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Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

29 de abril de 2013

Bernie Ecclestone, tajante

Bernie Ecclestone dará un cambio radical al premio económico de 537 millones de euros que se otorga cada año en la F1. El equipo que quede en última posición no recibirá nada. Así de sencillo. Actualmente, los equipos que quedan entre las primeras diez posiciones del Mundial de Constructores se reparten el fondo económico. Sin embargo, aquellos equipos que, hasta ahora, terminaban fuera del 'top ten', recibían una suma de más de siete millones y medio, cada uno, como parte del acuerdo. Pero, Ecclestone ha decidido eliminar por completo ese acuerdo.

A pesar de que la cláusula de pago de los más de siete millones y medio se incluyó en el antiguo Pacto de la Concordia, esta temporada Ecclestone ha firmado acuerdos comerciales separados con cada equipo de la parrilla actual. Así pues, el único equipo que a día de hoy sigue sin tener firmado un acuerdo es Marussia, que terminó en la undécima plaza la pasada temporada. Esto sitúa al equipo de John Booth entre las cuerdas: con una deuda de más de 90 millones al comienzo de este año, el equipo suscitó muchos rumores e, incluso, se llegó a pensar que la continuidad de la escudería en la F1 estaba en grave peligro.
Continúa el intercambio de acciones

"No tienen un acuerdo comercial porque no estén dentro del 'top ten'. Nosotros pagamos a los diez primeros, eso es lo que hacemos. Durante tres años hicimos algo diferente porque teníamos un acuerdo con Max [Mosley] pero, a partir de ahora en adelante, pagaremos a los primeros diez equipos, y punto", aclaró Ecclestone en el Daily Telegraph. Por otro lado, el jefe ejecutivo reveló que la compañía Delta Topco, empresa que cuenta con parte de los derechos de la F1, ha votado continuar adelante con la Oferta Pública Inicial (IPO en inglés) en el intercambio de acciones de Singapur. "Hemos accedido y ocurrirá este año. CVC se está encargando de ello", dijo Ecclestone al respecto.

28 de abril de 2013

Todo listo para que Interlagos renueve con la F1 hasta 2020


Los Fórmula 1 rugirán en el circuito de Interlagos, Brasil, hasta 2020. Así lo ha confirmado este fin de semana el alcalde de Sao Paulo, que ha anunciado también una inversión de más de 100 millones de dólares para una reforma que incluirá, entre otros aspectos, la construcción de un nuevo paddock en la zona de la Reta Oposta, situada a día de hoy entre las curvas tres y cuatro del trazado.

La Fórmula 1 visitó por primera vez el Autódromo José Carlos Pace, conocido como Interlagos, a principios de los años 70. Desde entonces, pilotos de la talla de Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, Ayrton Senna o Michael Schumacher han subido victoriosos a lo alto del podio de una pista que en sus orígenes tenía una longitud de ocho kilómetros.


Los F1 de 2014 podrían debutar en enero

La temporada 2014 de la Fórmula 1 podría empezar más temprano si la FIA y las escuderías llegan a un acuerdo para adelantar los primeros test invernales al mes de enero, posibilidad que maximizaría el tiempo que tendrían para familiarizarse con las peculiaridades del nuevo Reglamento Técnico de la competición.

Pero en 2014 el invierno podría ser más duro para todas las escuderías, dado que los nuevos monoplazas podrían completar sus primeros kilómetros a finales del mes de enero. El objetivo es estar preparados para ir a Jerez para unos test que empezarían el día 20 o 27 de enero, antes de viajar a Oriente Medio para seguir ahí los entrenamientos. Esto hace pensar, que algunos equipos podrían optar por desarrollar un monoplaza híbrido especialmente para la ocasión, que les permitiera comprobar el funcionamiento del nuevo tren motriz junto con en el perfeccionamiento de sus respectivas monoplazas.

El jefe del equipo Mercedes, Ross Brawn, ha descartado esa opción, que, además de ser costosa, comprometería los resultados de todo equipo que la siguiera. "Tendremos que anticipar todo el programa dos o tres semanas, pero al mismo tiempo tendremos que fijarnos en todo lo demás. Si lo dejamos para más tarde, eso estará bien para nuestro coche, pero no será bueno si el motor crea problemas en el inicio de la temporada. Hay que encontrar el equilibrio correcto", dijo a Autosport.
"Creo que todos los equipos querrán empezar pronto con el nuevo motor y comprenderlo. Estoy convencido de que todos fabricarán un coche de carreras para hacer ese trabajo, sólo un coche", añadió descartando así la posibilidad de una máquina híbrida.

El jefe de motores de Renault Sport coincide con el ingeniero alemán. "Mi punto de vista es que la única opción sensible es la compartida: que usemos por primera vez los coches a principios de 2014, y únicamente tiene sentido hacer eso con los coches reales de 2014", apuntó Rob White.

A pesar de que la FIA todavía no ha hecho ningún anuncio oficial, es posible que la categoría reina no visite el Circuit de Catalunya en la pretemporada del año próximo. Además de una tanda de test en Jerez, los equipos también confían en conseguir unos días de probaturas en el Oriente Medio.

Ahí no acaba la cosa. Catar se está abriendo camino en el mundo de la F1. El pasado mes de octubre, se informó de que el estado árabe, estaba buscando albergar también "entrenamientos de pretemporada de F1 y otras actividades". De hecho, el director de carrera de F1, Charlie Whiting, inspeccionó el trazado en aquel entonces y "se quedó impresionado con lo que vio", según comentó el director de la federación del motor en Catar, Nasser bin Khalifa al Attiyah.

Ahora, el periódico español Mundo Deportivo, informa de que España "podría perder el monopolio de entrenamientos de pretemporada el próximo año", después de que el mal tiempo fuera protagonista en varias de las sesiones disputadas este año. El corresponsal Raymond Blancafort comentó que Baréin ya había solicitado albergar un test de pretemporada en 2014, mientras que "Abu Dabi y Catar también han dejado patente el deseo" de tener a los equipos de F1 el próximo invierno.

26 de abril de 2013

Tailandia ultima los detalles para albergar su Gran Premio en 2015


Tanta espera tiene su recompensa y después de intentarlo mucho. Tailandia sigue progresando con sus planes de albergar la primera carrera de F1 en el año 2015, después de que las autoridades locales hayan dado luz verde al trazado propuesto por la ciudad de Bangkok esta semana. Las autoridades deportivas de Tailandia se reunieron este pasado jueves para discutir el tema, y confirmaron que se creará un circuito de 5.995 metros cerca del Royal Thai Naval Dockyard, en Bangkok. Será urbano.

El circuito girará alrededor de varias destinaciones turísticas de la ciudad, incluyendo el Gran Palacio, el Templo del Amanecer y el Monumento a la Victoria. Se espera que en los próximos meses la aprobación final para la configuración de la pista se envíe al gobierno para que la firme. Tailandia lleva varios años tratando de lograr un Gran Premio de F1, y Red Bull sería el patrocinador estrella para albergar una carrera nocturna en la capital. El evento sería un éxito, ya que Mark Webber atrajo a más de 100.000 espectadores en un evento que realizó en las calles de Bangkok en 2010.

En esos seis kilómetros, los pilotos recorrerían lugares como el Monumento a la Victoria, el Templo de la Aurora y el Gran Palacio de Bangkok. Y es que no son pocos los años que Tailandia lleva pretendiendo, con el apoyo de Red Bull, un circuito en la F1.

La FIA seguirá confiando en los sistemas actuales de telemetría

La FIA continuará con su actual suministrador de sistemas de telemetría en la F1, a pesar de los problemas de dentición que ha experimentado en los cuatro primeros Grandes Premios. Esta temporada, la FIA apostó por Riedel como suministrador oficial de estos sistemas en la F1, pero solamente ha habida más que problemas desde el primer momento. Y es que los pilotos de F1 todavía no han podido completar un Gran Premio con las luces de emergencia instaladas en el 'cockpit', lo que les obliga a confiar en las banderas que ven alrededor de la pista mientras conducen el monoplaza. Además, el DRS también se ha visto afectado, ya que dirección de carrera puede habilitarlo pero, cuando sea pertinente, parece que no puede deshabilitarlo. Pero a pesar de todos los problemas, la FIA seguirá confiando en Riedel. Según Autosport, la FIA se alegró del progreso que hubo en la carrera de Baréin, donde estuvieron "satisfechos de que las luces de emergencia y los aspectos relacionados con el sistema electrónico del GPS hubieran mejorado".
Mínima mejora

Autosport señala que "aunque el sistema de telemetría, que controla las luces de emergencia instaladas en el 'cockpit', no fue lo suficientemente bueno como para utilizarse, al menos fue mejor que el empleado durante los tres primeros Grandes Premios". La federación del mundo del deporte de motor ha decidido, pues, concederle más tiempo a Riedel, y ya ha informado a los equipos sobre esta decisión.

