su nuevo destino de la estrella. Mercedes es una de las incógnitas de la temporada, pero parece que están siendo capaces de construir un coche competitivo.
En tercera posición un sorprendente Jean Eric Vergne con el Toro Rosso, mientras que para ver al Ferrari de Felipe Massa había que bajar hasta la octava posición. El brasileño apenas pudo hacer un tiempo con la pista seca e incluso protagonizó la última bandera roja de la jornada
Hoy segundo día en Montmeló con la presencia de Fernando Alonso...


Lewis Hamilton lidera una lluviosa mañana de test en Barcelona

El primer día de entrenamientos en Barcelona ha arrancado exactamente igual que cuando terminó hace apenas cuatro días: con lluvia. Como se esperaba, la parrilla ha tenido que adaptar su trabajo a la lluvia, que desde las nueve de la mañana ha estado presente en el Circuit de Catalunya.

Aún así, Lewis Hamilton ha logrado marcar el mejor tiempo de la mañana, parando el crono en 1:41.614, con un total de 43 vueltas y ha terminado por delante de Felipe Massa, cuyo mejor tiempo se ha quedado a poco más de dos décimas del cosechado por el Campeón de 2008. En la sesión matinal, el piloto que más vueltas ha completado ha sido el mexicano Esteban Gutiérrez que, en los minutos finales, ha terminado con el Sauber C32 en la gravilla.
                          

Más lluvia por la tarde

Por parte del equipo Lotus, la escudería de Enstone ha centrado parte de su trabajo con Romain Grosjean en probar y analizar el famoso DRS-Duct. A pesar de la lluvia, el francés ha estado rodando con el E21 manteniendo el alerón trasero abierto en numerosas ocasiones. Por otro lado, tras la polémica surgida la semana pasada, el equipo Williams ha decidió retirar definitivamente los supuestos escapes ilegales que la FIA analizó en la segunda semana de test.

Las últimas posiciones de la tabla han sido ocupadas, esta vez, por Sergio Pérez y Max Chilton. El mexicano, que ha sido el que menos giros ha sumado, no ha podido exprimir al máximo el potencial del MP4-28 debido a la lluvia. Para la sesión vespertina, se espera que la lluvia siga siendo la protagonista del 'paddock', por lo que los equipos seguirán empleando los compuesto intermedios y tratarán de exprimir sus programas de trabajo lo mejor que puedan.

Tabla de tiempos de la primera mañana de test en Barcelona:


Pos  Piloto              Equipo            Tiempo   Diferencia Vueltas 
 
 1.  Lewis Hamilton      Mercedes        1m41.614s               43          
 2.  Felipe Massa        Ferrari         1m41.848s  + 0.234s     40          
 3.  Jean-Eric Vergne    Toro Rosso      1m42.155s  + 0.541s     38          
 4.  Mark Webber         Red Bull        1m43.649s  + 2.035s     44          
 5.  Paul di Resta       Force India     1m44.444s  + 2.830s     33          
 6.  Esteban Gutierrez   Sauber          1m45.020s  + 3.406s     47          
 7.  Romain Grosjean     Lotus           1m45.147s  + 3.533s     29          
 8.  Valtteri Bottas     Williams        1m45.457s  + 3.843s     44          
 9.  Charles Pic         Caterham        1m47.521s  + 5.907s     31          
10.  Sergio Perez        McLaren         1m48.562s  + 6.948s     23          
11.  Max Chilton         Marussia        1m50.253s  + 8.639s     34

Alineación de pilotos participantes en los últimos test de pretemporada en Barcelona

El Circuit de Catalunya recibirá por segunda vez a los equipos de Fórmula 1. Los últimos entrenamientos de pretemporada, después de ocho jornadas de test. Durante estos cuatro días, los coches rodarán por primera vez con las especificaciones que se emplearán en Albert Park, y muchos equipos harán sus primeras pruebas de rendimiento real, centrándose ya en exprimir sus monoplazas para comprobar que están listos de cara a esta primera cita del Campeonato. Los actuales campeones del mundo siguen estando en el punto de mira, y como cada año llevarán a este último test una serie de actualizaciones para su temible RB9, con el cual esperan proseguir en la línea de resultados conseguidos por su predecesor al final del 2012. McLaren ha confirmado que probará las especificaciones de Melbourne en su MP4-28, y Ferrari seguirá trabajando en la zona de los escapes, punto en el que, según ellos mismos indicaron, aún deben mejorar un monoplaza que ya les ha aportado mejores sensaciones que el de 2012.

El Lotus no se descarta en las quinielas como monoplaza ganador, después de mostrar una gran consistencia en los últimos entrenamientos llegando a realizar una simulación de carrera completa sin contratiempos. Los de Enstone también llevarán mejoras a este test. Mercedes, por su parte, continuará trabajando en mejorar la carga aerodinámica de un W04 definido ya como un gran paso adelante respecto a su predecesor, y que tras dar bastantes problemas en Jerez fue mucho más consistente en la primera semana de test en Barcelona. Sauber, y sobre todo Williams, son una de las grandes incógnitas de esta pretemporada. Los de Hinwil sorprendieron con la estrechez de los pontones del C32 en su presentación, pero hasta el momento no han dado claros signos de continuar con esa escalada hacia los primeros puestos que iniciaron el pasado año, aunque tampoco de lo contrario. Los de Grove también están causando sensación con el diseño de su FW35 y tuvieron una semana de pruebas altamente productiva y sin contratiempos en Montmeló. El optimismo que se desprende en el seno del equipo británico hace que exista cierto temor a que puedan dar otro gran salto y colarse entre los equipos punteros a lo largo de este 2013.

Force India y Marussia, a vueltas con sus segundos pilotos

Force India aún no ha confirmado a su segundo piloto titular. Tras la decisión existen motivos económicos, pero no sólo por los patrocinios que puedan aportar Adrian Sutil o Jules Bianchi, sino también en vista a los motores que emplearán en 2014: Mercedes o Ferrari. Los últimos rumores apuntan a que el alemán sería el escogido, y sólo falta que el propio equipo lo confirme. De momento sólo se conoce que Paul di Resta estará presente durante el primer día de estos test.
Marussia también está experimentando un problema en relación a su segundo piloto, Luiz Razia, quien estaba previsto que rodase la pasada semana en Barcelona y finalmente no lo hizo. Todo indica que los motivos escondidos tras esta decisión son económicos, y a estas alturas todavía está en duda si el brasileño estará en Albert Park como compañero de Max Chilton. Según informa el Circuit de Catalunya, Razia se subirá al MR02 en el primer día de test, durante la jornada matinal del segundo y también durante la jornada vespertina del cuarto y último.



 

27 de febrero de 2013

La lluvia estará presenta en la última semana de tests

Parece ser que la lluvia pretende convertirse en protagonista en la última semana de tests de pretemporada, que comenzará este jueves y se extenderá hasta el domingo, antes de la primera carrera que será en Australia. Según la Agencia Estatal de Meteorología, la lluvia estará prácticamente presente, ya que la posibilidad de lluvia es del 85% y el 80%, respectivamente. Además, se prevén importantes rachas de viento cercanas a los 50 km/h. Para el sábado y el domingo, el porcentaje se reduce al 15% mientras que las temperaturas estarán entre los 5ºC y los 15ºC, aumentando la máxima de manera progresiva durante los tests.

Reparto mixto

Esta previsión va a ser clave para el reparto de los días que los equipos realizarán entre sus dos pilotos tratando de que ambos puedan, al menos, disfrutar de un día seco. Aunque se desconocen aún los planes de la mayoría de equipos, ya se sabe que Sebastian Vettel y Fernando Alonso rodarán viernes y domingo, mientras que Pastor Maldonado lo hará el jueves y el sábado.

Stefano Domenicali: "Me sorprendería si fuéramos los más rápidos en la primera carrera"


Después de las dos primeras semanas de entrenamientos oficiales, los equipos ya pueden tener más o menos una idea de cómo están funcionando sus monoplazas. Aún falta la última semana de test, que se desarrollará también en Barcelona para rematar la faena. En lo que respecta a Ferrari, Stefano Domenicali ha declarado que no espera que su equipo llegue a Australia con el coche más rápido de la parrilla.
El jefe de la Scuderia asegura, sin embargo, que el comienzdo de temporada será mejor que el que tuvieron el año pasado:
"Nuestra situación parece ser buena en estos momentos, a favor de nuestro programa. El objetivo es estar cerca de los monoplzas de cabeza, ya que me sorprendería mucho si tenemos el coche más rápido en la primera carrera. Si todos estamos cerca, a unas dos décimas, entonces todo puede suceder, y la temporada será verdaderamente larga".

Buscarán marcar la diferencia

El italiano ya ha dejado claro que no van a revivir el estrepitoso comienzo tuvieron el año pasado con el F2012, que estaba a segundo y medio de la cabeza en Melbourne, después de completar unos entrenamientos invernales bastante desastrosos. "Estamos en otro mundo. Es una situación totalmente diferente para todos nosotros. Pero, como siempre, no podemos subestimar el hecho de que los demás también hacen un buen trabajo. Después de lo que podemos ver en los entrenamientos, no veo muchos cambios en relación a la temporada pasada", señala Domenicali.

