Quienes somos


Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

29 de marzo de 2012

Entradas para el GP de España

El interés del GP de España que se disputará en Barcelona el próximo 13 de mayo, se disparará la venta de entradas estos últimos días, gracias a la afición por ver el resurgir de Ferrari en manos de su piloto estrella, Fernando Alonso. La fecha de la carrera coincide con la que se ha puesto de tope Ferrari, para dar el salto de competitividad en su F2012 que permita a Fernando aspirar al título mundial.
Y sabiendo que el "Nano" siempre cuaja excelentes actuaciones en el Circuit de Catalunya, impulsado por la afición y por encima de lo que la máquina le permite, son muchos los que esperan una jornada memorable en el trazado referencia de la Fórmula 1. Un coche que se defiende en Barcelona es capaz de ganar en cualquier otro circuito. Para llegar a este punto, en Maranello se trabaja en estos momentos a marchas forzadas.
Algunas mejoras llegarán ya en China o Bahrein. En la prensa italiana se apuntan algunos cambios drásticos en el coche. Tantos que entre bastidores se habla de coche nuevo, una versión B del F2012, pero en Ferrari dicen que es sólo una evolución importante del coche actual. Es posible que ambas interpretaciones sean ciertas, todo es cuestión de semántica.
El cambio más importante será la aerodinámica, ya que se ha comprobado que no hay suficiente carga en las curvas lentas, algo de lo que también se quejan en McLaren y Red Bull, así que no somos los únicos y la razón no es otra que la prohibición de los escapes soplados, pero Ferrari se ha empeñado en mejorar este apartado, fiabilizando su diseño original de los tubos de escape exteriores que vimos durante la presentación del F2012, y que modificó en Jerez después de comprobar que faltaba aún una buena puesta a punto de su sistema. También hay que mejorar la motricidad y la velocidad punta, donde el F2012 acusa un fuerte déficit respecto a sus rivales. También podría referirse a la suspensión delantera, pese a que Pat Fry manifestó antes de Australia que el problema no estaba ahí. Ferrari recuperó el sistema "pull rod", que no se utilizaba en el eje delantero en Fórmula 1 desde 2002, en que lo utilizó Minardi.

27 de marzo de 2012

El Tigre de Malasia

La prensa europea en general, y de manera muy especial la italiana, se rendía ayer a la «magia» del asturiano Fernando Alonso, vencedor el domingo con su Ferrari del GP de Malasia y nuevo líder del Mundial de Fórmula 1.

El deportivo «Gazzetta dello Sport», el de mayor circulación en Italia, abre con un «Mago Alonso», y afirma que el español fue «perfecto» en una carrera difícil, en la que se hizo con el liderato bajo la lluvia y resistió con uñas y dientes a la presión del mexicano Sergio Pérez (Sauber). El mismo calificativo elige el diario deportivo de Roma «Corriere dello Sport», para informar sobre la victoria del español «bajo el diluvio de Malasia»: «Alonso, eres un mago».

«Como un huracán», añade el rotativo romano, que resalta cómo ante las difíciles condiciones meteorológicas surgió «el verdadero talento del piloto español, que hizo olvidar los defectos del vehículo».

La foto de Alonso celebrando el triunfo también aparece en las portadas de los diarios generalistas, como «Corriere della Sera», que opina que la victoria fue una mezcla «entre un piloto fantástico y una estrategia perfecta», y «La Repubblica», que califica al asturiano de «Rey de la lluvia», para añadir en su crónica de la carrera que Alonso volvió a ser «El Tigre de Malasia», un piloto «veloz, preciso, calculador, apasionado al volante pero frío en la ejecución».

El titular de la crónica de «La Stampa» coincide con el de LA OPINIÓN EL CORREO: «Alonso, el señor de los milagros», y afirma que la del domingo fue «una de las victorias más bonitas y emotivas» en la historia de Ferrari, con los ingenieros y mecánicos «llorando de felicidad».

En Francia, «L'Équipe» considera a Alonso como «bendecido por los cielos», para puntualizar que su victoria «respondía más a las circunstancias de carrera que a la calidad actual de su Ferrari». El influyente deportivo galo señala que el Ferrari de Alonso tiene «unas carencias demasiado grandes ante sus rivales para atajarlas sólo con el talento de Alonso». Una opinión que comparte «Le Figaro», que considera que Ferrari está «al borde de la crisis» y que «sólo el talento de Alonso explica su engañosa posición de líder del campeonato».

«Libération» destaca que «Alonso mostró un oportunismo diabólico para lograr la victoria y colocarse al frente del campeonato».