Pirelli cambiará el compuesto duro a partir de España

Pirelli ha anunciado los compuestos que se utilizarán en los próximos tres Grandes Premios de la temporada: en España, Mónaco y Canadá. Paul Hembery, director de la marca italiana, ha confirmado que el compuesto duro cambiará a partir del GP de España: "Después de evaluar el rendimiento de los neumáticos durante las cuatro primeras carreras, tomamos la decisión (tras consultar a los equipos) de cambiar el compuesto duro a partir de España, como hicimos en Barcelona hace dos años, cuando también introdujimos un nuevo neumático duro para el resto de la temporada. Esta última versión del compuesto duro es mucho más cercana al neumático de 2012, con el objetivo de brindar a los equipos más oportunidades de llevar a cabo un abanico de estrategias más amplio en combinación con los demás compuestos, que siguen igual, sin cambios".

Así pues, los neumáticos que Pirelli llevará para el fin de semana son el duro (color naranja) y el medio (color blanco), precisamente los dos compuestos más duros de la gama 2013. Se pretende que los neumáticos hagan frente a la perfección a las exigencias de elevada energía del Circuit de Catalunya. Para la carrera en Montecarlo, apuesta por el compuesto blando (color amarillo) y el superblando (color rojo). Se trata de la misma elección empleada en los dos últimos años que se ha corrido en el Principado, ya que ha demostrado ser la idónea para este circuito urbano, estrecho y revirado.

Por último, para la carrera de Canadá, han optado por el compuesto medio y el superblando, dos gomas que se adaptarán bien a las temperaturas ambientales y a los requisitos específicos del trazado de Montreal. Tal y como estipula el reglamento actual, cada equipo contará, en circunstancias normales, con seis juegos del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando en cada fin de semana. Por si la lluvia hiciera acto de presencia en cualquier momento, Pirelli también llevará a las tres carreras el compuesto intermedio (color verde) y el de lluvia extrema (color azul). En este caso, cada equipo recibirá cuatro juegos del intermedio y tres del de lluvia extrema.

24 de abril de 2013

Russia destapa su circuito

Rusia se estrenará el próximo año tras el acuerdo firmado entre Bernie Ecclestone y el primer ministro de Rusia, Vladimir Putin. El Parque Olímpico de Sochi última los preparativos del complejo automovilístico que cuenta con un emplazamiento espectacular, ubicado entre el mar Negro y las montañas. El circuito de Sochi ya es una realidad para el próximo calendario. El GP de Rusia ha encontrado un hueco en el calendario del Mundial de 2014 y tiene un contrato de 5 años de permanencia en la competición. El trazado tiene 5,5 km de extensión.

En 1983 el país intentó dar luz verde al  GP aunque acabó desistiendo por motivos burocráticos.
Sebastian Vettel visitó las instalaciones del trazado. El alemán señaló que el hecho de que el circuito esté construído dentro de un Parque Olímpico lo hace único en el mundo y dijo estar impresionado ante las vistas de Sochi bañadas por el Mar Negro y las montañas. El fundador de la escudería Marussia, Nikolai Fomenko, aumentarán su presencia en el Mundial con esta carrera que potencia la participación rusa en el Gran Circo y acercará de primera mano el rugir de los motores al país por primera vez.



La rotura de una pieza provocó la avería en el DRS de Alonso

Después de la carrera del Gp de Baréin, los ingenieros de Ferrari han asegurado que "el fallo en la unidad de DRS que afectó a Fernando Alonso se debió a la rotura de una pieza mecánica del sistema", algo que no ha pasado en estos tres años que se lleva utilizando.

"Al examinar los datos de rendimiento a lo largo del fin de semana se puede demostrar que Fernando Alonso podría haber luchado, sin problemas, con Sebastian Vettel por la victoria", ha confirmado el equipo técnico de Ferrari. Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, ha señalado que "es difícil recordar una carrera en la que tantas cosas hayan salido mal". "El fallo del DRS no ha permitido a Fernando, quien una vez más ha completado una carrera fantástica, luchar con Vettel por la victoria", ha añadido.

A parte de ésto, Domenicali ha recordado los problemas con los neumáticos sufridos en este último Gran Premio por Felipe Massa, que "le han apartado de los puntos y no le han permitido terminar entre los cinco primeros, cosa que estaba a su alcance. Teníamos el potencial para lograr estos resultados, pero no los hemos podido conseguir por motivos externos. Debemos seguir con el desarrollo del monoplaza y mejorar nuestro entendimiento de los neumáticos, que es más importante que nunca este año". "La distancia con respecto a los primeros en las dos clasificaciones parece bastante grande, pero no debemos venirnos abajo por esto, sino todo lo contrario, ya que hemos visto en tantas ocasiones, tanto a favor como en contra, cómo pueden cambiar las cosas en un momento", ha añadido.

Ha afirmado que el equipo está "tranquilo" porque -ha dicho- pueden "confiar en un paquete piloto-coche-equipo capaz de luchar por títulos hasta el final".

23 de abril de 2013

Ferrari examina sus alerones

Con dos semanas de descanso antes de afrontar la próxima carrera, el GP de España en el circuito de Montmeló, el 12 de mayo, es tiempo de para analizar los alerones delanteros.
Éste domingo en Baréin, Alonso superaba a Rosberg para hacerse con la segunda plaza cuando su Ferrari perdía potencia sobre el Red Bull de Vettel. «!Es el DRS, Fernando. Box, box! El alerón se le había quedado abierto. Se había roto el gancho que lo sujetaba y no había manera de arreglarlo. Una pasada extra por la calle de boxes y la imposibilidad de utilizar el DRS le condenaban a luchar desde el fondo del pelotón y, pese a todo, logró una octava plaza que hay que valorar por su extrema dificultad. Con el abandono en Malasia y el problema con el DRS en Bahréin, Ferrari no se puede permitir más fallos. En Maranello toca extremar el análisis de los alerones, sacar conclusiones sobre lo ocurrido.
Alonso tiene una desventaja de 30 puntos con a Vettel y de 20 con Raikkonen. El F138 es competitivo y ha ganado en las clasificatorias de los sábados, lo que les faltaba el año pasado.

Por otro lado, el nuevo simulador de la escudería Ferrari llegará mañana a Las Rozas (Madrid) para que, desde las 11.00 a las 21.00 horas, los aficionados mayores de 14 años puedan disfrutar de la experiencia de pilotar un Fórmula uno. La jornada culminará a las 20.00 con una entrega de premios a cargo del piloto Marc Gené, que entregará tres premios, de 1.000, 500 y 250 euros, a los participantes que consigan los mejores tiempos.
El simulador estará en la tienda que la escudería ha inaugurado en el centro FACTORY de Las Rozas. Se trata del único simulador fijo, con un sistema de movimiento completo, que Ferrari tiene en Europa. La escudería de Fernando Alonso quiere celebrar así la apertura de un establecimiento en el que se puede encontrar ropa deportiva y objetos para coleccionistas, como maquetas o piezas históricas

21 de abril de 2013

Vettel gana en Baréin. Alonso 8º con problemas del DRS.

El alemán Sebastian Vettel  consiguió la victoria en Bahréin. Fernando fue octavo tras tener problemas con el alerón trasero de su bólido. Trás Vette, les acompañaron en el podio, el finlandés Kimi Raikkonen y el francés Romain Grosjean. Y no, no estamos en 2012, estamos en el 2013 por muy raro que sea, por que el podio a sido el mismio que el año pasado. Casualidades de la vida.....

El eqipo Ferrari tuvieron problemas. Fernando Alonso aspiraba a lograr una gran victoria, pero la mala suerte se cebó con él y una avería en el DRS (sistema de reducción de carga aerodinámica) de su vehículo le forzó a entrar en boxes en la octava vuelta, lo que le hizo perder varias posiciones y verse obligado a hacer una gran remontada. Su compañero de equipo, al que le adelantó el sorprendente Force India del británico Paul Di Resta en la salida, tampoco se salvó de la mala suerte y tuvo que pasar por boxes en tres ocasiones por dos pinchazos en los neumáticos, que lo situaron en la cola de la carrera y le obligaron a olvidarse de luchar por los puntos.