Y es que la temporada pasada fue bastante buena para el equipo Ferrari gracias a Fernando Alonso, que exprimió el potencial del F2012 y no pudo procalmarse Campeón del Mundo en Brasil por solo tres puntos. Este año, tener el F138 a buen nivel debería permitirle a Alonso marcar la diferencia, al menos eso es lo que sugiere Domenicali:
"Hemos de tratar de tener un coche que esté cerca de los mejores para que, rápidamente, el equipo y los pilotos puedan marcar la diferencia. Por ahora, seamos prudentes y mantengamos la mente fría: Australia no es el final del Mundial, no es más que el comienzo".

Barcelona acogerá este miércoles el FOTA Fans' Forum


Hoy se celebra el FOTA Fans' Forum en el Circuit de Catalunya, donde los aficionados podrán preguntar sus dudas a varios miembros de los equipos del Gran Circo. El evento, organizado por la asociación de equipos, ya se celebró en la pasada pretemporada con gran éxito. Según se ha confirmado, los pilotos Giedo van der Garde y Jaime Alguersuari, el directivo Graeme Lowdon, representando a Marussia, y James Allison, director técnico de Lotus, estarán presentes en el evento, para el que aún se puede solicitar inscripción en la web oficial de la asociación de equipos.

Xevi Pujolar, baja

Quien no podrá acudir a la cita será Xevi Pujolar, después de que el ingeniero de Williams tuviera que abandonar los tests de la pasada semana para la extracción de una piedra en el riñón. Ya repuesto, Pujolar volverá al paddock el próximo jueves pero no podrá ser de la partida en el FOTA Fans' Forum. Consultado por este medio, el equipo inglés ha confirmado que no nombrará un sustituto para el catalán dada la proximidad del evento.

26 de febrero de 2013

Premios Bobs 2013 y Premios Blogging 2013

Hemos propuesto que nuestro blog esté en los Premios Bobs como Mejor Blog Español y como mejor blog.

Certamen único con representantes de todo el mundo

Para la valoración y la elección de los finalistas, en esta convocatoria cuentan con expertos de todas las áreas idiomáticas representadas en los premios. Un jurado internacional se reunirá en Berlín a principios de mayo invitado por Deutsche Welle para decidir quiénes serán los ganadores de las seis categorías principales. En dichas categorías concurren representantes de todos los idiomas y se alzará con el galardón quién logre imponerse a la competencia internacional.
Las demás categorías (Mejor Blog por Idioma y Mejor Persona a Seguir) se decidirán únicamente a través del voto del público. Junto a éstas, los usuarios de Internet podrán también decidir  paralelamente  con su voto quiénes serán los ganadores del público para las otras seis categorías principales.

Calendario del certamen

6.2. – 6.3. Propuesta de candidatos para las 34 categorías en 14 idiomas por parte de los usuarios
6.3. – 3.4. Selección de los finalistas por el jurado internacional
3.4. – 7.5. Votación Online para determinar los ganadores del público
4.5. – 5.5. Encuentro del jurado en Berlín para decidir los ganadores
7.5. Anuncio de los ganadores
18.6. Entrega de premios en el Deutsche Welle Global Media Forum de Bonn

También participamos en los Premios Blogging, La batalla de los blogs 2013. Nos podeis votar las veces que querais en Twitter, poniendo " Este voto en los @premiosblogging 2013 es para: @AlonsistasF1Tea #LaBatalladelosBlogs"

Domenicali: "Hay un mundo de diferencia respecto a hace un año"


El jefe de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado las buenas sensaciones que tienen en el equipo italiano al reconocer que entre su situación actual y la confusión de hace un año: "Hay mundo de diferencia respecto al año pasado a estas alturas. Es una situación totalmente diferente, pero no podemos subestimar el buen trabajo que están haciendo los rivales. Por lo visto en los entrenamientos, no veo muchos cambios respecto a lo que había al final de la pasada temporada", señaló Domenicali en declaraciones a Reuters. El responsable de Ferrari tiene claro cuál es su principal objetivo de cara a la inminente temporada, que comenzará el 17 de marzo en Melbourne. "Necesitamos asegurarnos de que estamos cerca del mejor car y luego el equipo y los pilotos tienen que marcar la diferencia. Australia no es el final del campeonato, solo es el principio. Necesitamos ser cuidadosos y mantener la calma", pidió.
"La situación hasta el momento parece la correcta", aunque Domenicali estaría "muy sorprendido" si cuentan con el monoplaza más veloz en la primera carrera del curso. "Pero si nos mantenemos cerca en un par de décimas, entonces la temporada es muy larga y todo es posible", remarcó optimista.

El equipo Ferrari incluirá novedades por primera vez para el F138 en la segunda semana de pruebas en Barcelona después de afrontar los primeros tests en el trazado catalán con el mismo monoplaza que mostraron en Jerez. Los italianos esperan que estos cambios surtan efecto y permitan que el F138 sea competitivo en el estreno del campeonato en Australia.

"La semana que viene el equipo llevará las primeras piezas de desarrollo planeadas para el F138 en Barcelona y dedicará los últimos días de entrenamiento a realizar distintas simulaciones de carrera," afirma la Scuderia en un comunicado hecho público este fin de semana, donde asegura que "puede que se vea una imagen más clara de cuál es el nivel de rendimiento de cada equipo" en estos últimos tests.

Pero Felipe Massa tiene una mezcla de optimismo y realidad. El brasileño tiene claro que aún hay mucho que trabajar, pero también que el nuevo coche de Maranello es rápido.
"El coche todavía está verde. Tenemos que mejorar para que el monoplaza llegue en las mejores condiciones a la primera carrera. Estamos en un momento muy importante para los técnicos que trabajan en la aerodinámica, el motor y el chasis, tienen que trabajar todos juntos y hacerlo en la buena dirección", Siempre se ha dicho que los equipos grandes no aportan todo su potencial en las pruebas de pretemporada para no dar pistas a sus rivales y esa es la razón por la que Ferrari llevará algunas piezas nuevas en los ensayos que comienzan el jueves con Massa a los mandos, pero sobre todo la evolución importante llegará ya en el viernes de la primera carrera. Así lo ve Felipe: "Quizá no deberíamos poner todo, pero sí algunas piezas nuevas para los próximos test y poner todo lo que tenemos en la primera carrera, ese debe ser el camino. Es muy importante que tengamos el coche completo, lo mejor que se pueda esperar ya para la primera carrera y que todo funcione como confiamos". Desde el principio, ha dicho que el coche es mejor que el año pasado. Y lo mantiene: "El coche está bien equilibrado y eso es importante, se pilota bien, incluso en condiciones de lluvia el Ferrari se lleva bien". Ahora falta que así sea.

Ferrari pasa del séptimo al tercer equipo en un año


Ahora parece que la cosa ha cambiado respecto al año pasado. La razón hay que verla, no sólo en que Fernando ha logrado el segundo mejor registro de todos los días de test en Montmeló, a 27 milésimas de Pérez y su McLaren y con peores condiciones de la pista, sino en que el registro es casi un segundo y medio mejor que en 2012, el coche calienta mejor los neumáticos, es más consistente y no tarda en mostrarse rápido. Sin embargo, aún hay mucho que mejorar y no se puede decir que el F138 sea ya un coche campeón. Ese título hay que ponérselo al Lotus, que ya el pasado año era un gran coche. El monoplaza de Grosjean y Raikkonen se ha mostrado regular y competitivo y el más ágil en las curvas, incluso por delante del Red Bull. Pero lo cierto es que por detrás de estos dos está el Ferrari en lucha con un McLaren que deslumbró en Jerez, pero no tanto en Montmeló, pese al mejor tiempo del Checo. También Williams está ahí en la batalla con un monoplaza de escapes innovadores y una aerodinámica más arriesgada y eficaz, además del Mercedes que en manos de Hamilton da un paso adelante y también dispone de una mejor organización. El problema de casi todos son las ruedas. Tomando datos de un lado y de otro, de tandas largas y cortas hay hasta seis escuderías en medio segundo. Y en esa batalla está Ferrari. Así están las cosas. Hoy.
"Ha sido un buen comienzo, no como el año pasado. Es mi mejor pretemporada con Ferrari", dijo el español después de su debut con el nuevo Ferrari. Esperemos que esta vez, Alonso pueda decir la verdad.

25 de febrero de 2013

Pirelli cinco paradas, el nuevo reto para la carrera de Australia

Estos días en Barcelona el máximo problema para los equipos radica en entender los neumáticos, los nuevos Pirelli que este año se han convertido en el gran protagonista de la pretemporada. Y es que con el reglamento prácticamente sin cambios con respecto al pasado año en algún sitio debía estar la clave. Si en 2012 los equipos terminaron pudiendo hacer casi una parada cuando empezaron con tres, las cosas ahora han cambiado y el juego de las estrategias va a volver a tener la importancia perdida. En los simulacros de carrera que ha hecho el equipo Red Bull, el primero el miércoles con Sebastian Vettel y el segundo ayer con Mark Webber, han llegado a las cinco paradas y en vueltas similares. El campeón del mundo tuvo que hacer su primera visita a boxes en la vuelta cinco. Algo increíble. Pero no es el único equipo, también Romain Grosjean, de Lotus, hizo algo similar, comenzó con blandos y duró siete vueltas, 13 con los duros la primera vez, 14 de nuevo con el compuesto más duro, parada con los medios hasta completar 12 vueltas más y otra más con los medios hasta 13. El francés hizo 59 vueltas de las 66 que duró el pasado GP de España. Cinco paradas en Montmeló, el año pasado eran tres. Pero pronto llega Malaisia y sus temperaturas extremas. Dura prueba.