En Alemania, los medios resaltan tanto la «sorprendente» victoria del asturiano como la decepción del piloto germano Sebastian Vettel y el caos que provocó en la carrera. Así, «Der Spiegel» titula «Alonso triunfa bajo la lluvia y Vettel se queda sin puntos», mientras «Focus» resalta en su edición online que «Alonso vence; nubes de tormenta sobre Vettel y Red Bull». En su comentario interior añade que «Vettel está gravemente frustrado» y que «el dominio de Red Bull es historia».

«Auto-Bild» califica a Alonso de «mágico» por su «brillante rendimiento» en Sepang, e indica que «Vettel y Mercedes fueron brutalmente golpeados» por el asturiano.

El popular «Bild», el de mayor difusión en el país, señala que Vettel «se ahogó en la lluvia»; el «Süddeutsche Zeitung» considera que «la fortuna se alía con Alonso», y «Die Welt» apunta que el piloto español «vuelve a colocarse de forma impresionante en el círculo de favoritos». El generalista «Die Zeit» comenta que «un Alonso sin fallos se hace con la victoria en medio del caos de la lluvia en Malasia» y apostilla que «la mala suerte se cebó con Vettel».

25 de marzo de 2012

GP de Malasia - Carrera. Magic vuelve

Fernando Alonso hace milagro bajo la lluvia y bajo la presion de Sergio Pérez en el circuito de Sepang,  la segunda prueba del Mundial. Se coloca con esta victoria, líder del Mundial.
Sergio Pérez acabó a 2, 263 del bicampeón. El británico Lewis Hamilton (McLaren) completó el podio.
La victoria ha sido absolutamente magistral. Cuando peor está Ferrari aparece el talento de este asturiano sobrenatural que es capaz de hacer cosas del otro mundo, como ganar un gran premio con un coche que no está entre favoritos en estos momentos. El méxicano tuvo un error a pocas vueltas del final, pero siguió luchando por conseguir su primera victoria de su carrera. Se pone el sol en Malaisia cuando Alonso sube al podio en la primera posición después de una carrera en la que salía octavo, en la primera curva ya adelantó a tres pilotos. La carrera se paró por el diluvio que se presentó, así como que tuvo que salir el Safety Car. Así estuvo bastante tiempo, casi una hora y en esos momentos el español era cuarto por detrás de Sergio Pérez. Al reanudarse, en la parada los mecánicos de Ferrari hicieron un gran trabajo mientras Hamilton se quedaba parado y el asturiano se ponía primero. Nadie podía creerlo, pero así siguió el español haciendo vueltas rápidas hasta que la pista comenzó a secarse y los neumáticos Pirelli de su Ferrari se destrozaban, por detrás un gran Pérez le comía terreno hasta que todos entraron a poner gomas de seco y aún así el mejicano se le acercaba vuelta a vuelta. A seis del final ya estaba justo detrás de Alonso cuando cometió un error y ahí perdió la carrera aunque ganó un gran segundo puesto. Fernando finalmente ganó la carrera, la 7º con la escuderia y la 217 de 373 de Ferrari.
No paraba de sonreir en el podio de Sepang, donde ha ganado tres veces con tres equipos distintos (Renault, McLaren y Ferrari), señaló al terminar la carrera y sumar su 28ª victoria que «la victoria ha sido una gran sorpresa, no éramos competitivos en Australia ni aquí, por lo que nuestro objetivo era sumar el mayor cantidad de puntos. La verdad es que ha sido increíble la carrera", confesaba.
"Ha sido una carrera increíble cuando estaba aparcando el coche no me creía que estuviera primero, con intermedias, extremas, bandera roja, seco... hemos tomado las decisiones justas, el equipo estuvo fantástico, sin errores en todo el año y esta victoria. Mucha presión por parte de Pérez, pero tuve la suerte de que me encontré con distancia, el objetivo era no perder muchos puntos con los líderes y creo que lo hemos conseguido. A ver si tenemos un coche rápido no solo en condiciones extremas".
"Enhorabuena al equipo, que se merece la victoria, porque en este tiempo difícil que nos ha tocado vivir es un domingo que recordaremos, pero esto no cambia nada, para ser honestos, estamos en una posición que no queremos, peleando para intentar entrar en la Q3, luchando por su mar puntos y lo que queremos es luchar por poles y por vicotrias, y espero que con todo lo que llega nuevo para China, Bahréin y Barcelona, con el efuerzo que estamos haciendo, llegue esta gran mejora".
La ultima victoria de Fernando Alonso en el Mundial de Fórmula 1 fue en el GP de Gran Bretaña el pasado 10 de julio. Esperamos que esta sea la primera de muchas de este año.