Declaraciones de Alonso: "Se nos bloqueó el DRS e hicimos una parada más que los demás, a destiempo, así que estuvimos obligados a adelantar sólo en los puntos más difíciles. Es un hecho aislado, es el primer problema que tenemos en todo el fin de semana. Ya llegarán días en los que tengamos más suerte", declaró el doble campeón mundial, visiblemente decepcionado, tras la carrera.
"Todo se torció desde el principio. No era el día de la suerte aunque no se puede decir que Malasia ganáramos por eso. Pero desde luego en esta carrera no hay discusión". Dejó claro que tras el problema con el alerón surgieron los inconvenientes. "Hicimos una parada más que los demás y había que luchar desde atrás y sacar algún punto. Habrá que intentar aprovechar otros días". Respecto al DRS, Alonso dijo que tuvo "tentación constante de abrirlo pero tenía instrucciones de no hacerlo". "Es un hecho aislado, quizás uno de los primeros problemas que tenemos".

El alemán Vettel dio una lección de conducción y precisión en los primeros compases de la carrera. Le devolvió a Alonso el adelantamiento que le hizo en la primera curva y se fue a por su compatriota Nico Rosberg (Mercedes), que salía desde la 'pole' y al que superó en la segunda vuelta. Con el primer y segundo puesto prácticamente decididos tras la espectacular remontada de Kimi Raikkonen, que fue a una parada menos que el resto, la pelea se centraba en la pugna por los puntos. Alonso tuvo que luchar sin la ayuda del DRS contra los McLaren de Jenson Button y Sergio Pérez que, por fin, daban algunas muestras del potencial que se espera de ellos. Fernando consiguió entrar en los puntos, perdió finalmente la séptima plaza después de una ardua y espectacular batalla con el mexicano 'Checo' Pérez, al que muchos criticaban por no ser lo suficientemente agresivo en carrera.

Sebastian Vettel sigue lider de la clasificación con 77 puntos, diez más que Raikkonen y 27 más que el inglés Lewis Hamilton, que hoy fue quinto. Alonso se sitúa cuarto en el campeonato con 47 puntos, 30 menos que el astro alemán.


20 de abril de 2013

Clasificación. Pole para Rosberg. Alonso saldrá tercero

Nico Rosberg, piloto de Mercedes, ha conseguido la `pole position', la segunda de su carrera. La primera fue el año pasado en el Gp de China. Trás él, Sebastian Vettel, (1:32:584) y del español Fernando Alonso ( 1:32:667).

La pista estaba mejor que en los libres. Alonso volaba y se ponía primero en la Q1 con un tiempo de 1:32:878 a falta de 6 minutos. Rosberg se quejaba. No se encontraba agusto con el coche. Massa quinto, a casi un segundo, 0,902. Red Bullo salían y Webber acabó en la 7º posición. Vettel, detrás de Fernando a medio segundo. Eliminados en la Q1: Maldonado, Gutierrez, Pic, Bianchi, Van de garde y Chilton. En la Q2, el equipo Ford India sorprendía. Di resta se metió y consiguió el cuarto mejor crono. Sutil noveno. Button por los pelos queda eliminado y consiguió quedarse poniendose el décimo. Eliminados: Grosjean, Pérez, Ricciardo, Vergne, Hulkenberg y Bottas.

En la Q3 se palpaba la lucha, que era más que servida. Todos iban a muerte. Rosberg dió la sorpresa y se hízo con el mejor crono de clasificación. El Mercedes funcionó en todos los sentidos. Estuvo impecable. Alonso demostró que su coche tiene buen ritmo, pero se tuvo que conformar con la tercera posición en parrilla. Un pequeño fallo en las últimas curvas le hizo abortar su vuelta rápida. En la Q1 marcó el mejor tiempo y el segundo mejor en la Q2.  Felipe Massa partirá cuarto, ya que Hamilton tiene una sanción de cinco posiciones por cambiar la caja de cambios, asi que saldrá noveno. Webber, que fue penalizado en China con tres puestos, marcó el quinto mejor crono, pero también verá retrasada su salida hasta la séptima posición. Sorprendente ha sido el buen rendimiento de los Force India del británico Paul di Resta y del alemán Adrian Sutil, que fueron séptimo y octavo, respectivamente, pero que saldrán desde la tercera línea de salida. Kimi Raikkonen no estuvo fino esta vez, asi que se conforma con el noveno puesto.

Webber cumplirá 200 carreras. Hasta hoy, lleva 9 victorias, 11 podios y 14 vueltas rápidas.



Libres 3. Alonso primero

La pista a mejorado muchisimo respecto ayer. Los cronos han sido más rápidos en estos Libres 3 de Baréin. Fernando Alonso ha sido el más rápico con un 1:33.247 seguido de Sebastian Vetel y de Mark Webber. La diferencia entre el compuesto duro y el medio ha sido indiferente.

Tuvo un pequeño trompo sin incidentes que ha sufrido debido a un cambio en el 'set-up'. Alonso no hízo muchas vueltas con el neumático duro, que compensa el desgaste que sufre con el gasto de gasolina. Éste compuesto puede ser vital, porque con el blando la mejoría ha sido muy relativa. Tenían que salir con nuemáticos duros. Fernando mejoró su propio tiempo en cuatro décimas y se quedaba a una décima de Vettel. Faltaba cinco minutos para acabar la sesión y salían todos. Mucho tráfico en pista. Para Vettel no hubo segunda vuelta posible, porque en ese intento no se superó a sí mismo en ningún sector. Mark Webber no ha podido superar a Sebastian Vettel y el alemán tampoco ha podido mejorar sus cronos debido en gran parte al tráfico que se ha encontrado sobre la pista y que tuvo un extraño pique con Charles Pic que le hizo salirse de pista. Problemas para él y también para Hamilton. No están finos los Mercedes. Tuvo un problema con su rueda trasera izquierda que, literalmente, se le ha quedado sin banda de rodadura en plena recta. Además de eso, ha cambiado la caja de cambios. Dirección de carrera han decido sancionarle con 5 puestos para la carrera.

Lotus puede tener una clara oportunidad para lograr una pole que supondría la primera para cualquiera de sus dos pilotos desde que están en esta escudería. Kimi Raikkonen ha sido cuarto y Romain Grosjean, entre trompos y salidas de pista, ha sido sexto. Alonso es candidato a la pole... junto con otros cinco pilotos más.


19 de abril de 2013

Fotos de los primeros Libres








Libres 2. Raikonnen primero

En la segunda sesión le ha tocado el turno a Kimi Raikkonen. El finlandés ha sido el más rápido en la pista con el compuesto más blando de Pirelli al lograr un crono de 1:34.154 y superar así por 30 milésimas a Mark Webber. Por detrás de ambos, Sebastian Vettel y Fernando Alonso.
Ferrari están muy contentos con el rendimiento del F138. El asturiano no ha tenido ningún problema en ésta sesión, y eso le ha hecho quedarse muy cerca del crono del Red Bull del tricampeón del mundo. Sólo 28 milésimas han separado al español del germano. Y eso, en F1, no es nada. Igualdad absoluta en tandas cortas entre los de las bebidas energéticas y entre los coches rojos, unos coches que han mejorado a una vuelta y que siguen con el habitual buen rendimiento en las tandas largas, tal y como se ha visto en esta segunda sesión de Libres en la que Massa también ha tenido una destacada actuación con una sexta posición. Pero en lo más alto ha estado Kimi Raikkonen. En lo más alto ha estado un Lotus. Nuevamente un Lotus. Nuevamente el Lotus de Kimi Raikkonen, un Raikkonen que a medida que pasan las semanas sigue empeñado en seguir arriba, en demostrar su competitividad y en continuar su lucha para ser el rival a batir para quien quiera alzarse con el Mundial.
Sebastian Vettel se reserva para la útima sesión de los viernes. Eso parece. Ha sido tercero, tras su compañero Webber, que de nuevo no ha tenido problemas en su monolpaza pero que pase lo que pase en clasificación perderá tres posiciones en la parrilla. Mercedes no les sientan bien el calor de Baréin. Lewis Hamilton está sufriendo con su monoplaz. Button y Pérez no se quedan atrás. Lejos de las poles, de los podios y sufriendo como nadie por entrar en los puntos en estas primeras carreras de la temporada. Jenson y Sergio continuan buscando el por qué del pobre rendimiento del McLaren y el cómo pueden solucionar estos problemas.
Volverá la lucha por una pole con mucha igualdad. Red Bull, Ferrari, el Lotus de Kimi Raikkonen y, por qué no, los dos Mercedes, serán las apuestas más sólidas y seguras de cara a la primera posición de la parrilla de Baréin. Pero esto es F1 y todo puede suceder...