23 de febrero de 2013

Paul Hembery: "Hemos visto unos niveles de degradación fuera de lo común"


El tema que más quebraderos de cabeza dio a equipos y pilotos durante estas semanas de entrenamientos fue el de los neumáticos. Como ya sabemos, Pirelli, la marca italiana que suministra los neumáticos, ha diseñado para esta temporada unas gomas algo más blandas y cuadradas que las del año pasado. En Jerez, la verdad es que los datos que se recogieron no fueron fiables del todo, ya que la pista andaluza cuenta con un trazado muy abrasivo, lo que impidió que los equipos pudieran tener una prueba real de lo que podría suceder en un Gran Premio.

En Barcelona, la situación ha sido diferente. El circuito de Montmeló no es para nada abrasivo, pero el cambio constante de temperaturas tampoco ha ayudado mucho a los equipos. El 'graining' (suceso que se da por culpa del cambio continuo de temperaturas, de frío a calor y viceversa) y el 'blistering' (pequeñas ampollas que aparecen en la superficie de los neumáticos) han estado presentes en la segunda semana de test. A raíz de esto, se creó un ambiente de incertidumbre sobre la durabilidad de las nuevas gomas durante el año.

Y es que el nivel de degradación que hubo esta semana fue altísimo. El compuesto blando fue competitivo durante una sola vuelta; el medio, durante dos vueltas; y el duro, durante tres. Por ello, los pilotos esperan que esa alta degradación se deba solamente a las condiciones vividas en Barcelona y no al nuevo diseño de las gomas, ya que de ser al contrario, las paradas que veremos en los Grandes Premios serán bastantes. En total, Pirelli llevó 383 juegos de neumáticos a Barcelona, de los cuales se empelaron 303. El compuesto que más veces se utilizó fue el medio.

Paul Hembery:

"Los equipos han experimentado mucha degradación en Barcelona, principalmente debido a las condiciones climatológicas. Las condiciones que hemos sufrido en Barcelona distan mucho de lo que podemos esperar el resto de la temporada, con un ambiente frío y temperaturas muy por debajo de las que se encuentran en carrera, incluso con algo de lluvia en la jornada de hoy. Esto ha hecho que los neumáticos hayan trabajado fuera de su rango óptimo, lo que ha provocado problemas, como el graining. Dichas condiciones han sido especialmente inadecuadas para el compuesto superblando, debido al diseño del circuito y a la dureza de la superficie, sumado a las bajas temperaturas. Si unimos todo ello al hecho de que los equipos aún se encuentran realizando grandes ajustes de set-up a sus nuevos coches y probando todos los neumáticos de la gama para optimizar el conjunto, todo ello ha hecho que viéramos unos niveles de degradación fuera de lo común. Cuando lleguemos a Melbourne, los neumáticos deberían trabajar en un rango óptimo de funcionamiento, eliminando esa degradación inusual que algunos equipos han sufrido".

22 de febrero de 2013

El agujero más buscado de Ferrari

El pasadizo de aire bajo el morro del F138 ha sido una de las innovaciones de la Scuderia este año. En Montmeló, MARCA cazó el agujero más buscado en el coche de Alonso, que en el equipo aseguran que es una abertura de refrigeración, mientras que otras opiniones lo ven como una solución para ganar carga en el tren delantero, y alguno hasta que es una toma para el doble DRS pasivo.




Hamilton manda en una lluviosa mañana en Montmeló


El británico Lewis Hamilton (Mercedes) ha sido el más rápido (1:23.282) en el últilmo entrenamiento. El mal tiempo fué el protagonista.
Hamilton ha utilizado neumáticos intermedios para lograr el crono a media mañana, cuando las condiciones de pista eran las menos perjudiciales para buscar el límite al coche. Muy cerca del tiempo de piloto británico se ha quedado su compatriota y excompañero en McLaren Jenson Button (1:23.633) y el Toro Rosso de Jean Eric Vergne ha sido tercero (1:24.071).
Destacó también bajo la lluvia el francés Jules Bianchi, que hoy debutaba con Force India -compite con Adrian Sutil por el segundo volante de la escudería- y que ha sido quinto con un tiempo de 1:25.732. Lejos de los más rápidos han quedado el brasileño Felipe Massa, que hoy ha relevado al español Fernando Alonso al volante del Ferrari, y el australiano Mark Webber (Red Bull).
El brasileño ha sido el primero en perder el control de su coche cuando han empezado a caer las primera gotas de por la mañana y luego se ha dedicado a buscar el mejor ritmo para el F138 en varias tandas en las que ha alternando las gomas intermedias con las de lluvia extrema.
El australiano también se ha quedado tirado con el RB9 por un problema mecánico por la mañana, cuando se ha dedicado fundamentalmente a ensayar las paradas en boxes. Para ensayar los 'pit-stop' ha aprovechado también la jornada Williams. Valtteri Bottas en la sesión matinal y Pastor Maldonado en la vespertina se han dedicado a ello sin hacer ni un sola vuelta cronometrada durante todo el día.
Las banderas rojas han sido un constante en esta última jornada, pues además del Mercedes de Massa y el Red Bull de Webber, el Toro Rosso de Jean Enric Vergne, el Mercedes de Lewis Hamilton, el Sauber de Esteban Gutiérrez, por dos veces, y el Caterham de Giedo Van der Garde, en tres ocasiones, también se han quedado tirados sobre el trazado barcelonés en algún momento del día. Así, todos los registros se han logrado antes del almuerzo, cuando las condiciones de la pista aun eran aceptables. Ya por la tarde, los equipos han aprovechado el mal tiempo para probar la configuración de sus coches en mojado.

Las escuderías volverán el próximo jueves a Montmeló, donde les esperan los cuatro últimos test de pretemporada antes de que arranque el Mundial con el GP de Australia.

.1. Lewis Hamilton GBR/Mercedes 1:23.282
.2. Jenson Button GBR/McLaren 1:23.633
.3. Jean-Eric Vergne FRA/Toro Rosso 1:24.071
.4. Jules Bianchi FRA/Force India 1:25.732
.5. Esteban Gutiérrez MEX/Sauber 1:26.239
.6. Giedo Van der Garde HOL/Caterham 1:27.429
.7. Felipe Massa BRA/Ferrari 1:27.553
.8. Mark Webber AUS/Red Bull 1:27.616
.9. Max Chilton GBR/Marussia 1:29.902
10. Romain Grosjean FRA/Lotus 1:34.800
11. Valtteri Bottas FIN/Williams s.t.

Alonso, satisfecho: ´El coche reaccionó como esperaba´

Fernando Alonso está satisfecho y aseguró que el nuevo monoplaza, el F138, "reaccionó como esperaba" tras firmar el mejor tiempo en los entrenamientos celebrados este jueves en el circuito de Montmeló, que fueron "muy útiles".
"Con todos los cambios que hicimos, el coche reaccionó como esperaba y fue útil para probarlo en los diferentes ámbitos, sobre todo para comprender en qué dirección tenemos que ir durante la próxima semana en donde tendremos que tener un mayor rendimiento", comentó el ovetense que todavía dispone de dos sesiones más en la semana entrante hasta de enfrentarse al Gran Premio de Australia.
"Hemos intentado varias configuraciones aerodinámicas y, por primera vez, hemos hecho algunos cambios de reglajes para conseguir una buena comprensión del comportamiento de los neumáticos y la degradación", añadió el bicampeón del mundo, que completó 97 vueltas en este test.
Alonso comentó que la parte más dura de la sesión fue la vespertina. "Hoy nos hemos centrado en la comparación de los compuestos, empezando por lo más suave para continuar lo más duro por la tarde. La pista estaba más fría que ayer, especialmente por la mañana, lo que hizo más difícil que el coche se adaptase y consiguiese el nivel de agarre adecuado", analizó.
Por último, quiso recalcar la importancia de la sensibilidad de los neumáticos. "Una vez más este año, los neumáticos serán uno de los aspectos cruciales: son más suaves y rápidos, pero también menos consistentes y se degradan rápidamente en cada vuelta" ."Vamos a tener un montón de trabajo por hacer para entender la mejor manera de equilibrar el coche. Pero todos los equipos nos enfrentamos al mismo problema", concluyó el piloto español.

