Quienes somos


Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

31 de mayo de 2013

Diego Ioverno analiza el trabajo técnico posterior a un GP en Ferrari

Después del Gran Premio de Mónaco, los dos monoplazas llegaron a Maranello el lunes por la mañana, momento en el que los mecánicos comenzaron su trabajo para que todo esté listo para la carrera en Montreal. El primer reto que les surgió a los mecánicos fue averiguar los problemas del coche de Felipe Massa, que tuvo un fuerte accidente durante la carrera. "Los últimos días han sido más duros de lo normal para el equipo, tanto desde un punto de vista operativo, como desde uno humano. Nuestro primer reto fue averiguar qué le pasó exactamente a Felipe el fin de semana pasado. Una vez terminado eso, pasamos a los preparativos para la siguiente carrera, que finiquitaremos en las próximas horas", comentó el jefe de operaciones en los circuitos, Diego Ioverno.

El trabajo con los dos F138 ha sido diferentes. El coche de Alonso solamente ha pasado las revisiones típicas posteriores a un Gran Premio. En cambio, en el de Massa, se ha montado un chasis completamente nuevo, por lo que el trabajo ha comenzado desde cero. "Después de una carrera, lo habitual es desmontar casi todo el coche. Luego, las piezas se mandan a los correspondientes departamentos para su inspección. Después de una carrera como Mónaco, en la que el monoplaza está expuesto a cargas pesadas y roza constantemente las barreras, esta fase es aún más compleja de lo normal", apuntaba Ioverno. 


Fase de verificación de piezas

Y es que los mecánicos basan su trabajo a un Gran Premio en una rutina: los coches llegan, se desmontan para inspeccionarlos y se configuran según la siguiente carrera. Pero Mónaco es un lugar especial, y los coches llevaban unas piezas específicas para ese circuito, por lo que es necesario desmontarlas y reemplazarlas, tal y como señala Diego Ioverno: "Hablamos de la suspensión y de algunas partes de la carrocería que se quitan y apartan rápidamente. El resto de los componentes pasan a la fase de verificación y, dependiendo del material del que estén hechos, se evalúan de maneras distintas. Existen instrumentos específicos dedicados a inspeccionar lo que no es visible al ojo humano, gracias a una lente. Para las partes metálicas, se pueden utilizar líquidos penetrantes, que permiten detectar la presencia de una fractura. Luego están las inspecciones ultrasónicas para los componentes de carbono. Hay también un control visual tridimensional básico de cada componente. Después de una carrera como la del domingo pasado, es como si todo empezase de cero; cada pieza se vuelve a examinar como si se hubiera acabado de fabricar, para verificar que sigue cumpliendo todas sus características originales", finalizaba el jefe de operaciones de la Scuderia.

Mercedes probó posibles compuestos para 2014


De momento, Pirelli ha terminado, con la polémica que rodeaba a Mercedes y a los test que hicieron con sus compuestos entre la carrera del GP de Barcelona y la de Mónaco, en la que Nico se alzó con la victoria. La marca de neumáticos ha confirmado que llevaban en dichos test gomas de 2014 y que no se beneficiaron en absoluto. Así lo ha expresado Pirelli en un comunicado: "Los neumáticos que usó Mercedes no eran los que se vienen usando en el presente campeonato, sino que eran compuestos que se podrían usar en caso de que renovemos el contrato con la F1. El equipo no obtiene ninguna ventaja".

Pirelli confirma en que los compuestos que se probarán en Canadá no los ha probado ningún equipo: "Los neumáticos que se probarán en Montreal no se han probado antes. Estamos preparados para hacer cambios en cualquier momento, pero esos cambios no afectarán a la duración de las gomas ni, por tanto, al número de paradas".

30 de mayo de 2013

Neumáticos en Canadá


Los neumáticos modificados de Pirelli de esta temporada solamente se utilizarán durante el viernes de entrenamientos libres del Gran Premio de Canada, en vez de emplearse durante todo el fin de semana, como se esperaba en un principio. Un portavoz de Pirelli confirmó a Autosport que las gomas modificadas, que emplearán las características estructurales de la carcasa de kevlar de 2012 en vez de la de acero de este año, serán evaluadas durante los entrenamientos libres de la jornada del viernes. A cada equipo se le entregará dos juegos de los nuevos neumáticos experimentales para que los evalúen, teniendo en mente que se emplearían en la carrera de Gran Bretaña, a partir de finales del mes de junio.

Pirelli esperaba utilizar los nuevos compuestos durante todo el fin de semana en Canadá, pero no han conseguido el apoyo unánime de los equipos de la parrilla. Al proporcionar juegos extra para los entrenamientos, esto permite que se prueben los cambios antes de llevarse a la práctica de la competición. "Llevaremos dos juegos de neumáticos por equipo para la jornada del viernes, con vistas a implementar las nuevas ruedas en Silverstone. Tal y como permiten las regulaciones, por esto y por razones de igualdad deportiva, creemos que es la mejor forma de actuar", señalaba el portavoz de Pirelli a Autosport.


Los cambios en los neumáticos se han realizado pensando en prevenir las repetidas delaminaciones que ya se vieron en Baréin (con Hamilton) y en España (con Massa y di Resta). Al continuar empleando estos neumáticos en el Gran Premio de Canadá, Pirelli acepta que siga habiendo riesgo de que se repitan estas delaminaciones. Sin embargo, la marca italiana está segura de que los nuevos neumáticos han solucionado el problema: "Queremos deshacernos de la delaminación, que creemos que se origina por culpa de la suciedad, y causa la aparición de pequeños orificios y de sobrecalentamiento. Creemos que la solución que tenemos resolverá completamente este asunto". Los cambios podrían reducir también el riesgo de repetir estrategias de cuatro paradas, como se vio en España, gracias a las temperaturas operativas de los nuevos neumáticos traseros, que descenderán entre cinco y diez grados.