Curiosidades del Gp de Baréin

  • Baréin fue el único Gran Premio donde Pedro Martínez de la Rosa consiguió la vuelta rápida en su carrera deportiva (2005).  
  •   La victoria en el Gran Premio de Baréin ha recaído la mitad de las veces (4) en el hombre que ha salido desde la pole position. 
  • Sebastian Vettel es el único piloto que ha repetido pole en las ocho ediciones del Gran Premio de Baréin (2). Sin embargo, nadie ha repetido en el trazado actual, que se modificó excepcionalmente en 2010.
  •   Fernando Alonso (3V) y Ferrari (4V) han sido los grandes triunfadores históricos en el circuito de Sakhir.
  •  Kimi Raikkonen suma 31 Grandes Premios sin abandonar de forma consecutiva, está a tan solo dos pruebas del record en posesión de Nick Heidfeld (33).
  •  Kimi Raikkonen encadena 20 grandes premios en los puntos, la tercera mejor racha de toda la historia, solo por detrás de Michael Schumacher (24) y Fernando Alonso (23).
  •  Si Fernando Alonso consigue la victoria en Sakhir, logrará los mismos triunfos (11) que Felipe Massa con la mitad de grandes premios disputados con Ferrari.
  •  Fernando Alonso iguala a Michael Schumacher como segundo piloto con más victorias en Asia de la historia (13). Ambos sólo son superados por Sebastian Vettel (16).
  •  Fernando Alonso iguala a Michael Schumacher como segundo piloto con más victorias en Asia de la historia (13). Ambos sólo son superados por Sebastian Vettel (16).
  •  Daniele Ricciardo realizó en China la mejor carrera de su vida deportiva al terminar séptimo. No lograba esa posición un Toro Rosso desde Jaime Alguersuari en Corea 2011.
  •  Desde Brasil 2008, un Toro Rosso no quedaba por delante de Red Bull en calificación.
  •  Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton no hacen podio a la vez desde el Gran Premio de Italia de 2007 (todos con un equipo diferente).
  •  Mercedes GP logró por segunda vez en su historia un podio consecutivo desde que volviera a la Fórmula 1.

Ferrari domina los primeros Libres en Baréin


En Ferrari siguen de fiesta. La 'Scuderia' siguen mostrando su potencial tras el triunfo en Shanghái en los primeros Libres de Sakhir donde Felipe Massa y Fernando Alonso con un 1:34.487 y un 1:34.564 respectivamente. Vettel cuarto a tres décimas. A falta de 15 minutos de acabar la sesión, a Fernando le comunicaron que entrara a boxes para hacerle un ajuste.

Han sido los últimos en salir estando ya bastante iniciado el crono. Fernando salió a pista cuando quedaban 40 minutos para la conclusión de la primera toma de contacto en Sakhir y en la segunda vuelta que dio, la primera en la que buscó tiempo, ya se alzó a la primera plaza superando así a Nico Rosberg.
Marc Gené decía que ésta pista debería sentarle bien a los monoplazas rojos y así fue y con el compuesto más duro que ha llevado Pirelli. El calor del país puede ser testigo de otra buena carrera para la 'Scuderia'. Massa ha ido bien y ha sido el que mejor ha rodado durante toda la sesión. El brasileño ha sido 77 milésimas más rápido que Alonso y eso ha bastado para ser el mejor y para mandar un aviso a los rivales. 
 
En Mercedes, Nico Rosberg ha sido el único capaz de seguir el ritmo de los bólidos rojos, pero Lewis Hamilton se ha quedado algo retrasado. Vettel va más rápido que en China. De momento no lo suficiente. A casi tres décimas de los Ferrari, el alemán ha terminado la sesión con el cuarto mejor tiempo por delante de un sorprendente, aunque cada vez menos sorprendente, Paul di Resta. El otro Red Bull, el de Webber, esta vez no ha tenido problemas de gasolina ni de neumáticos y ha concluido séptimo.

Por detrás de Button en el enésimo intento de McLaren de recobrar cierto brillo esta temporada, aunque aún queda mucho para su conclusión y a buen seguro volverán a estar arriba. Volverán a pelear con los Ferrari, con los Red Bull, con los Mercedes y también con los Lotus de Raikkonen y de Grosjean. De momento, mañana plácida para el finlandés y el galo con un noveno y décimo puesto. Heikki Kovalainen se ha vuelto a poner a los mandos de un Caterham en los Libres 1 de la cuarta carrera en sustitución de Van der Garde. Jules Bianchi tampoco ha participado en la sesión y su lugar lo ha ocupado Rodolfo González.

Con la pista muy sucia del polvo que hay, al pasar los monoplazas parece como si levantaran agua cuando llueve.

17 de abril de 2013

Horario del Gp de Baréin y zonas del DRS

Las características del circuito de Sakhir es muy distinto a estas tres últimas carreras que ha habído: curvas rápidas, medias y lentas, arena en la pista, mucha exigencia en los neumáticos, puntos de frenada en casi todo el circuito... un verdadero reto para pilotos y equipos. Pirelli trae los compuestos duros y medios, que los equipos tendrán que administrar perfectamente. Este año, se correrá en el trazado original, y no en la parte nueva, como en 2010. Para el fin de semana, el trazado contará con dos zonas de DRS. La primera zona está situada en la recta de atrás del circuito, donde el punto de detección está situado en la curva 9, y el de activación tras la curva 10, justo en la entrada de la propia recta. La segunda zona está localizada en la recta de meta, donde el punto de detección está situado antes de llegar a la curva 14. El punto de activación de esta zona está justo unos metros antes de llegar a la meta.


16 de abril de 2013

Ecclestone: "No queremos ver a gente reprimida como resultado de la carrera de Baréin"

El país árabe sigue revuelto. Bernie Ecclestone, ha tomado conciencia de las manifestaciones pro democráticas del país y quiere hablar con los manifestantes: "No queremos ver a gente protestar y enfrentarse por cosas que no entendemos, porque realmente no las entendemos. No queremos ver a gente reprimida como resultado de la carrera. Algunas personas creen que es nuestra culpa que haya problemas. Tenemos gran simpatía por ellos. Que no se olvide que fui el que canceló la carrera en Sudáfrica durante el Apartheid", ha agregado Ecclestone.

En 2011 se canceló después de que un levantamiento pro-demócrata fuese aplastado y dejase al menos 35 víctimas mortales, mientras que el pasado año sí tuvo lugar pero estuvo rodeado de fuertes medidas de seguridad e intervenciones policiales en la zona. En 2012, cuatro miembros del equipo Force India se vieron afectados por el impacto de un cóctel molotov contra el circuito.

"Hablé con los representantes de los manifestantes (el año pasado). Nos reunimos en Londres y Baréin y mantuvimos conversaciones. También hablé con las autoridades, y fue difícil decidir quién tenía razón y quién estaba equivocado. Cuando uno habla con la gente que representa a los manifestantes entiende que se trata de una persona sensible y comprende lo que acabo de decir, que ambas partes podrían estar equivocadas", ha añadido Ecclestone. Uno siempre se va a encontrar con gente que va a intentar sacar ventaja de cualquier situación. Si vas a hacer algo, vas a tener que hacerlo cuando hay muchas televisiones internacionales pendientes", ha dicho, antes de expresar su simpatía "por ambas partes".

En este sentido, ha expresado su deseo de que "estas partes pudieran solucionar las cosas". "Si hay algún problema, como es evidente, ya que la gente no crea problemas si no los hay, podrían solucionarlo", ha apuntado, según ha informado el diario británico 'The Guardian'.