21 de febrero de 2013

La Fórmula 1 vuelve a Antena 3: nuevo cara o cruz entre Alonso y Vettel

http://www.antena3.com/formula-1/noticias/formula-vuelve-antena-nuevo-cara-cruz-alonso-vettel_2013022100098.html

Alonso, el más rápido en la tercera sesión

Fernando Alonso ha sido el más rápido de la primera sesión de la tercera jornada de entrenamientos en el Circuit de Catalunya, al establecer un tiempo de 1:21.875, ha quedado a solo 23 milésimas del mejor tiempo de estos test de pretemporada, logrado durante la jornada de ayer por el mexicano Sergio 'Checo' Pérez con el McLaren. Lo ha echo con los neumáticos blandos tras completar un total de 51 vueltas

En esta tercera mañana, ha cobrado mucha importancia el tiempo meteorológico. Las nubes han estado presentes desde primera hora de la mañana, y la temperatura ambiente ha rondado durante la sesión entre los 9 y los 11ºC. En la parte técnica, los pilotos han seguido utilizando el DRS en la sesión matutina, eso sí, solamente en las rectas, ya que es la única zona en la que está permitida emplear este sistema.

Alonso ha empezado la mañana ensayando el cambio de neumáticos en el 'pit-stop' y luego ha hecho varios simulacros de calificación con gomas blandas que le han servido para ir mejorando progresivamente sus tiempos hasta convertirse en el único piloto en bajar del 1:22 esta mañana.

El segundo mejor tiempo de esta mañana lo ha conseguido el alemán Nico Hulkemberg, que ha sorprendido al volar con el Sauber en una simulacro de calificación que le ha dejado cerca del 1:22 (1:22.161). Le siguió el Lotus de Sebastien Grosjean (1:22.188), mientras que el venezolano Pastor Maldonado (Williams) ha logrado el cuarto mejor crono (1::22.627). Maldonado ha sido el que más ha trabajado durante la matinal, pues ha rodado un total de 79 vueltas en las que ha confirmado, una vez más, la fiabilidad del FW35. También se ha olvidado de la calificación para centrarse en probar el rendimiento de las gomas intermedias el australiano Mark Webber (Red Bull), que hoy ha relevado a su compañero Sebastian Vettel a los mandos del RB9 y que, aunque con un ritmo consistente, no ha bajado de 1:23.024.

Estos han sido los mejores tiempos que han obtenido los once pilotos que han saltado al Circuit de Catalunya esta mañana:

.1. Fernando Alonso ESP/Ferrari 1:21.875
.2. Nico Hulkemberg ALE/Sauber 1:22.160
.3. Romain Grosjean FRA/Lotus 1:22.743
.4. Nico Rosberg ALE/Mercedes 1:22.627
.5. Pastor Maldonado VNZ/Williams 1:22.675
.6. Jenson Button GBR/McLaren 1:22.840
.7. Adrian Sutil ALE/Force India 1:22.877
.8. Mark Webber AUS/Red Bull 1:23.024
.9. Jean Eric Vergne FRA/Toro Rosso 1:23.366
10. Max Chilton GBR/Marussia 1:26.416
11. Giedo van der Garde HOL/Caterham 1:27.349




Luca Marmorini habla sobre los motores de 2014


El trabajo de Ferrari durante esta semana de test está siendo, como para la mayoría de los equipos, la de evaluar su nueva configuración de escapes. A pesar de que la normativa es muy estricta en esta área del coche, los equipos todavía trabajan para conseguir dirigir la mayor cantidad de gases hacia la zona del difusor, lo que aumenta considerablemente la carga aerodinámica de los coches.

Precisamente fue una evaluación del sistema de escapes lo que llevó al F138 a sufrir problemas que interrumpieron el tiempo en pista de Fernando Alonso durante la jornada de pruebas del miércoles: "Probamos los escapes hasta el final de su vida útil, ya que necesitamos saber cuáles son sus límites; este fallo se puede ver por tanto como parte de nuestra rutina de trabajo en pista. La normativa que regula los escapes es exactamente la misma que el año pasado, con lo que esperamos un aumento de rendimiento similar de los escapes, pero nada más. Mientras que la normativa es muy estricta en lo que concierne a la configuración de los escapes y los mapas motor, la emisión de gases de escape tiene todavía efecto sobre la aerodinámica del coche. Por el momento, todos los ingenieros de motor están un poco descontentos por tener que comprometer el rendimiento del motor, pero nos podemos permitir perder algo de potencia del motor si el coche es más rápido", explicó Marmorini al final de la jornada de trabajo.

Por otro lado, Luca Marmorini, director de motores y electrónica de la Scuderia Ferrari, destacó la importancia de proveer motores a más equipos: "Representan una oportunidad muy importante para nosotros. Tenemos más motores de los que sacar información y, con la prohibición de hacer pruebas durante la temporada, nos proporciona una base de datos mucho más amplia".

Sin embargo, el departamento de motores del equipo Ferrari se centra ya casi exclusivamente en los nuevos V6 que debutarán en pista en 2014: "Tenemos un equipo trabajando en los motores de 2014 y mientras que no podemos decir que todo está ya decidido, sí que podemos afirmar que la fase de desarrollo está muy avanzada. Hace algo más de un año que tenemos un motor en el banco de pruebas. Es sin duda interesante desde un punto de vista técnico, pero aún tenemos por delante un montón de trabajo de desarrollo, no sólo en Ferrari, sino para todos los equipos, que tendrán que usar el mismo turbo, que es de un tipo completamente diferente del que vimos en los años ochenta. Es un plazo muy corto, pero tenemos un intenso programa de desarrollo y esperamos contar con un tren de potencia que ofrezca un buen rendimiento con fiabilidad desde el comienzo de la temporada 2014".

Motores fiables, la clave para Ferrari en 2014


"Por el momento, no se ha establecido ninguna norma que nos pudiese permitir probar el nuevo tipo de motores fuera de las habituales limitaciones de pruebas. Sin embargo, estimo que, antes de la segunda parte de la temporada, todos los equipos tendrán un motor que, si bien no será el producto final, será el motor a usar en 2014 y los mejores equipos tendrán un motor que será un 90% igual que el que estará el año siguiente. Y, por supuesto, con el cambio de normativa, se espera que este nuevo motor sea capaz de cubrir casi el doble del kilometraje que completan los actuales, y conseguir que sean fiables será una gran tarea", añadió Marmorini.

Ferrari y Fernando Alonso sorprenden a la prensa


Después de cada jornada, normalmente los pilotos suelen conceder una pequeña rueda de prensa en la que transmiten a los medios la información y las respuestas que se les solicita, siempre bajo la supervisión del jefe de prensa. Pero, a veces, bien porque la jornada no haya ido como se esperaba o bien porque en esos momentos no sea oportuno hablar, los equipos anuncian que su piloto no realizará declaraciones.

Y esa viene siendo la tónica que Ferrari utiliza en algunos entrenamientos. Esta segunda semana de test, los de Maranello tenían programado que Fernando Alonso rodara los tres primeros días y Felipe Massa el cuarto y último de la semana. En cuanto a las ruedas de prensa, el piloto español habló el martes para comentar en qué se centraría su trabajo esta semana y lo que habían estado haciendo durante el día. La sorpresa llegó cuando el jefe de prensa del equipo anunció que Alonso no hablaría más esta semana. Por tanto, no se conocerán nuevas sensaciones del F138 hasta que hable Massa.

¿Falta de respeto?


Si echamos la vista atrás, esto no es nuevo. En la pretemporada 2012, el equipo Ferrari ya evitó que sus dos pilotos realizaran demasiadas ruedas de prensa. De hecho, la Scuderia anunció en la segunda semana de test que ninguno de sus pilotos declararía en rueda de prensa, algo que puede entenderse, ya que el F2012 no les estaba dando demasiadas alegrías. No obstante, desde el punto de vista del periodista, esta posición roza, quizás, la falta de respeto ante los medios. No cuesta nada sentarse diez minutos en una silla y atender a las televisiones y los medios, responder a algunas preguntas y terminar así la jornada. El piloto cumple con parte de sus obligaciones y los periodistas se marchan agradecidos. Veremos qué sucede en la tercera y última semana de test.

Fernando Alonso: "No hay razón para que no luchemos por el campeonato otra vez"


Fernando Alonso ha hecho un pequeño análisis de la situación de Ferrari sobre la pretemporada, en el que afirma que las sensaciones son positivas. Pese a ello, confía en las posibilidades del equipo italiano en la medida en que el nuevo F138 es una evolución del pasado F2012, y las sensaciones en estos test están siendo positivas. Alonso reconoce que el final del año pasado no estuvieron a la altura, aunque también destaca la importancia de mejorar el pobre arranque de la temporada 2012.

Sin sorpresas ni positivas ni negativas


El F138 ha cumplido lo que el ovetense esperaba de él: "El coche es más o menos como esperaba. Digamos que es una continuación del de Brasil 2012. Es una sensación más o menos similar: tengo el mismo asiento, los mismos pedales, todo igual, así que cuando coges el coche el rendimiento debería ser el mismo más o menos igual al de Brasil. Ha sido un buen comienzo, no como el año pasado cuando al conducir el monoplaza por primera vez estuvimos un poco sorprendidos pero negativamente." ."Necesitamos mejorar el coche en comparación al año pasado. Al final de la temporada estábamos muy lejos de Red Bull y McLaren. Estuvimos en un grupo con Force India, detrás de Lotus y Sauber. No podemos pertenecer a este grupo, lo sabemos. Necesitamos estar en el grupo de los líderes y para ello tenemos que hacer un buen trabajo este invierno", afirma el español.