24 de marzo de 2012

Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 - Calificación

Lewis Hamilton ha logrado su segunda Pole Position en el Gran Premio de Malasia, por delante de su compañero en McLaren, Jenson Button, y del campeón,  Michael Schumacher, con un Mercedes GP muy veloz a una sola vuelta con problemas de degradación en sus gomas, lo que su excelente puesto logrado en la "quali" le será bastante difícil de mantener en la carrera. Hamilton, al igual que hizo en Australia, cuajaba de salida una vuelta brillante en 1'36"219, con una ventaja de 149 milésimas sobre Button y una agresividad digna de sus mejores tiempos. A su vez,Schumacher ha terminado a tan sólo 23 milésimas de Button para completar un interesante triplete de motores Mercedes en la parrilla de Sepang.
La lluvia ha respetado el desarrollo de la sesión, a pesar de que las nubes han aparecido de forma amenazadora durante algunos momentos, y la temperatura del asfalto no ha bajado de los 40ºC. Se ha disputado una calificación muy intensa, con una igualdad prácticamente inédita entre los líderes. No en vano hay apenas cuatro décimas entre el autor de la pole y el octavo clasificado, Nico Rosberg.
Esta vez Fernando Alonso se ha quedado fuera de este grupo, con una desventaja de nueve décimas respecto a Nico Rosberg. Esta vez el asturiano se ha clasificado para la Q3 con el Ferrari F2012, pero su ritmo ha sido claramente inferior al de McLaren, Mercedes, Red Bull y Lotus. Alonso ha utilizado contra pronóstico un juego de gomas medias (las más blandas disponibles en este GP) durante la Q1 para asegurar su paso la Q2, y eso le ha penalizado en la última fase de la calificación, ya que sólo ha podido marcar una vuelta cronometrada con neumáticos frescos, al contrario que la mayoría de sus rivales. Es evidente que Ferrari prepara una estrategia algo conservadora, al guardar varios juegos de duros de cara a la carrera.
El caso contrario lo vemos en Sebastian Vettel. El joven piloto alemán, al contrario que su compañero de equipo, Mark Webber, se ha guardado un juego de medios (blandos) para la carrera, saliendo en la última parte de la crono con gomas duras, para salir con estos compuestos desde la arrancada, con una posible estrategia algo más inteligente, de dos stints con duros y el último con medios nuevecitos, lo que le dará unas prestaciones muy superiores en la última fase de la prueba. De hecho, se prevén estrategias de al menos tres paradas en boxes para la mayoría de equipos, por culpa de las temperaturas y la degradación tan alta de los compuestos, así que el que consiga gestionar mejor esta situación, tiene muchos números para terminar bastante arriba al finalizar la carrera.
Detrás de Vettel se situaba Romain Grosjean, junto al magnífico quinto puesto provisional de Raikkonen, demuestran el gran avance de Lotus esta temporada, se presenta como otro de los fuertes aspirantes a la victoria en estos inicios del campeonato, gracias a un buen chasis y su excelente y elástico motor Renault.
La parrilla de salida se ve algo alterada por la penalización de cinco puestos de Kimi Raikkonen por la sustitución de su caja de cambios (quinto en calificación, décimo en parrilla), por lo que Vettel adelanta hasta la zona limpia de la parrilla, situándose justo por detrás de su compañero Mark Webber, mientras que Alonso también adelanta un puesto, del noveno al octavo.
Fuera del Top 10, encontramos a Pastor Maldonado por los pelos. Hubiera podido llegar a la Q3 sin demasiados problemas pero tuvo una salida de pista en la doble curva 9-10, que le obligó a volver a boxes con el fondo de su Williams FW34 dañado y sólo con un esfuerzo tremendo del equipo ha podido defender una posición relevante en la Q2 que le garantiza la undécima posición en parrilla. Tenemos que retroceder otras dos décimas para encontrar a Felipe Massa, esta vez clasificado en la duodécima plaza. El brasileño admite que ha realizado pequeños progresos con el F2012, y que se encuentra más cómodo con su montura, pero reconoce que tienen mucho trabajo por delante, así que en carrera poco o nada podremos esperar de él.

22 de marzo de 2012

Alonso: "Estoy tranquilo, confío en el equipo al cien por cien"

El doble campeón mundial español de Fórmula Uno, Fernando Alonso (Ferrari), declaró hoy, jueves, en el circuito de Sepang, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Malasia, la segunda prueba del Mundial, que está "tranquilo" y que confía en su "equipo al cien por cien". Alonso, que fue quinto en Australia, se expresó de esta forma en la conferencia de prensa de la FIA que tuvo lugar hoy en el circuito de Sepang, en las afueras de Kuala Lumpur.

"Estoy tranquilo, aunque sabemos que necesitamos trabajar para coger a la gente que está por delante de nosotros. No estamos en la situación que hubiéramos deseado para arrancar el Mundial 2012, pero después de once años en Fórmula Uno, entiendes lo largo que es el campeonato, lo que necesitas cuando tienes el mejor coche y lo que necesitas cuando no lo tienes", explicó Alonso.