Sobre la seguridad del personal que se desplazará al país, ha indicado que no considera que "las personas que discutan sean mala gente", por lo que ha recalcado que no cree "que vayan a intentar causar daño para demostrar su punto de vista". La carrera se disputará el 21 de abril. "Hemos tenido todo tipo de manifestantes. Mirad esos que ahora se quejan de la señora Margaret Thatcher. Esto pasa todo el tiempo. La gente usa estas cosas cuando hay una oportunidad", ha dicho. "El gran problema es que hay gente que quiere tener más que decir sobre cómo el país es gobernado", ha añadido. "Es probablemente lo mismo que pasa en nuestro país, Inglaterra. Hay sectores que ven que la otra parte lo hace mal y querrían que se hiciera a su manera. Pasa en todo el mundo", ha apostillado Ecclestone.

Los diez triunfos de Alonso en Ferrari

Con cuatro coches diferentes ha consguido las diez victorias. Se trata de su triunfo número 31 en F1, una victoria que le equipara a Nigel Mansell y le sitúa como el cuarto piloto de la historia con más triunfos.

F10: Baréin, Corea, Singapur, Italia, Alemania
Antes de la victoria en Shanghái, Alonso logró nueve victorias con Ferrari. Con el F10, hasta el momento el monoplaza más brillante de Fernando en la 'Scuderia', Fernando logró cinco triunfos (Baréin, Corea, Singapur, Italia y Alemania). Fue el año del polémico 'Fernando is faster than you' y el trágico final de Abu Dabi.

F150: Silverstone
El F150 Italia fue su segundo coche en Ferrari... y el peor hasta el momento a juzgar por los resultados. La superioridad incontestable de Red Bull le colocó cuarto en la general de pilotos y sólo pudo vencer una carrera: la de Silverstone.

F2012: Sepang, Valencia y Hockenheim
Y así llegamos al F2012. El monoplaza del año pasado arrancó mal, pero Alonso se sobrepuso a los errores ajenos y en verano ya tenía tres triunfos: Sepang bajo la lluvia, remontada en Valencia y Hockenheim. Hace nueve meses y tras una pole bajo la lluvia, Alonso asestaba su último golpe rojo.

F138: China... de momento
El nuevo F138 apunta maneras: Alonso quiere estar habitualmente en el podio y, esta vez sí, parece en una posición privilegiada para pelear por el campeonato. Ahora toca Baréin... Próximo objetivo: los 41 triunfos de Senna.

Neumáticos duro y medio para el GP de Baréin

El P Zero naranja duro y el blanco medio son los neumáticos que han eleguido Pirelli. Baréin, indica el comunicado de Pirelli, "es un circuito rápido, fluido y técnicamente exigente. La tracción y el frenado son las principales demandas de este trazado de 5,412 kilómetros de longitud y de ancho variable, dónde se espera una elevada degradación de los neumáticos, motivo por el que se han seleccionado los dos compuestos más duros de la gama".

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, recuerda que "es uno de los trazados más exigentes del año para los neumáticos, sobre todo debido a las altas temperaturas ambientales y en pista" y espera "una media de tres paradas por vehículo". Baréin, precisa la marca italiana, "es uno de los circuitos más exigentes del año en términos de energía longitudinal sobre los neumáticos: sobre todo en la frenada de las curvas 1 y 14, y la tracción en la curva 10. Una de las características clave de Baréin son las frenadas: en la primera curva, los coches deceleran de 315km/h a 65km/h en tan sólo 130 metros y tres segundos".

El año pasado, los neumáticos medios y blandos fueron los seleccionados, "pero los compuestos de este año son mucho más blandos que sus equivalentes del año pasado, lo que significa que el neumático duro de 2013 es más similar al medio de 2012. Los cinco primeros clasificados del pasado año desarrollaron una estrategia a tres paradas, todos 

15 de abril de 2013

Puntuación del Gp de China y clasificación general

 Aquí dejo la puntuación del Gp de China y la clasificación general que hacemos los alonsistas:


14 de abril de 2013

Fotos del Gp de China







Alonso gana en China. 31º victoria e iguala a Nigel Mansell

Fernando Alonso ha conseguido la victoria en el Gran Premio de China, con una grandisima carrera, que terminó por delante del finlandés Kimi Raikkonen y del británico Lewis Hamilton. Sebastian Vettel terminó cuarto.

Ferrari tuvieron una buena salida. Adelantarón a Kimi Raikonnen que se quedó rezagado y se puso tercero. Alonso salía desde la tercera plaza en parrilla y en las primeras vueltas demostraba que iba a ir a por el triunfo y que su Ferrari se encontraba al máximo nivel. Los neumáticos blandos con los que habían salido prácticamente todos los pilotos no aguantaron mucho y el 'pit lane' se colapsó a partir de la quinta vuelta. Todos miraban para Vettel que partía desde la novena posición. A las pocas vueltas se ponia séptimo. Para entonces, Alonso ya había conseguido la primera posición y entraba en la vuelta siguiente a Hamilton, para defender su puesto.Antes de la primera parada, el español ya había conseguido superar a Hamilton, que partía con la 'pole'. En el momento Massa también le pasó. Raikonnen casi lo consigue pero no pudo. Los de Ferrari se colocaban en las primeras posiciones pero las estrategias de los Red Bull y del McLaren de Jenson Button complicaron la situación, aunque ninguno conseguia el ritmo de Alonso. Parece que el equipo italiano va llendo por buen camino y encontrandose poco a poco tras el tropiezo del Gran Premio de Malasia. Pérez hízo una chiquillada y Kimi le tocó y se le destrozó el alerón. A pesar de ello estuvo con ello durante unas cuantas vueltas y no parecía dar señales de ir llendo mal. Alonso iba al ataque conta Button. Webber tuvo un encontronazo con Vergne. Notaba que algo no iba bien y en efecto, al poco rato veía por el retrovisor que se le salia el neumático trasero derecho. Para Webber, es un fin de semana para olvidar. Sale desde el pit lane, el acidente y luego al acabar la carrera, conocía que le iban a poner una sanción de tres puesto en parrilla para la próxima carrera, el Gp de Bharain. A Esteban Gutierrez le ha caido cinco. En fin... 5 vueltas para el final y Vettel se dirigió a boxes para cambiar de neumáticos. 4º, pero la ventaja de unos 14 segundos de poco servía por que se iba disipando cada sector y en cada vuelta. Iba a por todas, a por el podio. La tercera plaza estaba en un suspiro, pero al final se quedo sin el caramelo y se quedó con esa posición. Retrasando lo máximo posible su entrada.

Alonso a conseguido su 31º victoria e iguala a Nigel Mansell. No lo conseguía desde el Gran Premio de Alemania de la temporada pasada. Próxima parada, Bahrain.

Declaraciones de Alonso: contento de una nueva victoria. Seguramente el fin de semana a ido muy bien pero luego hay que completarlo con una buena carrera y el coche la verdad, se ha comportado casi perfecto, desde la salida hasta la meta no hemos tenido grandes problemas. Tuvimos buena salida, hemos adelantado a Kimi que sabemos que iba a ser el rival más fuerte y luego, adelantando a Hamilton antes de la primera parada y consiguiendo parar siempre un poquito más tarde que ellos, teníamos la carrea más o menos bajo control, los neumáticos era la gran preocupación, pero como digo, siempre tuvimos un poco de margen y conseguimos parar dos o tres vueltas más tarde que ellos, por tanto si nosotros tenempos problemas con los neumáticos, ellos lo iban a tener más al haber parado antes, por tanto tenemos un colchón de seguridad, de márgen, y nada, muy contento de volver a logar la victoria despues de 8 o 9 carreras que no lo conseguíamos y contento ahora mísmo pero ya con la cabeza en Bahrein que falta 7 días para la siguiente carrera. Hemos acabado dos de las tres carreras de éste año, una segunda posición, una victoria, por tanto, creo que si conseguimos hacer las cosas bien y tenenemos fines de semana sin percanzes, digamos, podemos estar constantemente en el podio y sabemos que es fundamental en cada carrera.



13 de abril de 2013

Clasificación del Gp de China. Alonso saldrá tercero

Semáforo en verde y tres minutos después empezaron a salir los monoplazas a rodar. Alonso y Massa acabarón por delante de Vettel; 1:35:972; 1:35: 253. Eliminados de la Q1: Bottas, Gutierrez, Bianchi, de Garde.En la Q2 vino la sorpresa, a mitad de la clasificación, Webber tuvo un problema, al aparecer por falta de presión de combustible. Un fallo muy grave para él de cara a la carrera, aunque, mirandolo así, se puede evitar otro pique los dos pilotos de Red Bull. Saldrá el último. Alonso segundo por delante de Vettel con una diferencia de 194 milesimas. Massa cuarto. Eliminados Q2:  Di resta, Pérez, Sutil, Webber, Maldonado y Vergne.