La primera carrera, la prueba de fuego


Fernando Alonso cree que el camino hasta Australia será muy intenso: "Tenemos que llegar en una mejor posición que en la que acabamos. Nuestros competidores están haciendo un gran trabajo así que Australia será interesante. Ahora estamos probando algunas partes del coche. Probaremos más al final de los test, y más cuando lleguemos a Australia, así que el viernes de Australia será también crucial.".  "Estoy seguro de que seremos fuertes en Australia. Necesitamos mejorar de donde estábamos el año pasado porque, obviamente, no era suficiente: acabamos segundos y queríamos ser primeros. Así que, nuestro objetivo inmediato de mejorar en la primera mitad de la temporada no debería ser tan difícil. Estamos bastante seguros".

Lucharán por el mundial


No obstante, Alonso no cree que la normativa, en la que apenas ha variado, sea una ventaja, y confía plenamente en la capacidad que tuvieron en 2012 de luchar por el mundial a pesar de todos los contratiempos: "El que las reglas no hayan cambiado demasiado no hace que sea más optimista. El único optimismo que tengo para 2013 es que el año pasado luché por el campeonato con un monoplaza que era dos segundos más lento en invierno".

"En las primeras cuatro carreras acabamos novenos y séptimos en China y Barhéin, pero incluso con todos esos problemas con el coche, estuvimos luchando por el campeonato. Si superamos nuestro mal comienzo de 2012, y soy optimista, no hay razón para que no luchemos por el campeonato otra vez este año si sólo mejoramos el coche un poco", dijo el asturiano.

Los nuevos neumáticos, elemento importante


Aunque no haya habido muchos cambios, la evolución de los neumáticos que Pirelli ha hecho para este año sí que es un factor muy a tener en cuenta. Todos los equipos y pilotos coinciden en que los neumáticos son más agresivos y su duración es bastante menor. Hasta los pilotos más cuidadosos con los neumáticos están encontrado dificultades para alargar la vida de las gomas.

Ferrari no es ajeno a todo ello y Alonso lo confirma, añadiendo que la falta de constancia de los Pirelli supone un desafío a la hora de probar nuevos elementos y comprobar su influencia: "Es difícil en estas condiciones si tienes unos neumáticos que duran una sóla vuelta, ya que tenemos un intenso programa que hacer. Necesitamos analizar muchas cosas, así que es bastante complicado el tener una sola vuelta para entender lo que has puesto en el coche si, después de ello, eres dos, cuatro o seis segundos más lento".

También considera que en la dificultad puede estar el éxito, por lo que entender los nuevos Pirelli es un objetivo primordial: "La buena noticia es que es lo mismo para todos. Lo que tenemos que hacer es entender mejor que los demás los neumáticos, hacerlos durar lo máximo posible y conseguir el mayor número de datos".

Montmeló, un reto físico para el piloto


Pese haber llevado a cabo una intensa preparación física, la cual ha ido 'retransmitiendo' a través de su cuenta de Twitter, la interminable tanda de vueltas de su primer día, unas 110, hizo mella en él, sobre todo en el cuello: "El cuello lo noto un poco rígido, pero es lo que pasa el primer día, no importa cuánto entrenamiento de cuello hagas, ya que el coche es mortal en eso. ¡Hacer más de cien vueltas en Barcelona es casi un desafío en el primer día de vuelta al trabajo!" Para acabar, Alonso hace hincapié en la cantidad de cosas que aún quedan por hacer esta semana y la que viene: "En los dos siguientes días nos espera mucho trabajo con los neumáticos, la aerodinámica, con algunos componentes nuevos y, por supuesto, estamos centrados en hacer mucho kilometraje. En Jerez tuvimos algunos problemas mecánicos -especialmente con Pedro que perdió una mañana entera- así que necesitamos hacer un buen número de vueltas en estos test y probar que el coche es lo suficientemente fuerte para competir".

20 de febrero de 2013

Tabla de tiempos de la segunda jornada de test en Barcelona


Pos  Piloto             Equipo          Tiempo     Dif.     Vueltas 
 1.  Sergio Perez       McLaren         1m21.848s           97  
 2.  Sebastian Vettel   Red Bull        1m22.197s  +0.349   84  
 3.  Kimi Raikkonen     Lotus           1m22.697s  +0.849   43  
 4.  Lewis Hamilton     Mercedes        1m22.726s  +0.878   121 
 5.  Fernando Alonso    Ferrari         1m23.247s  +1.399   76  
 6.  Valtteri Bottas    Williams        1m23.561s  +1.713   98  
 7.  Daniel Ricciardo   Toro Rosso      1m23.718s  +1.870   70  
 8.  Paul di Resta      Force India     1m23.971s  +2.123   62  
 9.  Nico Hulkenberg    Sauber          1m24.205s  +2.357   88  
10.  Max Chilton        Marussia        1m25.115s  +3.267   67  
11.  Charles Pic        Caterham        1m26.243s  +4.395   102

Declaraciones de Alonso tras los entrenamientos de ayer

Tras los entrenamientos, Alonso ha concedido una rueda de prensa en la que ha dejado claros algunos puntos de cara a esta temporada.

En primer lugar, ha comentado que el coche, al igual que todos, es una evolución del de 2012: "En este primer día, lo que hemos hecho ha sido cumplir con el programa establecido, y he conseguido rodar más de cien vueltas. El monoplaza es una evolución del coche que terminó el año pasado en Brasil, y los dos próximos días de esta semana, trataremos de seguir con el trabajo desde el punto en el que lo hemos dejado hoy".

Por otro lado, los neumáticos Pirelli han jugado un papel esencial en esta primera jornada, algo que no le ha pasado desapercibido a Alonso: "Los neumáticos de este año no son tan desiguales a los del año pasado. Son más blandos y, por ello, tienen un mejor agarre en la primera vuelta, pero también es cierto que se degradan con más facilidad, ya lo vimos en Jerez y lo hemos visto en este primer día. Esto podrá propiciar carreras con más 'pit-stops', divertidas seguramente para el público, y difíciles para los equipos y para nosotros".
Semana dedicada a los neumáticos

En lo que respecta a la llegada de la F1 a Australia, el objetivo de Ferrari para el comienzo de esta temporada es muy claro: "Estamos trabajando muy fuerte, de hecho, comenzamos a trabajar en este coche en el mes de agosto. Hemos continuado con algunas soluciones del año pasado, como la suspensión delantera, y algunos otros detalles internos que son más secretos. El año pasado estábamos a 1,6 segundos; en China fuimos séptimos, en Baréin novenos...así que vamos a intentar mejorar esas posiciones y tratar de no quedarnos fuera de la Q3 con ambos coches".

Por último, el piloto de Ferrari quiso dejar claro el área que está trabajando el equipo de Maranello esta semana en Barcelona: "Esta semana nos centraremos en analizar los neumáticos Pirelli, para tratar de entenderlos mejor, y dedicaremos la tercera y última semana de entrenamientos a realizar varias pruebas y ajustes aerodinámicos".

Problemas en el escape de Fernando

Sebastian también lidera la segunda sesión matinal en el Circuit de Catalunya (1:22.197s) con los blandos por delante de Lewis Hamilton y Sergio Pérez. Sin embargo, el de Mercedes ha marcado su tiempo con gomas duras. Fernando Alonso, que ha tenido un problema en el escape del F138, ha sido cuarto a más de un segundo. Rodó 28 vueltas y su tiempo lo consiguió con neumáticos medios, pero no es un buen registro lo que se ha buscado en esta mañana.
 Sebastian asegura que Red Bull tuvo "un pequeño problema con el software" en la primera jornada de test y que debido a ello por la mañana no pudieron dar el rodaje necesario al RB9. Vettel asegura que Montmeló es un circuito "muy bueno" para evaluar el estado del monoplaza.

1 Sebastian Vettel (Red Bull) 1:22.197
2 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:22.726
3 Sergio Perez (McLaren) 1:22.743
4 Fernando Alonso (Ferrari) 1:23.247
5 Valtteri Bottas (Williams) 1:23.561
6 Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 1:23.718
7 Paul di Resta (Force India) 1:23.971
8 Nico Hulkenberg (Sauber) 1:24.638
9 Charles Pic (Caterham) 1:26.985
10 Max Chilton (Marussia) 1:28.900
11 Kimi Raikkonen (Lotus)



Fotos de los primeros entrenamientos









19 de febrero de 2013

"Ha sido divertido poder subirme otra vez a un monoplaza de F1. Hemos completado el programa".



"Los neumáticos son parecidos a los del año pasado, tienen más agarre en la primera vuelta". "Estamos trabajando muy fuerte. Hemos cambiado cosas, pero son coches parecidos a los que acabaron 2012", dice Alonso, que además aclara: "El monoplaza va bien, como acabó el Campeonato. Parte de la base de la segunda parte del Mundial".