29 de mayo de 2013

Fernando demuestra sus dotes futbolísticas

Fernando estuvo hoy en un partido benéfico en el estadio de la Juventus y en el que participaron ex jugadores como Nedved o Conte. Demostró sus dotes futbolísticos metiendo un penalti a lo panenka y no dudó en celebrar su gol por todo lo alto con todos los aficionados que llenanaban el estadio. Aquí dejamos el vídeo para que lo disfrutéis. En los 90 minutos que duró el partido se marcaron nada menos que 18 goles, ante un público que aplaudió cada tanto marcado en el terreno de juego. Ante 41.000 espectadores, este año se batieron todos los récords y se recaudaron aproximadamente 1,5 millones de euros, destinados a la investigación sobre la cura del cáncer que lleva a cabo el Instituto Candiolo. Todo esto fue posible debido a la venta de entradas en el Juventus Stadium de Turín (medio millón de entradas) y a través de SMS (donde se vendieron otro millón más de entradas). En este partido no hubo ganadores ni perdedores, ya que simplemente se buscaba disfrutar con el espectáculo ofreciendo un gesto noble de solidaridad. Por su parte, Alonso marcó dos tantos, incluido uno de penalti, y lució la camiseta de los dos equipos, siempre defendiendo a Ferrari junto a Fisichella.

http://www.marca.com/2013/05/29/motor/formula1/1369815781.HTML


28 de mayo de 2013

Ranking: Los cinco mejores adelantamientos de la temporada hasta ahora

Aquí dejamos los cinco mejores adelantamientos de la temporada hasta el Gp de Mónaco.

http://www.antena3.com/formula-1/mundial-2013/monaco/noticias/ranking-cinco-mejores-adelantamientos-temporada_2013052600022.html

Briatore dice que Alonso es un talento natural, como Maradona, Pelé o Messi


"No echo de menos la F1. Para nosotros, Mónaco siempre ha sido un desastre. Trabajar aquí es muy difícil", dice Flavio en su despacho. ¿Volverá a la F1? "He estado 17 años ganando siete campeonatos del mundo con dos grandes campeones y he conseguido el máximo. Es como si ahora comenzara a salir con chicas normales. ¿A qué pilotos ficharía para su equipo? "En los últimos tres o cuatro años, Fernando ha sido siempre el mejor. Es el más consistente, el que más motiva a los suyos, incluso cuando está de mierda hasta arriba. Para Fernando, la F1 es su vida. Además, yo cogería a Hamilton y a Rosberg".

"Si el año pasado, Fernando hubiera pilotado el Lotus, habría ganado el Mundial. Si hubiese llevado el Red Bull, habría sido un año muy monótono. Creo que el año pasado hizo su mejor temporada. Cuando estaba en Renault tenía un coche competitivo y cuando tienes una máquina competitiva, cuesta más ver el talento del piloto. El año pasado Ferrari era el sexto coche y Fernando fue segundo, fue un milagro", reflexiona el piloto.

"Alonso es un talento natural, como lo era Maradona o Pelé, como lo es Messi. Son campeones que trabajan mucho para serlo. Pero todos ellos tienen un talento natural", dice  Briatore. Flavio cree que Mark Webber tiene que irse de Red Bull: "Es hora de cambiar". Briatore es optimista este año: "Si Massa está ahí, es porque el coche es bueno. Tiene buena pinta y hay muchas posibilidades de ganar el Mundial".

27 de mayo de 2013

Carlos Jeans compone una canción para Ferrari

El DJ y productor español Carlos Jean, ha puesto banda sonora al ritmo de Ferrari con 'Forza'. Ha utilizado los sonidos del F138, los mecánicos, sus herramientos y los mensajes de radio para dar forma al tema más formulero que se recuerda. En el videoclip podemos ver a Domenicali, Gené, De la Rosa, Massa y Alonso divirtiéndose al ritmo de 'Forza'. Aquí dejamos el video para que lo disfrutéis.

http://www.antena3.com/formula-1/noticias/carlos-jean-ferrari-unen-crear-forza-sonidos-f138_2013052700098.html

Clasificación del Gp de Mónaco de los Alonsistas

 
 

Fotos del GP de Mónaco

 
 







 


26 de mayo de 2013

Declaraciones de Alonso trás la carrera

Fernando se mostró muy crítico con la agresiva conducción del mexicano Sergio Pérez (McLaren) en Montecarlo y aseguró que espera "que haya aprendido la lección". Un choque entre Pérez y Kimi Raikkonen (Lotus) obligó al joven mexicano a abandonar la prueba a falta de cinco vueltas para el
final de la carrera.

"Los coches de seguridad no nos han ayudado nada y la agresividad de Sergio (Pérez) tampoco. Cuando rompió el alerón con Kimi, éste se quedó en nuestro suelo y perdimos 50 puntos de carga aerodinámica. Cuando luchas por ser undécimo o duodécimo en todas las carreras, te lanzas a atacar. Yo también lo hacía en 2008. También lo ha hecho (Adrian) Sutil. Ellos no pierden nada, pero yo sí pierdo muchos puntos valiosos. En el Gran Premio de Bárein le fue bien a Pérez, pero hoy ha tenido que abandonar. Espero que esto le sirva como lección y así aprenda. Hoy nos faltó mucho ritmo. Ya desde el inicio de la prueba no podíamos seguir a los coches de arriba con comodidad. No hacíamos buenos sectores y no teníamos ritmo. Esa ha sido la base de la carrera de hoy: hemos ido demasiado lentos", comentó, decepcionado.