En la Q1, todos salieron con neumáticos blandos. Fue una sesión rara. Hamilton seguía dando guerra, con ganas de hacer su primera pole del año y con su nuevo equipo. Al final lo consiguió, se salió con la suya.Saldrá desde la pole. Detrás de él, Raikonnen y Alonso. Massa, otra vez espectacular, saldrá desde la quinta posición. El asturiano ha sido muy constante en sus vueltas durante toda la ronda clasificatoria y ha demostrado de nuevo que el F138 está a la altura.  Sebastian Vettel iba por otra parte. No marcó tiempo en Q3. Incluso con esas tuvo una salida de pista, e incluso pensando más en el domingo que en el sábado, el alemán no es precisamente el mejor de los pilotos cuando se trata de salir con algo de tráfico.

Declaraciones de Alonso: El coche se a comportado bien en todo momento, tanto el viernes como ésta mañana, despues de hacer unos cambios al coche y luego en la crono ha sido un poco extraña, dando muy pocas vueltas para todo el mundo para salvar nuemáticos para mañana, es una oportunidad y una vuelta para conseguir tiempo para que esté todo perfecto, asi que muy contento. Normalmente los domingos las cosas suele ir mejor que el sábado por lo tanto, salir terceros tenemos una buena oportunidad de hacer una buena carrera.






Libres 3. Alonso primero

La pole de Ferrari puede ser posible en China. Fernando Alonso ha logrado el mejor crono en los Libres 3 con un tiempo de 1:35.391 a poco más de seis décimas a Felipe Massa y a Lewis Hamilton. Los Red Bull se han quedado a casi un segundo del asturiano. Se presenta la lucha interesante por la pole en Shangái. Sobre todo para Ferrari. Porque en la 'Scuderia' se están frotando ya las manos con la que puede ser su primera pole desde el GP de Alemania de 2012. Viendo lo visto en los Libres 3 es muy posible. Menuda vuelta se marcó Fernando. Sabiendo que los blandos no duran más de una vuelta, el bicampeón se encargó de demostrar que la pole es posible y que Ferrari marca el tempo y los ritmos en China. Porque si Alonso fue el mejor, Massa estuvo, a unas seis décimas, justo tras él. Y eso que tardó bastante en aparecer por la pista para marcar su primer crono. Fernando se hizo esperar media hora. En cuanto calentó sus neumáticos medios el español se puso quinto y quinto seguiría siendo con un compuesto que es, al menos en Ferrari, un segundo más lento que el blando. Pero si algo tienen estas gomas medias de Pirelli es que su rendimiento mejora vuelta a vuelta y el primer giro no tiene por qué ser el mejor de todos los que se se hagan, y eso fue justo lo que le pasó a Alonso.


Hamilton ha dado otro aviso. Mercedes lucharan por estar ahí arriba gracias a un ritmo espectacular con el compuesto más duro, compuesto con el que han logrado muy buenos tiempo y han mostrado más regularidad que con los blandos. Con todo, Lewis Hamilton ha sido el único capaz de seguir a los dos Ferrari, aunque Rosberg ha tenido problemas con su fondo plano. Quedó muy abajo en la tabla. No le ocurrió lo mismo a su compatriota Sebastian Vettel, que por primera vez en una tanda de Libres en China logró superar a Mark Webber. Pero sólo a su compañero, porque con sus otros rivales no pudieron ni él ni el australiano. La tensión sigue en Red Bull.

En cuanto a los demás, Lotus ha bajado un poco el ritmo y Kimi Raikkonen sólo pudo ser séptimo. Justo detrás de Adrian Sutil y de su Force India, un Force India que cada vez está más fuerte y cada temporada que pasa se va acercando más a la victoria. Y McLaren ha mejorado sí, pero necesitan algo más. Button y Pérez fueron octavo y noveno respectivamente. Bianchi, de nuevo por encima de CaterhamEl que no sigue exprimiendo al máximo el potencial del monoplaza y del equipo con menos presupuesto de la parrilla es Jules Bianchi. El joven galo tiene todas las papeletas para terminar pronto en un equipo grande y está demostrando que el Marussia da mínimo para superar a los Caterham. Ya está empezando a dejar de ser novedad que el francés derrote a Pic y a Van der Garde.

Veremos si logra batirles también en clasificación. Y veremos si Ferrari y Fernando Alonso confirman las buenas sensaciones que han dejado en esta última tanda de Libres sobre China. De momento las noticias son muy esperanzadoras, pero habrá que ver si Lewis Hamilton sigue con su gran nivel y si realmente el ritmo de Red Bull en Shanghái es el que han demostrado. Todo por decidir en la tercera pole de 2013.


12 de abril de 2013

Fotos de los Libres 1 y 2







Alonso tiene buenas sensaciones

Fernando Alonso ha asegurado que "al final del día, la sensación general ha sido muy positiva" y ha destacado además lo divertido que es conducir en el circuito de Shanghai: "Tiene algunas características realmente únicas, como la primera curva.Las condiciones de la pista mejoraron de manera significativa, porque las otras categorías que corrieron después de nuestra sesión matutina limpiaron la superficie" y que el aumento de la temperatura ha permitido probar en condiciones muy similares a las previstas. Los neumáticos jugarán un papel clave en este Gran Premio, debido al alto nivel de degradación.Tendremos que asegurarnos de elegir la estrategia correcta para el domingo, y decidir cuál de las novedades que hemos probado esta mañana para adaptarlas al coche".





Alonso, tercero en los entrenamientos de Shanghái

Libres 1

Sigue la batalla entre los dos pilotos de Red Bull trás el incidente en Malasia. En los primeros Libres Webber le ha ganado a Vettel logrando el tercer mejor crono y situándose justo detrás de Rosberg y de Hamilton. Alonso ha sido quinto, en las que no ha dado muchas vueltas. Está previsto que la carrera será en seco y sobre seco han sido estos primeros entrenamientos. Fernando no esta nada lejos de los Red Bull. No tardó demasiado en situarse arriba de la tabla rodando más cuarenta minutos de sesión. En la primera vuelta se situó en la quinta plaza y de inmediato mejoró superando a los entonces líderes Jenson Button y Felipe Massa. Un Massa que, por cierto, también ha mostrado la competitividad del F138.

Se prevé una, otra, buena lucha entre ambos compañeros en clasificación y en carrera, con Felipe a pleno rendimiento. Pero para batalla, o guerra más bien, la de Red Bull. Una guerra que sigue abierta, muy abierta, a pesar de que ya ha llovido lo suyo desde el famoso 'Multi 21' de la escudería austríaca en Sepang. Y, de momento, Webber ha vencido en el primer asalto a Vettel.
Mercedes cotiza al alza en ChinaMark, de hecho, ha llegado a hacer algo que Sebastian no ha podido realizar en los 90 minutos de sesión, algo que ha sido el hecho de liderar los Libres 1 por un tiempo, por un corto periodo de tiempo. Porque los que tampoco se están andando ni mucho menos con rodeos ni con nimiedades son los Mercedes. Y es que en la escudería alemana quieren repetir victoria en Shanghái, como ya hicieran en 2012.

En Mercedes, primero Nico Rosberg. Segundo ha sido Lewis Hamilton. Y han sido los mejores con una diferencia de casi un segundo en el caso del teutón y de unas cinco décimas en el del británico con respecto al tercer clasificado. Más lejos han estado los dos Lotus. Kimi Raikkonen no se ha encontrado cómodo y ha tenido alguna que otra salida de pista a la par que un trompo que a punto ha estado de llevarse puesto a un Ferrari. Y Romain Grosjean sigue sin ser el que era la temporada pasada, al menos en una vuelta, y ha sido noveno por el undécimo puesto del finlandés. En cuanto a McLaren, la irregularidad ha seguido siendo su constante a pesar de las mejoras llevadas a China. A Button le han hecho bien, siendo sexto. Pero a Pérez no le han hecho nada, ni bueno ni malo, y sigue estando donde ha estado en las primeras pruebas del Mundial. De hecho ha dejado 'aparcado' su McLaren justo al final de los Libres... pero lo ha dejado 'aparcado' en la tierra y golpeando las protecciones. Por abajo, y con Ma Qing Hua sustituyendo a Charles Pic en estos Libres, el Marussia de Jules Bianchi ha sido el más destacado y el Caterham del chino el más atrasado de los cuatro. Y de nuevo, los coches rojos han superado a los monoplazas verdes de Caterham.