"Mi optimismo sólo para el 2013 es que he luchado por el campeonato el año pasado con un coche que estaba a dos segundos del liderato en la prueba", reflexiona Alonso. "Es una continuación de lo visto en Brasil hasta que pongamos las novedades"

"Estamos trabajando muy fuerte"
Fernando Alonso, en Montmeló

Ferrari desvela en Montmeló su nuevo patrocinio con la marca UPS

El equipo Ferrari ha desvelado este martes por la mañana un nuevo patrocinio para esta temporada. Se trata de la empresa UPS, una compañía líder en el campo de la logística, que está presente en más de 220 países de todo el mundo. El acuerdo entre ambos no estará limitado simplemente a ser patrocinador de la Scuderia, sino que también se extenderá a las actividades realizadas por Corse Clienti, incluyendo la participación en el 'World Endurance Championship', así como en las categorías europeas del campeonato del Ferrari Challenge.

Pilotos participantes en los primeros test de Barcelona

Los entrenamientos de pretemporada regresan al Circuit de Catalunya un año más, y a partir de este martes todos los equipos de la parrilla estarán en pista con sus monoplazas de 2013, después de que Williams presente en sociedad su FW35 por la mañana. Los nuevos neumáticos Pirelli siguen estando en la agenda de trabajo de los equipos, que deberán proseguir con la comprensión de su funcionamiento en un trazado menos abrasivo que el de Jerez.

Precisamente este factor ha sido destacado por Paul Hembery como una de las razones por las que esperan que "las condiciones sean más representativas en esta ocasión." Tras cuatro días de pruebas iniciales en el circuito andaluz, es hora de afianzar los datos recogidos y empezar a perfilar los monoplazas de cara al iicio de la temporada en Australia.

"El de Barcelona es un circuito del cual todos los equipos tienen ya mucha información, lo cual es útil a la hora de realizar comparaciones. Debería ser posible para los equipos llevar a cabo una gran cantidad de trabajo productivo en aras de comprender cómo interactúan sus nuevos coches con nuestra última generación de neumáticos", opina Hembery, "los cuales son generalmente más blandos y más rápidos que los del año pasado, con una degradación mayor, incrementada deliberadamente."

De cara a estos segundos test de pretemporada, Pirelli aportará a cada monoplaza un total de 35 juegos de neumáticos, de los 100 que se permiten emplear en test a lo largo de la temporada. De entre los que se emplearán en Barcelona, 20 son escogidos por Pirelli y los otros 15 por los equipos con total libertad. Además, cualquier juego de neumáticos que no fuese empleado en Jerez podrá utilizarse adicionalmente en este test.

El Circuit de Catalunya es un trazado exigente con los neumáticos, en especial con el delantero izquierdo, el cual es sometido a una gran carga de esfuerzos. Esto se debe a la gran cantidad de curvas de derechas, y en especial a la larga curva 3, donde esa carga llega a ser equivalente a 3'9g. El tercer sector es el más exigente, con muchas curvas de diferente velocidad, por lo que es complicado escoger una buena puesta a punto. Durante los ocho días hábiles de los que dispondrán los equipos tendrán tiempo, sin embargo, a probar y comparar entre una amplia variedad de configuraciones para ver cómo varía el comportamiento del coche y de los neumáticos.


Fernando acaba tercero

Después de haber completado unas cuantas vueltas durante las dos primeras horas de la mañana, Vettel marcó un tiempo de 1:23.046s con neumáticos duros a más de medio segundo de Kimi Raikkonen y de Fernando Alonso.La mayor parte de la mañana Vettel calzó neumáticos duros, si bien Raikkonen también usó esta gama de Pirelli para establecer su mejor tiempo: 1:23.571. Mañana tranquila para el Lotus de 'Iceman' que con el E21 sólo completó 19 vueltas durante las primeras cuatro horas del día.

Alonso hizo su primera aparición esta pretemporada para Ferrari y fue la atracción principal para los aficionados en la tribuna principal en el Circuit de Catalunya. Su tiempo de 1:23.733 fue con neumáticos duros; el asturiano completó 44 giros. La única bandera roja de la mañana llegó cuando Esteban Gutiérrez se detuvo en la pista; Sauber confirmó que se había quedado sin combustible.

La meteorología se espera que pueda jugar un papel importante, ya que para las dos primeras jornadas se espera que haga buen tiempo y se pueda rodar en seco, de cara a la tarde del jueves hay probabilidad de lluvia y el viernes se espera que las precipitaciones se produzcan de forma más severa.

1. Sebastian Vettel, Red Bull RB9, 1:23.046, 25 vueltas
2. Kimi Raikkonen, Lotus E21, 1:23.571, 19 vueltas
3. Fernando Alonso, Ferrari F138, 1:23.626, 44 vueltas
4. Pastor Maldonado, Williams FW35, 1:23.733, 47 vueltas
5. Daniel Ricciardo, Toro Rosso STR8, 1:23.884, 44 vueltas
6. Sergio Perez, McLaren MP4-28, 1:24.124, 22 vueltas
7. Paul di Resta, Force India VJM06, 1:24.144, 47 vueltas
8. Nico Rosberg, Mercedes W03, 1:24.520, 14 vueltas
9. Esteban Gutierrez, Sauber C32, 1:25.136, 38 vueltas
10. Charles Pic, Caterham CT03, 1:27.534, 40 vueltas
11. Max Chilton, Marussia MR02, 1:28.068, 36 vueltas

18 de febrero de 2013

Fernando se pasó éste fin de semana jugando al broomball


A sólo unas horas de que realice su primera prueba en pista con el nuevo Ferrari F138 durante los tres días seguidos, Alonso se divierte con un nuevo deporte semidesconocido en nuestro país. Ha pasado el fin de semana en la estación de Val Gardena, donde ha disputado un encuentro de broomball junto a Felipe Massa, Pedro Martínez de la Rosa y Andrea Bertolini, sus compañeros en el equipo Ferrari.
El broomball es similar a la del hockey. Se enfrentan dos equipos entre sí de seis jugadores (cinco más el portero) y gana el que más goles anotar en las porterías. Para manejar la pelota, los jugadores utilizan una especie de “stick” con forma de escoba, con la que impulsan la pelota hacia la portería. Al contrario que en el hockey, los jugadores no utilizan patines en sus pies, sino unas zapatillas con una suela especial antideslizante. Alonso disfrutó con este deporte, que ha servido para poner punto y final a una pretemporada muy cargada en la que ha practicado multitud de deportes: ciclismo, esquí, atletismo, trabajo muscular en el gimnasio, fútbol sala, natación, tenis…

Su compañero Felipe Massa tomará el relevo el día 22 de febrero.

Además, en el circuito tendrá lugar también la presentación del equipo Williams, que pondrá en escena su nuevo bólido, el FW35, con el que se completará la parrilla de salida de las once escuderías.
Esta segunda tanda de entrenamientos de pretemporada se alargará durante cuatro días, y habrá una tercera y última del 28 de febrero al 2 de marzo en el mismo escenario.

Vettel estará a bordo de su Red Bull los días martes y miércoles

15 de febrero de 2013

Fernando sigue entrenando

Podríamos pensar que Fernando se está preparando para el Tour de Francia. Cada día, publica los resultados de sus entrenamientos en Dubai. Completó entre 9.000 y 12.000 kilómetros en bicicleta en su puesta a punto para la temporada 2013, que arranca el 17 de marzo con el Gran Premio de Australia. A partir del lunes le veremos con el nuevo F138.

"Tercer y última semana de preparación intensiva. Ocho días para probar el Fórmula 1", escribió Alonso en su cuenta, desde la que mantiene a su comunidad de seguidores bien informada. "El día más duro de entrenamiento", escribió el sábado. "3:38 horas en bici - 100 kilómetros, seguidos de 1:18 horas - 16 kilómetros corriendo. Descanso y gimnasio".
"El cuerpo y la mente sana son imprescindibles para luego rendir al máximo"
agregó.
 
Un breve vídeo enseña a Alonso encima de su bicicleta rodeado de la arena del desierto. Una foto lo muestra delante de la imponente Burj-Khalifa-Tower de Dubai, el edificio más alto del mundo.

 

La FIA, orgullosa del sistema actual de comisarios durante los Grandes Premios

En el año 2010, la FIA decidió mejorar la calidad de las decisiones de los comisarios deportivos en la F1 designando un piloto o un antiguo piloto para ayudarles y guiarles durante la celebración de un Gran Premio. Hoy en día, la federación se siente orgullosa de haber tomado esa decisión hace ya tres años"A mi parecer, es una de las iniciativas más notable y revolucionaria que se ha llevado a cabo en este deporte desde hace años. Esto aporta experiencia y conocimientos irreemplazables a los comisarios, y los pilotos designados se toman este trabajo muy en serio. Son constructivos y, a veces, más severos que los propios comisarios", comenta Garry Connelly, presidente del instituto de la FIA.

Tom Kristensen, ocho veces campeón de las 24 horas de Le Mans, es uno de los pilotos que suele ocupar este cargo de forma regular en las carreras de F1. 
"Es un trabajo que otorga muchas responsabilidades, ya que no queremos equivocarnos. Por eso, tengo que tenerlo todo claro y contar con lo necesario en el momento para tomar la decisión correcta. Hay, pues, una gran presión en este trabajo. A veces, tengo la impresión de que estoy allí para ser el abogado de los pilotos, pero disponemos de un montón de datos para analizar un incidente. Algunos llegan a través de imágenes; otros, de la telemetría; y otros, de las conversaciones por radio", asegura el piloto de Le Mans.