El español, sin embargo, se mostró optimista de cara al siguiente gran premio, el de Canadá (7-9 de junio), una carrera en la que se vuelve "a la normalidad": "Es un circuito con menos carga aerodinámica, volvemos a la normalidad. Estoy convencido de que estaremos en mejor forma y lucharemos por los puntos", concluyó Alonso.


Carrea caótica en Mónaco

Ha sido una carrera marcada por la banderas amarillas y por los tres Safety Car. La salida fue buena sin ninguna incidencia importante. Solo hubo toques. Massa que salía último subió posiciones hasta ponerse 18º. A pic se le paró el coche y se le incendió. Tuvo que abandonar. Al principio no hubo cambio de posiciones. Con 12 vueltas concurridas, Massa ya estaba 14º. Solo hay una parada y eso es crucial por que el tiempo que se pierde en ella te deja muy atrás. Tan monótona era que no había casi nada que contar. Ya vendría los comentarios. Empezaron las paradas. Webber se colocó 10º. Van der garde 21º. En Ferrari se preparaban para recibir a Massa. 19º. Button también para. 8º posición para él. Vuelta 29 y llega la parada para Fernando. Salió justo cuando pasaba Kimi. Por poco le adelanta.

Al poco rato se ve la bandera amarilla. Otro gran accidente de Massa. Fue calcado que el que tuvo el sábado en los últimos libres. Safety car para limpiar los restos del monoplaza. Justo en ese momento Vettel hace la parada. Proxima visita al boxes, la del poleman. Haber que pasa cuando el coche de seguridad marche..... Todos emparejados de nuevo, en fila india. En la curva Santa Devota, Button toca por detrás a Alonso. No pasó nada grave. Pocas vueltas después Pérez protagonizó un espectacular adelantamiento a Button. En la vuelta 46 Pastor Maldonado tuvo un gran accidente. Voló y todo. Se movió todas las barreras de protección asique se tuvo que sacar bandera roja. Casi media hora después se reanudaba la carrera. Entre este tiempo, los comisarios comunicaba a Ferrari que Alonso era sancionado y tenía que ceder el 6º puesto a Pérez por el adelantamiento que hizo a él mismo para no colisionar con el y así evitar un accidente. Raikonnen y Hulkenberg aprovecharon para poner neumáticos duros. Sutil estaba muy pegado a Fernando hasta que en la vuelta 58 le adelantó. Grosjean se llevó por delante a Ricciardo y otro Safety Car. A limpiar la pista. De ahí hasta la final de carrera no hubo más. Habrá que esperar para saber si Sergio Pérez reciben alguna sanción por los incidentes que ha provocado.

Al final Nico Rosberg ganó la carrera. Le acompañaron el equipo Red Bull, Vettel y Webber. Alonso tuvo que conformarse con la 7º posición. Poco se pudo hacer con esta carrera loca en la que habrá que olvidarla y cambiar de chip para la próxima, que será el GP de Canadá dentro de dos semanas.




25 de mayo de 2013

Declaraciones de Alonso trás la clasificación

Fernando Alonso comentó después de la clasificación que "El viernes Massa y yo estábamos terceros, cuartos. Hoy en la primera sesión, antes del problema de Felipe, ya íbamos novenos y undécimos. Seguramente dimos un pasito atrás y vamos a intentar darlo para delante el domingo. No ha sido una buena calificación pero es lo mejor que podíamos hacer por desgracia no hemos tenido mucho ritmo", comentó Alonso.

Los primeros puestos los coparon Mercedes y Red Bull. Fernando da prácticamente por perdida la victoria, pero se centra en sus objetivos. "Intentaremos mejorar para la carrera. Sabemos lo difícil que es adelantar. Lo importante en este tipo de carreras, donde no podemos optar a la victoria, es que no ganen los rivales directos. Kimi sale al lado mío; Vettel una línea por delante. Esos son a los que tenemos que cubrir. Saliendo los Mercerdes delante, si al final consiguen hacer primero y segundo, pasa el fin de semana sin mejorar ni empeorar tampoco. La carrera es larga, todo pueda pasar porque seguramente haya 'safety car'. Hay que estar concentrados para intentar que en una de esas nos salga bien la estrategia", afirmó para abrir la posibilidad de sorpresa en un circuito donde este sábado apareció en multitud de ocasiones la bandera amarilla.

Por último, Alonso comentó las posibles estrategias para la carrera. "La temperatura estuvo un poco más baja. Ya por la mañana no íbamos bien y ahora tampoco. En teoría mañana tiene que haber sol y tienen que subir las temperaturas. La cuestión está entre una o dos paradas. Depende de la salida y de cómo se espacie la carrera. Si vamos todos en un tren ir a dos te condena a estar fuera de los puntos. Si hay grandes espacios y puedes parar una vez más sin perder posición, conviene", concluyó el asturiano.

Clasificación. Rosberg se vuelve a salir con la suya. 3º pole consecutiva

El alemán Nico Rosberg (Mercedes) se ha vuelto a salir con la suya y saldrá desde la primera posición en 1:13:876,  la tercera consecutiva. Tras él, su compañero de equipo, Hamilton y Vettel. Fernando Alonso fue sexto. Éste Gran Premio es distinto, y es que en Mónaco es crucial, es fundamental, salir cuanto más arriba mejor para optar a la victoria debido a las características de la pista monegasca. Fue una clasificación lluviosa y nublada. La clasificación fue muy accidentada y marcada por las dos banderas amarillas.

En la Q1, nada más empezar un piloto quedó en medio de la pista. La lluvia estuvo presente.  Él y unos cuantos más tuvo sus más y sus menos. Ningún piloto quiere que llueva en este circuito por lo difícil que es.  Ferrari salieron a falta de 5 minutos. Los eliminados fueron: Di resta, Pic, Gutierrez, Chilton y Massa, que no salió. Massa saldrá el último por cambiar la caja de cambios.