Libres 2

Las mejoras para clasificación que ha llevado la 'Scuderia' a Shanghái van dando sus frutos. Felipe Massa marcó el mejor tiempo en la segunda sesión libres en 1:36:717. Sólo le hízo falta hacer una vuelta para que nadie le arrebatara el primer puesto. Fernando Alonso fue tercero en 1:35:755 haciendo 30 vueltas. Menos mal que el asturiano se ha quejado de cierto sobreviraje cuando calzaba los neumáticos medios, los más duros en esta pista, cuando se llevaba mitad de sesión. Pero eso no ha parado al español ni al F138 y, aunque se ha hecho esperar de nuevo y ha sido el último en poner los blandos.

Kimi Raikkonen (Lotus) segundo. La sesión se disputó con buen tiempo y en la que la degradación de los neumáticos -medios y blandos- fue otra vez el mayor problema que afrontaron los pilotos. El australiano Mark Webber (Red Bull) fue quinto (1:36.092), siete décimas más rápido que su compañero Sebastian Vettel, que acabó décimo el segundo entrenamiento libre. Esta vez perdió la batalla.

Todo es posible y nada es seguro hasta el día de la clasificación. Lo único seguro es que los Pirelli vuelven a ser un factor fundamental para la estrategia de carrera y que la duración de sus gomas vuelve a ser escasas. Por lo demás, Ferrari, Red Bull y  Mercedes acechan la tercera pole de la temporada de F1.


e.

10 de abril de 2013

En el Gran Premio de China habrá dos zonas de DRS

Empezando con los entrenamientos del viernes, los equipos dispondrán de compuestos medio y blando para tratar de conseguir un monoplaza que se adapte lo mejor posible a las temperaturas y las características típicas de China. Todos los equipos siguen evolucionando constantemente los coches y tratando de entender cada vez más los neumáticos. Los neumáticos serán importantes. Es crucial que los pilotos sepan cómo administrarlos y no forzarlos demasiado si no quieren sufrir degradación demasiado pronto. La FIA ha delimitado dos zonas de DRS para esta carrera. La detección de la primera zona estará situada en la curva 12, y la activación de la misma tendrá lugar justo en la larga recta que prosigue a dicha curva. Por otro lado, la detección de la segunda zona de DRS estará ubicada justo en la última curva del circuito, la que da acceso a la línea de meta, donde ya se podrá activar el DRS.
 

El GP de Corea en peligro


La tensión actual entre Corea del Sur y Corea del Norte ha estallado en las últimas semanas. "La situación en la península de Corea está cerca de convertirse en una guerra termonuclear debido a las acciones hostiles cada vez más patentes por parte de los Estados Unidos y las marionetas belicistas de Corea del Sur", explicó un portavoz del régimen a la prensa norcoreana.

Tal es la situación, que un boletín de la televisión norcoreana informaba recientemente que "la guerra sería total, sin piedad y vengativa". "[Corea del Norte] no quiere ver extranjeros en Corea del Sur que sean víctimas de la guerra". Además advierten que "todos los extranjeros, incluyendo a los turistas, deberán tomar medidas de refugio y evacuación". Sin embargo, los analistas de asuntos exteriores del oeste insisten en que la amenaza de guerra actualmente es baja, mientras que la embajada de los Estados Unidos comentó que "a pesar de la tensión política actual, no hay información que sugiera que haya amenazas inminentes a la paz".

Nada de extranjeros

De todas formas no hay señales de que la armada de Corea del Norte haya sido preparada para una guerra mayor. "La embajada de los Estados Unidos no ha cambiado su postura de seguridad y nosotros no hemos recomendado que los ciudadanos estadounidenses residentes o que tienen intención de visitar la república de Corea tomen medidas de seguridad en estos momentos", apuntaba el boletín.

No obstante, los últimos informes aseguran que los satélites espía han identificado dos misiles nucleares norcoreanos que están preparados para ser lanzados, y que los Estados Unidos está preparando un sistema defensivo con misiles para Guam. Japón también se encuentra en alerta, donde los interceptores misiles se han desplazado a los lugares clave que rodean la ciudad de Tokio. La frontera con China ha sido cerrada y los turistas están regresando, mientras un oficial fronterizo confirma que "el gobierno de Corea del Norte está pidiendo a los extranjeros que se marchen". Por su parte, el secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-Moon, alertaba que si la "peligrosa" situación no se llevaa cabo correctamente, podría "descontrolarse".

Jean Todt piensa que no es normal que la mitad de pilotos tengan que pagar en F1


Parecía que Jean Todt quería desentenderse de la reducción de los costes en la F1. Muchos equipos de la parrilla están deseando que la federación intervenga al respecto, y afirman que las medidas concernientes al Acuerdo de Restricción de Recursos deberían ir más lejos. "No es algo en el que todos tengamos que estar de acuerdo. Somos los reguladores: si ellos no quieren reducir costes, pues no se hará. No es nuestra responsabilidad hacer cosas que los equipos no quieran", explicó Todt.

En este sentido, Todt, exjefe del equipo Ferrari, se encuentra aparentemente respaldado por el equipo Red Bull. La semana pasada afirmó que incluso le gustaría que el actual acuerdo de restricción desapareciera. "Nunca he escuchado a nadie que esté en contra de la reducción de costes. Estoy seguro de que si realizamos algunas sugerencias razonables, todos estarán contentos. Necesitamos reducir los costes para mantener a todo el mundo. Es importante encontrar un compromiso; la FIa debe llegar a un acuerdo con los propietarios de los derechos comerciales y con los equipos", apuntó Todt en la publicación alemana Spox.

No es lógico

Todt explicó que alcanzar el 30% del total de la reducción de costes sería un objetivo razonable, e insistió en que hay demasiados pilotos de pago en la actual parrilla de la F1: "No es normal que la mitad de los pilotos tengan que pagar. La F1 es el pináculo del mundo del motor y, por eso, creo que no es correcto que los pilotos tengan que alcanzar elevadas cifras de dinero para poder estar ahí".

Barcelona y Valencia no se ponen de acuerdo


El director del Circuit de Catalunya, Salvador Serviá, ha negado los rumores que aseguran que Barcelona vaya a alternarse anualmente con el circuito de Valencia para albergar el Gran Premio de España. Después de que el Valencia Street Circuit no éste en el calendario de éste año, tras cinco años en activo, recientemente se ha comentado que es muy poco probable que el circuito valenciano acoja de nuevo el GP de Europa porque parece ser, que los oficiales de la ciudad han abandonado el circuito urbano sin ninguna intención de repararlo después de que fuera desvalijado hace varios meses.

El presidente de la ciudad, Alberto Fabra, comentó el mes pasado, que se reunió con Bernie Ecclestone en Londres y se acordó la alternancia con Barcelona en el futuro. "El acuerdo espera la firma del presidente de Cataluña, Artur Más", escribió Pedro Blasco en el periódico El Mundo. Pero Serviá, por su parte, insiste en negar tal cosa: "He leído mucho sobre eso, pero por nuestra parte nunca hemos hablado de alternan carreras entre Barcelona y Valencia".

9 de abril de 2013

Los equipos de F1 quieren ampliar la pretemporada del próximo año

La pretemporada para el Mundial 2014 puede ser bastante intensa y con más de tres sesiones para cada escudería. Los equipos de F1 están estudiando la posibilidad de amplar el periodo de pruebas para la próxima campaña automovilística debido a los nuevos motores V6 turbo y de todos los cambios que su inclusión va a suponer en este deporte. Así lo expresó Rob White, director técnico de Renault Sport F1, en 'Autosport': "No sé cuál será o sería la forma de hacerlo, pero estamos seguros de que será una sesión adicional para todos los equipos y no es algo opcional, es algo que todos quieren y que todos necesitan. Estamos completamente a favor de esta sesión adicional".  "El rendimiento es una incógnita porque hay un cambio muy, muy grande. Hay que ver si son fiables y si también lo son las cajas de cambios, y a saber si eso se puede saber con tres pruebas". La fiabilidad es lo que preocupa para 2014 debido a ese cambio: "Los túneles de viento no son malos pero el único punto que queda por resolver es si las escuderías lograrán hacer un coche con un enfríamiento suficiente".