Por otro lado, Allan McNish, expiloto de F1, es perfectamente consciente de las responsabilidades que se les otorga a los pilotos comisarios durante los fines de semana de los Grandes Premios: 
"Las decisiones que se toman pueden, de hecho, poner completamente patas arriba el fin de semana o la propia temporada si se corre a finales de año, como pasó con Tom Kristensen en Brasil. Por ello, hay que actuar con mucha profesionalidad".

Existe un sistema interno entre comisarios


Por su parte, Charlie Whiting, delegado de seguridad de la FIA y director de carrera, es consciente de la importancia del trabajo que realizan estos pilotos: "Algunos, como Tom Kristensen, son capaces de ver un incidente y decirnos inmediatamente que comprende lo que el piloto ha querido hacer. Esta rapidez en el análisis es muy útil para los demás comisarios que se encuentran en la misma sala. La contribución de pilotos tales como Allan McNish, Mika Salo o Nigel Mansell es fantástica. A ojos de los pilotos, aportan también más credibilidad a nuestras decisiones".

Desde que la FIA decidió implicar a pilotos en el panel de comisarios, el objetivo ha sido que hubiera gran constancia de las decisiones, pero no siempre ocurre eso. "Siempre hay formas de mejorar las cosas. No creo que nuestro sistema sea perfecto, ya que siempre hay un factor humano que se tiene en cuenta. Sin embargo, tratamos de mejorar nuestro trabajo. Por ejemplo, hemos llevado a cabo un sistema de comunicación interna entre todos los diferentes comisarios que están presentes en las diversas carreras,con el objetivo de comunicarles a todos no solo las decisiones, sino también las razones que nos han llevado a tomar dichas decisiones. Es algo muy útil y siempre aparecen buenas ideas", señala Connelly.

14 de febrero de 2013

Fernando Alonso: "Kubica es el rival con más talento al que me he enfrentado"

Fernando Alonso sigue con su intensa preparación física. Lo demuestra poniendo fotos en Twitter. De nuevo el piloto asturiano compartió un rato con sus seguidores y el resto de amantes de la Fórmula 1 respondiendo las dudas y curiosidades.

El bicampeón del mundo sorprendió con algunas respuestas como por ejemplo quién era el piloto con más talento al que se ha enfrentado en su carrera. Muchos podrían pensar en Vettel, Hamilton o Schumacher. Nadie acertaría ya que según cuenta Alonso ese piloto no es otro que el polaco Robert Kubica.

Y si puede chocar esta respuesta no menos la que dio a un seguidor que le preguntó sobre su curva favorita del Mundial. El asturiano ha regalado grandes adelantamientos y maniobras en giros míticos del calendario, pero Alonso considera que la curva número 10 de la India es la mejor de todo el campeonato.

Fernando también habló sobre su próximo debut con el Ferrari en Barcelona. Alonso no desvela mucho y solo adelanta que espera "probar cosas y prepararnos". Eso sí, el de Ferrari espera estar al "100%" en Australia, cita que abre el Mundial de Fórmula 1.

Sobre cuál será el mejor monoplaza de la temporada, Alonso se muestra cauto y desvela que todavía es pronto para saberlo."Se verá durante el campeonato! Aún no hemos ni empezado..!", explica Alonso.

El piloto asturiano tampoco se mostró dolido por una pregunta de un seguidor respecto a los Mundiales perdidos en 2012, 2010 y 2007: "Tengo la inmensa suerte de vivir esas oportunidades. Nada duro", admitió Alonso.

Por último, Fernando descubrió algunas curiosidades personales como cuál es su talla de casco ("medium") o su película favorita ("Hanibal"). También desvelo la razón por la que entrena en Dubai: "Porque en Oviedo llueve continuamente".

Nico Rosberg está impresionado con el nuevo Ferrari F138

Tras los entrenamientos de pretemporada celebrados en Jerez, los equipos y los pilotos ya han podido hacerse una idea de cómo están los monoplazas de sus rivales. Si bien es cierto que todavía es demasiado pronto para juzgar cualquier comportamiento, ya se pudo ver qué equipos dejaron buenas sensaciones. Nico Rosberg no tuvo un buen comienzo con su W04, pero eso no le impidió observar a los demás en la parrilla, algo que le sirvió para quedarse impresionado con el nuevo Ferrari F138.
"El Ferrari no mostró mucha competitividad durante los dos primeros días, pero claramente encontraron una solución a sus problemas. Después de eso, comenzó a ir muy bien", explicó Rosberg a la publicación alemana Bild. Sin embargo, el piloto alemán añade que el Ferrari no es, probablemente, tan rápido como el McLaren o el Red Bull.

Retrasos en el área aerodinámica


Pero si hay algo que tienen claro en Ferrari es que el monoplaza que se vio en Jerez no será el mismo que rodará en Australia dentro de un mes. "Respecto a la aerodinámica del F138, empezamos el trabajo con tres meses de retraso, y estamos tratando de recuperar el tiempo perdido", apuntó Pat fry, director técnico de los de Maranello. Una de las innovaciones aerodinámicas que se pudo ver en Jerez en este monoplaza fue el agujero presente bajo el morro durante los últimos momentos de entrenamientos.

13 de febrero de 2013

Rory Byrne trabajará en el monoplaza de 2014 de Ferrari

Ferrari ha confirmado que el legendario diseñador Rory Byrne va a trabajar en el nuevo monoplaza de la escudaría para la temporada 2014. Así, se confirman los rumores han vinculado a Byrne, uno de los diseñadores más exitosos de este deporte, con el diseño del nuevo Ferrari de 2014 después de verle en la presentación del nuevo F138. El ingeniero de 69 años de edad ha disfrutado del éxito durante la década de 1990 y principios de 2000 con Benetton y Ferrari, habiendo ganado un total de siete títulos de constructioes y seis de pilotos mientras él estuvo implicado en el diseño de los coches de ambos equipos.

Ferrari quiere empezar con buen pie 2014

Al parecer el sudafricano ayudará a Nicolas Tombazis y Montecchi Fabio, ambos trabajando en el diseño de 2014, para asegurarse que Ferrari empieza con un buen diseño la nueva era de F1 con los motores V6 Turbo.

Pirelli anuncia los neumáticos para las cuatro primeras carreras

Pirelli, la firma que suministra los neumáticos a los equipos de Fórmula 1, ha anunciado la selección de los neumáticos que se utilizarán en las cuatro primeras carreras,  Australia, Malasia, China y Bahrein.

Para Australia, primera prueba de la temporada, se utilizarán los neumáticos ''P Zero blanco medio'' y el ''rojo superblando''. Esta será la primera vez en la que Pirelli selecciona el compuesto más blando de la gama para el circuito de Melbourne. La existencia de un compuesto de distancia entre ambos neumáticos asegura la diferencia de rendimiento entre los distintos vehículos permitiendo la entrada en juego de las estrategias, anunció la firma.
En Malasia, se utilizarán sin embargo los compuestos más duros: el ''P Zero naranja'' y el ''blanco medio'', que aseguran la resistencia a las altas temperaturas y a las superficies abrasivas que caracterizan a los circuitos del Extremo Oriente.
Para China, Pirelli ha seleccionado el ''P Zero blanco medio'' y el ''amarilla blando''. Este último parece ser la mejor opción teniendo en cuenta la alta degradación que se prevé a causa del exigente diseño del trazado.
Finalmente, en Bahrein, la selección es totalmente nueva con el ''P Zero naranja duro'' y el ''amarillo blando'', combinación que permite asegurar la máxima velocidad durante la clasificación combinada con la durabilidad necesaria durante la carrera.
Por último, según la normativa, cada equipo recibirá seis juegos del compuesto más duro y cinco del más blando para cada carrera. Además, Pirelli transporta juegos de ''Cinturato verde intermedio'' (cuatro por piloto) y ''Cinturato azul de lluvia'' (tres por piloto) para cada prueba.

Alonso nombrado 'embajador honorario' de la marca España

Personas físicas o jurídicas que con su trabajo contribuyen a mejorar o generar una imagen positiva de España en el exterior”. Bajo esta premisa, el Foro de Marcas Renombradas Españolas, que agrupa más de cien compañías, entregó en Madrid las acreditaciones a la 5ª promoción de Embajadores Honorarios de la ‘Marca España’.
Un reconocimiento que en el deporte ha distinguido a Fernando Alonso porque, como dijo el portavoz y otro de los premiados Antonio Banderas: “Tiene mérito que en su veloz automóvil viaje media España". El resto de premiados fueron la Organización Nacional de Trasplantes, la científica María Blasco, el AVE, el empresario Isak Andic, el cocinero José Andrés y el profesor e ingeniero Pedro Nueno.
Al evento, presidido por los Príncipes de Asturias, acudieron también el ministro Soria, el presidente del Banco Santander Emilio Botín, el alto comisionado Carlos Espinosa de los Monteros o el presidente del FMRE José Luis Bonet.