Ya en la Q2 Alonso estaba al límite. Fue una Q2 de dudas por la lluvia y por la pista. Pensar que neumáticos poner. Elegir la estrategia adecuada era fundamental. Se veía fuera pero entró en la Q3 quedó 5º. Porque abortó la vuelta en su momento si no…  Los eliminados fueron: Hulkenberg, Grosjean, Bottas, Ricciardo, De garde y Maldonado.  Vergne pasa a la Q3 por primera vez. La pista iba mejorando minuto a minuto.

En la Q3 todo era a flor de piel. Pero no vino la sorpresa de que otro piloto que no fuera Rosberg hiciera pole. Los Mercedes dominaron la sesión clasificatoria y tienen pensado hacer lo mismo en la cerrera. Fernando intentará subir al podio desde la sexta plaza.

En los dos últimos años ha salido quinto y ha sido tercero y cuarto y finalizó segundo. Este año será más difícil aún.


 
 

Libres 3. Los accidentes fueron los protagonistas

Fernando Alonso intentará conseguir la pole del GP de Mónaco. Nico Rosberg (Mercedes) volvió a marcar el mejor crono en los últimos entrenamientos libres, mientras que su compañero de equipo, el francés Romain Grosjean, fue segundo, en 1:14:378. Lotus estará en la pelea, y hacer una buena calificación cuenta muchísimo, tanto, que con el mínimo fallo te deja muy atrás. Para adelantar es muy difícil. Ferrari no gana en Mónaco desde 2001 y Alonso fue el único que plantó cara a los Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton. En la primera sesión, se quedó a tan solo 87 milésimas del germano, que fue el gran dominador durante todo el día, y en la segunda no pudo seguir su estela y fue superado también por el inglés, lo que dejó claro que los 'FW04' pueden ser claros candidatos a la victoria. Además, la buena noticia para los de Ross Brawn fue que la degradación no parece hacerles tanto daño y en las tandas largas se mostraron competitivos con los blandos y los superblandos.

Todos utilizaban el neumático más blando. 40 minutos y ya estaban todos en pista. Ferrari fue el que tardó en salir y no lo hicieron hasta el último momento. La primera vuelta de Alonso fue de 1: 16: 077. El Poleman de las dos últimas carreras, N. Rosberg, va en viento en popa. 3º con un tiempo de 1:15:773, a 0.512 de Vettel, que estaba primero en ese momento. La siguiente vuelta le quitó 485 milésimas y se puso a 0,027. Con 18ºC de temperatura ambiente y 29ºC en la pista, los monoplazas salían de la oscuridad de los boxes a la iluminada pista de Mónaco para afrontar la tercera y última sesión de entrenamientos libres de este Gran Premio. Durante la sesión, los pilotos han rodado en primer lugar con el compuesto blando, y han dejado el superblando para la segunda mitad de los entrenamientos. Aproximadamente, hay una diferencia de un segundo entre ambos compuestos, lo que significa que para la sesión de clasificación todo el mundo que llegue a la Q3 empleará el superblando. Ya echo una parte de los entrenamientos, tocaba poner los compuestos superblando.

A falta de 23 minutos vino los accidentes. Massa tuvo un gran accidente. Chocó de frente contra el muro, se fue de largo y volvió a chocar contra las vallas de protección. Fue en la curva Santa Devota. El semáforo estuvo en rojo durante un rato. Algo le tuvo que pasar el coche por que no le dio tiempo a reducir la marcha. Rompió toda la suspensión delantera. Por fortuna solo fue un susto y él ésta bien. Luego se apuntó Adrián Sutil. Patinó y chocó de lado en la subida del casino. El último fue Grosjean, como no. Estaba adelantando a Hamilton y se pasó de frenada.




24 de mayo de 2013

El secreto del casco de Alonso

Ferrari concedió un plazo de 10 días para que el tatuador asturiano Juan Manuel García, más conocido como Xuama, diseñara y dibujara la decoración que lucirá Fernando Alonso en el Gran Premio de Mónaco que se disputa este fin de semana. "Al final, tuve que pedir un día de prórroga", confiesa. El resultado, pese al ligero retraso, parece haber merecido la pena: los foros de automovilismo y la cuenta de Twitter del piloto recogen centenares de comentarios elogiosos. Xuama ya hizo el mismo trabajo el año pasado y con éxito similar. Explicó, que la idea básica para la decoración del casco fue el resultado de varias aportaciones: las primeras de todas las del propio Alonso, un perfeccionista que no dejó de hacer añadidos y comentarios de mejora durante el proceso creativo. "También ha tenido un papel relevante en la obra, en especial en el tratamiento digital de la imagen, Ricardo Morán, un estrecho colaborador de Alonso y asturiano como él", apuntó el dibujante.

Según se podrá ver antes y durante la carrera, el casco contiene la Cruz de la Victoria, que nunca falta en el uniforme del asturiano; un mapamundi, una serie de engranajes mecánicos y un puzle cuyas piezas son todas y cada una de las victorias de Alonso en la Fórmula 1, desde la de Hungría en 2003 a la de Montmeló de hace dos semanas: "Esa pieza hubo que meterla a calzador porque no estaba prevista", desvela Xuama. Por si acaso, durante el rediseño para encajar la pieza de Montmeló se reservó sitio para una hipotética victoria en Mónaco. Y es que este casco tan artístico tendrá un segundo uso en Singapur: "Ahora bien, como gane varias carreras de aquí a Singapur a ver dónde las encajamos", bromea el tatuador avilesino, que conoció a Alonso precisamente por su oficio: le tatuó un dragón hace dos años. Una vez usado, el casco tendrá un noble fin: será subastado para fines benéficos.