Horario del Gran Premio de China


8 de abril de 2013

Fernando prueba el nuevo Ferrari en la fábrica

Con 3 semanas de descanso, Fernando apura los últimos días antes de viajar este fin de semana a China, donde se disputará la próxima carrera. Ha pasado dos jornadas en la sede, en Maranello, completando un programa de actividades deportivas, técnicas y promocionales, acompañado uno de esos dos días por Felipe Massa. Reuniones con los ingenieros, trabajo en el simulador y ultimar los detalles de la carrera de Shanghai con Stefano Domenicali ha sido parte de la agenda del asturiano.

Tras unas pruebas físicas, Alonso pudo rodar con el nuevo superdeportivo de la marca italiana en la pista de Fiorano. Sus impresiones sobre LaFerrari son siempre valiosas y además pudo compartirlas con los trabajadores de la fábrica durante una visita a varios de sus departamentos. “Siempre me hace feliz pasar unos días en Maranello. Además de trabajar sobre el coche y estar cercano al equipo, a veces puedo ver algunos de los departamentos de producción, que son el corazón de la empresa”, comentó Fernando al respecto.

Alonso vive con pasión todo lo relacionado con la legendaria marca: “Esta vez he estado con gente que nunca aparece en el foco, pero que siente un increíble amor por su trabajo. Creo que todo el mundo, al menos una vez en la vida, debería vivir la experiencia de visitar estos sitios y conocer a estas personas. Fue agradable poder estrecharles la mano y ver la pasión en sus ojos. Me da aún más motivación y me hace estar aún más orgulloso de formar parte de la familia Ferrari”.

Alonso visita la fábrica y prueba el nuevo deportivo LaFerrari

4 de abril de 2013

Jaques Villenueve habla sobre los favoritos al titulo

Jacques Villeneuve, el que fuera Campeón del Mundo de 1997, cree que Kimi Räikkönen puede ser una buena apuesta de cara al Mundial de esta temporada. "Antes de Australia dije que Alonso y Hamilton serían los candidatos al título, pero ahora creo que lo apostaría todo por el español y por el finlandés", declaró el canadiense en Auto Hebdo. Sin embargo, el equipo de Enstone tuvo un fin de semana en Malasia bastante peor de lo que se pensaba, ya que Räikkönen llegaba con la victoria en Melbourne debajo del brazo. "Es cierto, no tuvimos una buena carrera en Sepang, pero el daño se hizo en las primeras vueltas, cuando estuvimos alrededor de medio minuto por detrás, pero Romain finalmente solo fue unos 35 segundos más lento que Vettel. Sepang no mostró lo que nuestro coche es capaz de hacer en realidad", comentó James Allison, director técnico de Lotus, en Speed Week

Sin embargo, Gorsjean y Räikkönen han hablado de lo bueno que es el E21, aunque dejaron claro que temen que Lotus no pueda ser capaz de mantener el ritmo de desarrollo de los equipos punteros. 
"Lo más caro es traer el coche a la pista, no desarrollarlo. También hemos notado que es relativamente fácil encontrar mejoras prometedoras en el túnel de viento, y tenemos miles de ideas sobre cómo mejorarlo técnicamente", insiste Allison. Por otro lado, Eric Boullier, jefe del equipo, apuntó en la publicación brasileña Totalrace"Creo que Romain tiene las mismas mejoras que Kimi para China. Tenemos partes que llegarán en cada carrera y seguiremos trabajando duro. Será interesante".

Además. Ha dicho que:"Este 2013 podría ser el año de Ferrari. El coche es rápido, aunque quizás sea algo complicado de conducir. Puede que tenga el apoyo de Massa este año", y que “Ferrari ya ha cometido su gran error del año en el Gp de Malasia".

Stefano Domenicali ve ridículo la prohibición de los test privados

El director de Ferrari, Stefano Domenicali, está confiado en que la F1 sea algo más flexible con la prohibición de los entrenamientos privados, ya que lleva en vigor unos cuantos años. La llegada de las nuevas reglas técnicas en 2014 ha 'obligado' a la Scuderia a seguir intentando conseguir que haya entrenamientos durante el transcurso de la temporada. Con los cambios que habrá el año que viene, los equipos necesitan tiempo para desarrollar sus ideas y poner en práctica la nueva reglamentación.
"La situación respecto a los entrenamientos es ridícula. Es realmente ridículo, y empleo de nuevo esta palabra a propósito, que no estemos autorizados, por ejemplo, a emplear nuestro propio circuito de Fiorano. Esto es como jugar un partido de fútbol después de haber terminado la simulación por ordenador".

Por otro lado, ha afirmado que otro equipos mantienen una pequeña liberalización de los entrenamientos privados, a pesar de que Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, dijera lo contrario: "Ahora, con otros equipos, estamos tratando de convencer a los demás para encontrar un equilibrio respecto a los entrenamientos. Soy optimista y creo que podemos encontrar una solución", apunta el de Ferrari. 

Con la cantidad de trabajo que exigirán las nuevas reglas a los equipos, se dará cuenta pronto que es necesario que se permitan estos entrenamientos. Massimo Rivola, team manager de la Scuderia, asegura que las reglas de 2014 no dejarán otra opción"Cuando los demás se den cuenta de todo el trabajo que habrá que hacer con las reglas de 2014, creo que estarán contentos de tener más tiempo en la pista".

2 de abril de 2013

Pirelli revisará los neumáticos después de Bahrain

Pirelli no cede, evoluciona. En los primeros entrenamientos de pretemporada, ciertos equipos maldijeron los neumáticos de este año e incluso algún piloto habló de cinco paradas. En Australia todo fue distinto y la mayor parte de los equipos hicieron tres, menos el ganador que se conformó con dos. En Malaisia la mayor parte hizo cuatro. Muchas, sí. Pero... Igual para todos.
Eso es lo que dice Paul Hembery, que ignora las voces alzadas de Red Bull, sobre todo, y Mercedes, también. "Si el 'paddock' entero estuviera pidiendo algo la cosa sería diferente, en ese caso habría que hacer algo, cambiar las cosas; pero si algunos equipos se encuentran aislados, lo que deben hacer es ver qué problema tienen e intentar solucionarlo", explica el máximo dirigente de Pirelli Motorsport acerca de las peticiones de gerifaltes como Marko o Lauda.
Y niegan que vayan a cambiar las ruedas para los próximos grandes premios sólo por esa petición y se refiere sobre todo a Red Bull: "Sabemos lo que sucede y lo que se podría hacer, pero si haces las cosas sólo porque lo pide un equipo lo único que podemos conseguir es tener a todo el 'paddock' alborotado".
Otra cosa es la evolución. El pasado año hubo un promedio total de paradas por carrera de 47,9, es decir 1,9 por piloto. La carrera con mayor número de paradas en boxes fue la de Malaisia con 76, la segunda del curso; la que menos, Estados Unidos con 24, la penúltima. Y es que las ruedas se irán haciendo más duras. "Aún es temprano, pero después de la cuarta carrera, Bahrain, tendremos que revisar los compuestos", confirmó Hembery. Así que las ruedas cambiarán, pero no porque lo diga Red Bull, porque queremos nosotros, parece afirmar Pirelli.

Ferrari tendrá mejoras para el GP de China

En Ferrari son optimistas sobre su potencial pero no se relajan. Stefano Domenicali ya ha avanzado, en la web oficial de la escudería, que llegarán al próximo compromiso de China con mejoras en el F138: “Es evidente que Shanghai es de nuevo un circuito diferente a los anteriores. Llevaremos allí evoluciones en el coche y tenemos que sacar el máximo partido de ellas para beneficiarnos de todas las posibilidades del paquete de mejoras”.
Para el jefe del equipo, la clave volverá a ser un bueno para entender los compuestos Pirelli: “Hay que comprender el nivel del rendimiento real del coche, es esencial para seguir dando pasos adelante. Pero también es muy importante comprender el comportamiento de los neumáticos, va a ser el tema del año”. Y es así como Domenicali prefiere centrarse en su propio trabajo antes que mirar al del resto de los contendientes: “No quiero hablar de los demás. Queremos estar centrados en nuestro propio equipo y después, si los demás fallan, tendremos que aprovecharlo”. “Viendo la situación de algunos equipos, es posible que se produzca mucha tensión”.