9 de febrero de 2013

Ferrari desmiente los rumores de que una lesión en las costillas causó la ausencia de Fernando Alonso en Jerez

Ferrari negó ayer los rumores que apuntaban a que los verdaderos motivos de que Fernando Alonso no estuviera presente en la primera jornada de test en Jerez era que se estaba recuperando de una lesión en las costillas. Como siempre, todo empezó en el 'paddock' de Jerez, en el que se empezó a especular que la ausencia del piloto español sería a causa de una lesión en las costillas mientras practicaba karting en enero. Sin embargo, un portavoz de Ferrari ha negado los rumores: "Es evidente lo duro que Fernando está entrenando en este momento. Este rumor (sobre la lesión) no tiene ningún sentido y es totalmente falso".

Ciclismo y 'running' en Dubai

Además, el piloto ovetense publicó en twitter esta misma mañana unas fotos en la que se le puede ver con su duro entrenamiento en Dubai:

Pedro de la Rosa: "Toda mi vida he estado esperando una oportunidad como ésta"

Finalmente llegó el día del debut de Pedro de la Rosa al volante de un Ferrari, del nuevo Ferrari F138, en su nuevo papel de piloto de simulador para ayudar a mejorar la calibración del túnel de viento. Sin embargo, no fue el debut que el catalán esperaba, ya que tuvo que lidiar en su primer día con un problema en la caja de cambios cuando sólo había dado dos vueltas. Aunque ese problema robó mucho tiempo a los de Maranello, los mecánicos solucionaron los problemas del monoplaza para que el español pudiera completar el programa de la tarde, dedicado principalmente al análisis de varias configuraciones aerodinámicas y de diversos 'set-up'.

Pedro de la Rosa (9º, 1:20.316):


"En líneas generales ha sido un día positivo para mí, finalmente pude apreciar las sensaciones que ofrece el coche y eso será muy importante a la hora de comparar los datos con los del simulador y continuar con el trabajo de desarrollo del coche". "No estamos aún donde nos gustaría estar en el trabajo de simulación y hay mucho trabajo por delante, pero esa es la razón por la que me han contratado y aportaré mi granito de arena dando el máximo para contribuir al progreso de la Scuderia. Hoy tuve un montón de sensaciones encontradas: estaba muy emocionado por subirme al coche, pero cuando tuve que bajarme después de las dos primeras vueltas, no estaba exactamente contento. Toda mi vida he estado esperando una oportunidad como ésta y ver cómo termina después de unas cuantas curvas no fue agradable, sobre todo porque no estaba seguro de que fuéramos capaces de poder continuar con el programa. Pero luego el equipo hizo un trabajo increíble y fue fundamental poder volver a la pista dados los pocos días que hay disponibles"

Además el circuito de   Jerez está sufriendo para acercarse a las ventas del año pasado sin Fernando Alonso en la pista. Su ausencia ha dejado una gran cantidad de gradas vacías, y es que la crisis económica que vive el país, unida a la ausencia del principal reclamo para el público español, se ha dejado notar estos días.

"Tenemos un 25-30% más de periodistas este año. Todo el mundo quiere ver los coches nuevos, es casi como un Gran Premio", dijo el jefe de prensa, Raúl Zarzuela.

Sin embargo, Zarzuela admite que
"la asuencia de Alonso ha perjudicado el interés aquí (en España). Nosotros (España) estamos en una crisis económica, por supuesto, pero sólo cuesta 10 euros por todo el día". No es un problema de precios

Ferrari es el más rápido de los test y Red Bull es el mejor

En estos entrenamientos de Jerez, el más rápido ha sido el Ferrari de Massa, pero el mejor, el Red Bull de Vettel. La explicación es simple, el tiempo del brasileño lo consiguió en la primera vuelta de una tanda de cinco con poca gasolina y neumáticos blandos. El mejor del tricampeón está a 686 milésimas de Felipe, pero con el compuesto más duro y la diferencia entre una goma y la otra es de al menos un segundo. Podemos decir que ahoraFerrari está a tres décimas de Red Bull, algo más cerca en ritmo. Atentos también al tiempo con duros de Button, a tres décimas del de Vettel, pinta bien el McLaren. Y a los competitivos que se han mostrado los Lotus, con Raikkonen, el más rápido ayer y el segundo de los cuatro días y Grosjean también entre los más veloces.
Igualmente se ve mejoría en Mercedes con Rosberg y Hamilton entre los diez primeros, con dos días casi perdidos por averías. Todo esto hay que relativizarlo, pero si vemos lo que pasó en 2012 el mejor fue Grosjean, porque el tiempo de Rosberg lo marcó con el Mercedes de 2011, un coche que estuvo en la lucha. Alonso fue un segundo más lento que Massa este año. Eso sí, Ferrari es el equipo que más ha mejorado con respecto a la pasada pretemporada. En Barcelona, más...

Tiempos de la última jornada

1.Raikkonen (Fin/Lotus) 1:18.148
2. Bianchi (Fra/Force India) 1:18.175
3. Vettel (Ale/Red Bull) 1:18.565
4. Gutiérrez (Méx/Ferrari) 1:18.669
5. Vergne (Fra/T. Rosso) 1:18.760
6. Hamilton (GBr/McLaren) 1:18.905
7. Pérez (GBr/McLaren) 1:18.944
8. Bottas (Fin/Force India) 1:19.851
9. De la Rosa (Ferrari) 1:20.316
10. Pic (Fra/Caterham) 1:21.105
11. Razia (Bra/Marussia) 1:21.226

7 de febrero de 2013

Felipe Massa termina la tercera mañana en Jerez en lo más alto de la tabla de tiempos

En Ferrari, se han dedicado a rodar con el compuesto blando de Pirelli y con cargas bajas de gasolina, algo diferente respecto a las dos primeras jornadas de entrenamientos. En general, los tiempos de Felipe Massa han sido bastante buenos, y el brasileño ha logrado parar el crono en 1.17.879.

Seguro que es mejor que el año pasado. Puede haber muchos factores que aún no se conocen, es posible que otros aún no hayan mostrado todo su potencial, pero siempre es mejor estar delante. Y por ahora el coche que ha hecho la vuelta más rápida en los tres días de pretemporada de Jerez es el Ferrari con Felipe Massa a los mandos.

Fue en una tanda de cinco vueltas  por la mañana cuando el brasileño completó un registro espectacular en la primera prueba del nuevo Ferrari con gomas blandas y escaso de gasolina. Buena señal. En la pretemporada se buscan elementos para el optimismo entre los miles de kilómetros de ensayos y más ensayos, este registro del brasileño puede ser bueno para las ambiciones de Maranello. Porque estamos hablando de un tiempo mejor que el que logró el pasado año, aún con el coche de difusor soplado de 2010, Nico Rosberg y su Mercedes y eso es un logro. Es así.

6 de febrero de 2013

Alonso se entrena a fondo


Mientras Felipe Massa estrenaba el F138 en el circuito de Jerez, Fernando Alonso se entrenaba a tope rodando en bici y lo demostró colgando un vídeo en su cuenta de Twitter. El piloto asturiano no probará su nuevo Ferrari hasta los test que tendrán lugar en Montmeló dentro de dos semanas.

Felipe ha terminó sexto en la primera jornada de test en Jerez a 1,6s del tiempo de Jenson Button, líder del día con un tiempo de 1:18.861s: "El tiempo de Webber no me preocupa, pero el de Button es increíble".
se centró en los datos en sus 64 vueltas al trazado andaluz y la sensación es buena: "El coche ha mejorado, pero no sabemos cuánto, son los primeros entrenamientos". "No puedo decir que ya tengamos un coche vencedor, para empezar porque no fuimos los más rápidos". El brasileño cree que es un mejor debut que en 2012: "La primera impresión es positiva. He tenido buen 'feeling' con el coche. La base parece mejor que el año pasado, pero queda mucho trabajo"

5 de febrero de 2013

Entrenamientos de pretemporada en Jerez


El circuito de Jerez ya está listo para acoger los primeros tests de pretemporada de Fórmula 1, que son del 5 al 8. Probarán sus monoplazas hasta que empieze la primera carrera, el Gran Premio de Australia. Acudirán todas las escuderias menosWilliams, que lo hará con su coche de 2012, el FW34, a la espera de estrenar su nuevo monoplaza en los tests de Barcelona. Con la gran ausencia de Fernando Alonso, los equipos han optado en su mayoría por dividir las jornadas entre sus dos pilotos titulares en unas pruebas en las que las entradas más baratas ascienden a 10 euros por jornada y donde la acción comenzará a las 9 de la mañana para terminar a las 17 horas.
Estarán de la Rosa, Bianchi y Rossiter

Los únicos equipos que son excepción al reparto equitativo de días entre sus pilotos son Ferrari, que dará una jornada a Pedro de la Rosa, y Force India que, además de permitir a su piloto de simulador James Rossiter rodar durante dos jornadas, ha dado pie a las especulaciones al nombrar a Jules Bianchi, uno de los candidatos a su segundo asiento, como el piloto que cerrará los tests con el VJM06. Marussia, por último, aún no ha decidido quién rodará en los dos últimos días de pruebas.

Calendario de los entrenamientos de pretemporada:


Red Bull: RB9










Fuente: www.motorsport.com