La parte exterior de los cascos que usan los pilotos de Formula 1 está formada por 18 capas de fibra de carbono, mientras que la interior se elabora de forma artesanal a imagen y semejanza de los moldes en tres dimensiones de los pilotos. La resistencia de estos "yelmos" es superlativa: hay marcas que aseguran que sus cascos pueden parar una bala de un rifle de pequeño calibre.
 
 

23 de mayo de 2013

Libres 2

Alonso salía con duros e hizo un crono de 1:15:519. Vettel no salía aún porque sus mecánicos estaban arreglando el monoplaza. Rosberg volvía otra vez al ataque. Le arrebató la primera plaza a Alonso, que pasó a la tercera, consiguiendo un tiempo de 1:14:759 a 0,752 de Raikonnen que se quería apuntar a la fiesta. Por eso es el piloto que más veces ha subido al podio en esta temporada hasta ahora. Alonso tiene dos huesos duros de roer en Mónaco. Nico Rosberg volvió ha ser el más rápido con el compuesto más blando de Pirelli al lograr un crono de 1:14:759 seguido de Hamilton a tres décimas. Por detrás de ambos, los dos pilotos de Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa han marcado el tercer y cuarto mejor tiempo de los segundos entrenamientos libres.

Aunque los Mercedes son muy rápidos, en carrera, como afirma Marc Gené, los Ferrari están entre los favoritos para ganar en la milla de oro de la Fórmula 1. El triunfo de la escudería italiana en el Principado dependerá de la estrategia, todavía no se sabe si serán una o dos paradas en carrera, y de tener suerte y evitar las protecciones. Mientras Alonso luchaba, Sebastian Vettel seguía de espectador. El alemán, décimo en la primera sesión de entrenamientos del jueves, esperaba sentado en el box observando su monoplaza, el RB9, totalmente desmontado, mientras el resto de pilotos de la parrilla seguían rodando sobre Montecarlo. Muchos pilotos vieron los muros muy cerca. Uno de ellos fue Grosjean. El piloto francés perdió el control de su Lotus a falta de 52 minutos, en la curva de Santa Devota y todo el costado izquierdo de su monoplaza fue a parar contra una de las protecciones destrozando todo el frontal y el neumático delantero.
Primera jornada en Mónaco y sin muchas sorpresas. Los Mercedes siguen siendo los más rápidos en los libres pero los Ferrari no tiene pinta de que vayan a dar su brazo a torcer en la clasificación del sábado y es que junto a los fantásticos tiempos de Fernando Alonso, Felipe Massa empieza a mostrarse muy regular y no sería raro que el piloto brasileño saliera desde alguna de las primeras  tres posiciones el domingo.

Se pronostica buen tiempo durante todo el fin de semana en Mónaco, pero la lluvia puede hacer acto de presencia por sorpresa en cualquier momento por su situación junto al mar. De hecho, hay un 40% de probabilidades de que llueva durante la clasificación de Montecarlo. La pole es clave en un circuito en el que apenas se puede adelantar y donde cualquier error te hace abandonar. Además, solo en dos de los últimos diez grandes premios celebrados en Mónaco, el piloto que partía desde la pole no se alzó con la victoria al final.



 

Libres 1


Ésta mañana ya ha empezado los primeros libres. De vuelta el mar y los yates a la vista dando envidia. Mientras los segundos y los minutos pasaban y no salía ningún piloto a pista para probarla, Marc Gené y Miquel,  periodista de la Cope, discutían sobre el tema de que la FIA ha rechazado la propuesta de Pirelli de volver a los neumáticos del año pasado a raíz de las críticas de algunos equipos a los compuestos del único proveedor del Campeonato.
 
A la hora, ya se veía algún que otro piloto. Cuando salió Fernando, hizo un tiempo de 1:16:302, segundo. La primera posición lo ocupaba Nico Rosberg con 1:16:195. Como no, ya ha cogido el gusto de estar por delante de todos. La siguiente vuelta que hizo Fernando, bajó el tiempo, 1: 16:282. A falta de cinco minutos Pau Di Resta tuvo un trompo y por poco toca el muro. Si que tienen que pasar miedo al estar tan cerca de los muros, hasta el punto de rozarlos. Fernando también los vio de cerca. Bloqueó en una frenada. Mejor que eso a que hubiera pasado otra cosa.
 
Rosberg ha conseguido el mejor crono con 1:16:195. Alonso quedó detrás de él y Grosjean el tercero. Felipe Massa ha sido cuarto. Parece que Ferrari tienen buenas sensaciones, aunque tienen que tener cuidado porque McLaren optan a todo. Eso si, a Red Bull no se les ha visto, ya que han quedado muy lejos. Vettel fue noveno pero Webber quedó por delante de él, incluso Maldonado y Button.
 
Marc Gené comentaba que Alonso rodaba un segundo más rápido que en los mismos libres del año pasado: Todos quieren ganar aquí... Yo creo que Mónaco es el circuito más difícil de ganar por muchos motivos. A Fernando le encanta este circuito, aquí ha hecho cosas muy especiales. Creo que vamos a poder luchar por la victoria, pero es muy difícil. Es un circuito donde un coche que vaya bien en curva rápida... quizás la tracción es más importante y menos la degradación. No es una pista convencional, aquí el piloto hace la diferencia y un gran piloto puede dar un plus que no da en otros circuitos. La idea es llevar algo que te dé carga o grip. Se tiene que intentar hacer una parada por motivos de safety car, es una estrategia segura pero falta que los neumáticos te dejen". También ha opinado sobre la polémica de los Pirelli: " Hemos hablando sobre las ruedas, pero hablan más otros equipos. Es una buena señal que otros equipos se estén quejando. Hemos dicho lo que teníamos que decir, no pueden cambiar nada que no sea por un motivo de seguridad y son los mismos neumáticos para todos.
 


 

Fernando Alonso: "Este año se está viendo claramente la imagen de Red Bull"

Fernando busca su tercer triunfo en las calles del Principado: "En Mónaco siempre he ido rápido, pero luego en carreras ha habido otras circunstancias desfavorables. A veces te ayudan y otras no -banderas rojas, safety cars-... Habrá que intentar otra vez ir rápidos, estar en el grupo de cabeza. Aquí se juega todo el sábado en la crono, luego en la salida y después mínimamente en la estrategia. Queremos reunir esos tres factores para tener un fin de semana sin problemas. Ojalá que podamos luchar por la victoria o estar en el podio como en los últimos domingos".

Fernando también ha reflexionado sobre los polémicos cambios de Pirelli: "Habrá que esperar hasta que tomen la decisión definitiva para saber qué hacen con los neumáticos. Cuando corramos la primera carrera con ellos tendremos las primeras respuestas. Cambien lo que cambien, habrá que adaptarse rápido. Serán los mismos neumáticos para todos, no tendría que haber problemas. Cambiaron en Barcelona al compuesto de 2012 manteniendo la construcción de 2013 y nos fue bien, no hubo revolución. Si cambian la construcción de 2013 esperemos que no haya revolución.


Alonso cree que Mercedes tiene muchas papeletas para ganar en Montecarlo: "Es probable que Mercedes sea favorito para esta carrera, al tener el circuito estas dificultades de adelantamiento y al no haber demasiado número de paradas, se supone que si consigue volver a hacer la pole va a ser casi imposible adelantarles. Tenemos que mantener la calma, a día de hoy tenemos a Vettel y Raikkonen por delante y la prioridad número uno es acabar delante de ellos. Prefiero que gane Mercedes a Sebastian o Kimi".

22 de mayo de 2013

El GP de Mónaco sólo tendrá una zona de DRS

El Gran Premio de Mónaco volverá a tener una sola zona para la utilización del DRS, según ha confirmado la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). La zona elegida es la recta donde están situadas la salida y la meta.

El punto de detección ha sido fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a la salida de la última curva (19), que enfila hacia St. Devote. En las cinco primeras carreras del Mundial ha habido dos zonas de activación del alerón trasero móvil o Drag Reduction System (DRS), pero las características del estrecho circuito urbano de Montecarlo aconsejan la reducción a una.

Por otro lado, siempre para mejorar el espectáculo y la seguridad en la pista, se han realizado algunos cambios desde el año pasado a este. Por ejemplo, el trazado ha sido reasfaltado en la recta del 'pitlane' y en la zona ubicada entre las curvas 1 y 3. Por otro lado, se han mejorado las vallas de protección de las escapatorias situadas en la parte izquierda a la llegada de la curva 3 y en la zona ubicada entre las curvas 8 y 10. También se ha instalado un nuevo piano de 50cm en el vértice de la curva 5. Y, por último, el piano situado en la salida de la curva 19 se ha ensanchado unos 20cm.



Alonso presenta su casco para el GP de Mónaco

Éste será el casco que lleve Fernando en el Gp de Mónaco. Como todos los años, en este Gp cambia de casco. Fernando se mantiene fiel a los tonos dorados, como hizo en 2012, pero en esta ocasión el recurso gráfico para su decoración es una suerte de rompecabezas cuyas piezas representan, con el país y el año, cada una de sus 32 victorias en grandes premios. Sin duda, una pieza de colección que algún buen y pudiente aficionado será capaz de valorar en su justa medida para pujar por ella durante la subasta benéfica.



 
 

Partido amistoso en Montecarlo

Hoy se dió cita en Montecarlo para disputar el tradicional partido amistoso de fútbol con fines benéficos. No faltaron a la cita grandes del deporte como Fernando Alonso, Novak Djokovic o Max Biaggi.

A parte del partido, ha tenido la primera rueda de prensa hoy miércoles. Esta vez es antes de lo normal , ya que los pilotos están en el Principado porque este jueves ya comienzan los coches a rodar en los primeros libres. El asturiano no quiso entrar en mayores polémicas sobre Red Bull, pero cuando le preguntaron sobre las declaraciones de Dieter Mateschitz, el dueño de la firma de bebidas energéticas, sobre qué ahora ya no eran carreras de coches sino de neumáticos tras la victoria del español en Montmeló, respondió así: "Cuando ganas durante varios años consecutivos de una manera más o menos fácil se te olvida perder".

Y  Ferrari ya ha advertido de que no le pareció bien la manera en la que Red Bull presionó a Pirelli para cambiar los neumáticos. Sobre ese asunto también habló Fernando. Y de manera prudente. "Aún no saben bien cómo van a ser esas modificaciones en los neumáticos, pero que será igual para todos, así que habrá que hacerlo lo mejor posible".  Alonso es uno de los pocos en activo que ha ganado dos veces en Mónaco, pero ha podido vencer en más ocasiones, pese a todo está satisfecho con el circuito. "Mónaco no me debe nada, es un trazado complicado. La verdad es que hay que hacerlo todo bien este fin de semana, lo más importante será la calificación y hay que tener buen ritmo el domingo, pero saliendo lo más arriba posible".



21 de mayo de 2013

Neumáticos Blando y superblando en Mónaco


El fabricante italiano Pirelli, suministrador único de los neumáticos del Mundial de Fórmula 1, ha informado de que al Gran Premio de Mónaco llevará, como ya hizo los dos últimos años, los dos neumáticos más blandos de la gama.

Este fin de semana en las calles del Principado los equipos dispondrán de los P Zero blando (banda amarilla) y superblando (banda roja). Pirelli explica que el urbano de Mónaco es "el circuito más lento y sinuoso del calendario; un trazado en el que es difícil adelantar, motivo por el que es esencial un calentamiento rápido de las cubiertas y un elevado agarre mecánico".

Asimismo, en Mónaco "el desgaste y la degradación son también los más bajos del año, lo que implica un máximo de dos paradas en boxes por coche", agrega la marca.

La FIA rechaza el plan de Pirelli de volver a los neumáticos de 2012

La FIA ha rechazado la propuesta de Pirelli de volver a los neumáticos del año pasado a raíz de las críticas de algunos equipos a los compuestos de la único proveedor del Campeonato. Tras la carrera de España, Pirelli aseguró que quería realizar cambios en las gomas  debido a las quejas recibidas sobre su fragilidad y excesiva degradación. Asegura que esto rompería las reglas y que sólo se permitirán cambios para evitar los recientes fallos. El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha asegurado que planean "hacer los cambios necesarios con la mínima interferencia en la equidad deportiva". "Lo que estamos intentando es encontrar un punto medio. Los cambios que hacen falta serán menos de los previstos inicialmente", explicó en declaraciones a ‘Reuters’.

El artículo 12.6.3 del reglamento técnico establece que se requeriría el acuerdo de todos los equipos para que tal cambio suceda, según la FIA. Asimismo, el artículo 12.5.2 da la libertad a la FIA de pedir al proveedor de neumáticos que cambie sus tipos de gomas si se demuestra que son "técnicamente inadecuados", pero la FIA no cree que pueda aplicarse a este caso.

Red Bull, que siente que el rendimiento de su coche está siendo frenado por tener que cuidar los neumáticos, ha estado presionando a Pirelli para que los neumáticos sean más duraderos. Mercedes, que está teniendo problemas con la excesiva degradación de los neumáticos traseros, también está interesado ​​en un cambio. Lotus, Ferrari y Force India, los tres equipos cuyos coches degradan menos los neumáticos, no están dispuestos a este cambio. La FIA se ha preocupado por los errores de las gomas en las últimas carreras -cuatro parecidos en las últimas dos pruebas- y ha pedido a Pirelli que modifique las ruedas para evitar que esto suceda. El objetivo es que los neumáticos no se sobrecalienten y salte la banda de rodadura de la carcasa.

Todo hace indicar que con los próximos cambios veremos carreras con menos paradas. Recordemos que Alonso ganó en Montmeló con cuatro paradas, las mismas que hizo Vettel para ganar en Sepang. Fernando y Sebastian hicieron tres para vencer en China y Baréin, mientras que Raikkonen ganó haciendo sólo dos en la primera carrera en Australia.

 

20 de mayo de 2013

Paddy Lowe se unirá al equipo Mercedes

Con el acuerdo entre los equipos Mercedes y Mclaren, finalmente Paddy Lowe se unirá a la escudería de Brackley el próximo 3 de junio. Así pues, Lowe fortalecerá a Mercedes trabajando como director ejecutivo técnico, y trabajará conjuntamente con Ross Brawn, jefe de la escudería; con Toto Wolff, director ejecutivo de negocios y con el equipo de gestión técnica. Como jefe del equipo, Ross Brawn tendrá la responsabilidad total relacionada a los asuntos deportivos y técnicos.

Paddy Lowe: Estoy emocionado por formar parte de una organización técnica con talento. Probablemente, el equipo ya ha diseñado el monoplaza más rápido de la temporada 2013, y los retos de las nuevas regulaciones técnicas de 2014 nos proporcionarán la oportunidad de maximizar las sinergias disponibles para el trabajo de fabricante. Es un reto que tengo ganas de empezar. He trabajado muy de cerca con Mercedes-Benz durante casi 20 años y admiro profundamente el fantástico compromiso de la empresa con la F1. Tengo ganas de lograr muchos éxitos en los próximos años".
 
Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes: "Estoy encantado de dar la bienvenida a Paddy al equipo y de empezar a trabajar juntos. Tiene un gran historial de éxito en el deporte y sería una ventaja para cualquier rival del 'pitlane'. No es ningún secreto que el equipo está realizando un gran equilibrio entre este año y el próximo, pero quizás sea menos obvio que veremos muchos más cambios para las temporadas 2015 y 2016, ya que el desarrollo progresa con la nueva generación de diseño de monoplazas y unidades de potencia. Para rendir en estas circunstancias, un equipo exitoso necesita fortaleza y profundidad. La llegada de Paddy fortalecerá más nuestra organización y nos pondrá en una posición fuerte para el futuro".

Paul di Resta avala a Alonso

Pul di Resta  ha señalado a Fernando Alonso como merecedor de ganar el título mundial esta temporada. El piloto escocés, piloto de Force India, cree que el español debería ser coronado como tetracampeón a final de la temporada 2013. "Debería haber sido Campeón el año pasado. Para mi, Alonso es el Campeón de 2012", explicó el escocés en la publicación Spedd Week. El título del año pasado se hizo de rogar hasta la última carrera, donde Alonso y Sebástian Vettel se lo jugaban todo en la carrera de Interlagos. Finalmente, y por una diferencia de tan solo tres puntos, el de Red Bull logró alcanzar la gloria y sumar su tercer campeonato consecutivo con los de Milton Keynes.

Entre Vettel, que lidera el Mundial con 13 puntos de diferencia sobre Alonso, y di Resta hay algo de historia en la F1. Actualmente, el escocés es un año mayor que el alemán, pero fue Vettel el que ganó la lucha en la F3, categoría en la que ambos fueron compañeros de equipo, para llegar a la F1. Pero Vettel, a pesar de ser batido por di Resta en la F1 Euroseries, llegó antes a la F1 que el escocés gracias al fuerte respaldo de Red Bull. "Mirándolo bien, tuvieron más suerte que yo", comentó di Resta hace algunos años refiriéndose también a Hamilton. "Él [Vettel] no debería haber llegado a la F1 antes que yo". Y ahora, di Resta señala a Alonso como favorito: "Tuvo problemas en Malasia y en Baréin, pero Ferrari parece muy fuerte. Creo que merece el Campeonato".

Curiosidades y estadísticas del Gp de Mónaco


·         Alonso ganó en Mónaco con Renault (2006) y McLaren (2007), si gana el próximo domingo lo hará con tres equipos diferentes.

·         El Gran Premio de Mónaco de 1996 fue la carrera en la historia de la F1 en la que menos pilotos finalizaron (3): Olivier Panis, David Coulthard y Johnny Herbert.

·         Exceptuando el Gran Premio de Canadá de 2011, Mónaco ha protagonizado las diez carreras más lentas de la historia de la Fórmula 1.

·         Hasta un total de 14 coches de seguridad/safety cars han aparecido en el Gran Premio de Mónaco en la última década. 

·         El Gran Premio de Mónaco es el circuito más corto del actual calendario de Fórmula 1 con 3.340 metros de longitud.

·         Cuatro ganadores en Mónaco en los últimos siete años se proclamaron a final de temporada campeones del mundo. 

·         McLaren es la escudería que más victorias (15) y poles position (11) ha logrado en la ciudad de Montecarlo.

·         Ayrton Senna es el piloto dominador en las calles de Mónaco con seis victorias y cinco poles position, nadie en la historia de la Fórmula 1 supera estos registros

·         La única victoria de Lewis Hamilton en el trazado urbano de Montecarlo coincidió con la única vez que llovió sobre el Principado en los últimos 15 años. 

·         Sergio Pérez obtuvo en el Gran Premio de Mónaco del año pasado la primera vuelta rápida de su carrera deportiva.

·         Solo en dos de los últimos diez grandes premios celebrados en Mónaco, el piloto que partía desde la pole no se alzó con la victoria al final. 

·         Fernando Alonso y Mark Webber son los pilotos en activo que más veces han ganado en Montecarlo (2) y más poles position han logrado (2).

·         McLaren es el equipo que más veces seguidas ha ganado en Montecarlo (6), entre 1988 y 1993.

·         Red Bull ha sido el vencedor en Mónaco en sus últimas tres ediciones.

·         Si finaliza la carrera en Mónaco, Kimi Raikkonen será el piloto en la historia de la F1 que más grandes premios ha terminado de manera consecutiva (34).

·         Fernando Alonso se convirtió en Barcelona en el cuarto piloto que más victorias ha conseguido en la historia de la Fórmula 1 (32), solo por detrás de Michael Schumacher (91), Alain Prost (51) y Ayrton Senna (41).

·         Por primera vez en 2013, Pirelli utilizará los compuestos más blandos en este Mundial de Fórmula 1: blando y superblando.

·         Tras el abandono de Giedo Van der Garde en España, Marussia es ya la única escudería en la que no han abandonado ninguno de sus pilotos.

·         Los Williams no superaron la Q1 en Barcelona: al menos uno de ellos ha caído siempre en las cinco calificaciones de este año.
 
·         Solo Esteban Gutiérrez (9) supera a Fernando Alonso (6) en posiciones ganadas en la primera vuelta de estos primeros cinco grandes premios de la temporada.
 
·         En Montmeló, Esteban Gutiérrez logró la primera vuelta rápida de su carrera deportiva y lideró por primera vez un gran premio de F1 – durante dos vueltas.
 
  • Desde el Gran Premio de Alemania de 2009 y exceptuando abandonos, Lewis Hamilton no se quedaba fuera de los puntos en un gran premio de Fórmula 1.

·         En Barcelona fue la primera vez que Nico Rosberg quedó por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, en carrera. 

·         Nico Rosberg y Sebastian Vettel lideran el ranking de poles positions en este Mundial 2013 de Fórmula 1 – dos cada uno.

·         Mercedes GP (3) supera en poles logradas a Red Bull (2) esta temporada.

·         Kimi Raikkonen es el piloto del Mundial que menos paradas ha realizado en el Mundial (13) - sin abandonar y el que más veces ha subido al podio esta temporada (4). 

·         Kimi Raikkonen es el único piloto que ha repetido la misma posición tres veces consecutivas este año, siendo segundo en las tres últimas carreras.
 
·         Mientras Fernando Alonso ha alternado en esta temporada podios (2-ret-1-8-1), Sebastian Vettel lo ha hecho con las victorias (3-1-4-1-4).

·         Por su parte, Fernando Alonso es el piloto que más puestos ha retrocedido desde la salida hasta la meta con 15 posiciones perdidas, justo por detrás de Nico Rosberg (40).

·         Tras Charles Pic (22), Kimi Raikkonen es el piloto que más posiciones ha progresado en total desde la parrilla hasta la meta (17).

·         Fernando Alonso subió al podio la última vez que lo hicieron a la vez Kimi Raikkonen y Felipe Massa en el Gran Premio de Brasil de 2008, tal y como ocurriera en Barcelona.
 
·         De hecho, fue la primera vez que en 2013 los dos pilotos de Ferrari compartían un lugar en el cajón.

·         Felipe Massa logró en Barcelona su primer podio de la temporada.

·         Desde el año 2007, cuando militaba en McLaren, Fernando Alonso no conseguía dos victorias en los primeros cinco grandes premios de una temporada.