"Nuestras metas son sacar el mayor número de puntos posibles en estas primeras carreras y en el periodo de tiempo más corto posible intentar estar en el podio y ganar carreras. Si logramos eso, tenemos muchas carreras para minimizar las diferencias. Si no lo logramos, es porque otros lo hicieron mejor que nosotros. Pero estoy con el equipo al cien por cien", respondió.

"No estoy seguro de lo que pueda pasar aquí. Ojalá que cambien las cosas, pero no creo. Después de los test de Jerez y de Barcelona, y después de la carrera de Australia el coche va prácticamente igual, con los mismos problemas", afirmó. "Aquí el coche va a ser igual para todos en relación al de Australia, así que no creo que vaya a haber grandes sorpresas aquí. Hay que esperar a ver. Habrá que adaptar cuanto antes el reglaje del coche a las condiciones del circuito", explicó Alonso, que, como es preceptivo en la rueda de prensa de la FIA, se expresó en inglés.

"En la calificación no somos tan competitivos como desearíamos, probablemente, pero luego en carrera puede pasar cualquier cosa, como en Australia, donde hicimos una buena salida, buenas paradas en boxes y una buena estrategia que nos colocó en un puesto decente", opinó. "Si hacemos una carrera parecida aquí, podremos intentar defender el mayor número de puntos posibles", explicó Fernando, que en 2003 logró en Malasia la que en ese momento fue la 'pole' más joven de la historia, un día antes del que fue asimismo en ese instante el podio de menos edad.

"Es uno de mis circuitos favoritos. Siempre te acuerdas de tu primera 'pole' y del primer podio en Fórmula Uno. Y las dos cosas pasaron aquí. Me encanta conducir aquí", explicó Alonso, que ganó dos veces en Sepang (2005, con Renault; y 2007, con McLaren).

"Es un circuito técnico e interesante, aunque conducir aquí siempre será triste, después del accidente de Marco (Simoncelli) aquí el año pasado. Será duro pilotar sabiendo que uno de nuestros colegas murió aquí", comentó el de Oviedo, en alusión al motociclista italiano fallecido el pasado mes de octubre en este circuito en el MotoGP de Malasia.
"Esto es Fórmula Uno y no es nada fácil para nadie. Tenemos que trabajar duro, día y noche. Siempre ha sido así desde que estoy en Ferrari, vamos dando caza a otros. Pero la experiencia está siendo fantástica. El primer año luchamos por el título hasta el final. Y el año pasado, logramos una victoria (Silverstone) y diez podios", recordó."Obviamente, la meta siempre es ganar el Mundial. Este año estamos convencido de que lucharemos por el título. Tenemos que seguir centrados y trabajar más que los demás, porque estamos algo por detrás. Pero sabemos que el campeonato es largo", señaló.

"Tenemos que estar tranquilos y concentrados, porque el equipo trabaja con determinación. Hay un gran ambiente, confío en todos, todos estamos muy unidos y nuestro momento llegará pronto", afirmó el campeón mundial de 2005 y 2006, que antes de la conferencia de prensa homenajeó a Simoncelli en el circuito "Hicimos una foto hoy Felipe (Massa) y otros miembros del equipo en la curva 11, donde sucedió el accidente, en memoria de él. Todos los italianos y en general toda la familia Ferrari nos acordaremos siempre de él", indicó.

18 de marzo de 2012

Alonso: ´Ha sido una buena carrera, estoy contento´

El español Fernando Alonso (Ferrari),  declaró tras remontar de la duodécima posición a la quinta en el Gran Premio de Australia, el primero del Mundial 2012, que sacó "más puntos de los esperados" y que "en ese sentido" está "contento": "Ha sido una buena carrera, en la que hemos conseguido sacar bastantes puntos, o más de los esperados. Y en ese sentido estoy muy contento, por estar detrás de los Red Bull y los McLaren", explicó Alonso al ser preguntado por Efe en el circuito de Albert Park, en Melbourne, en la rueda de prensa posterior a la carrera.

"Saliendo el doce, era algo difícil de esperar o de pronosticar y la verdad es que ha salido mejor de lo que esperábamos. Desde la salida, todo ha ido bien. En la primera curva hemos tenido suerte esta vez. Hemos elegido un interior y hemos ganado alguna posición; y luego, en alguna batalla que ha habido en la carrera también hemos salido ganando, nunca perdiendo. Eso te facilita mucho la carrera, después", comentó el doble campeón mundial asturiano. "La estrategia ha sido perfecta. En la primera parada adelantamos al Mercedes (Nico Rosberg), pudimos cubrir a Mark Webber y casi adelantamos a Sebastian Vettel, al que estuvimos a punto de rebasar en la curva tres", explicó Fernando.
En la segunda parada, también. Intentando cubrirnos de Rosberg nos salió bien. En ese momento íbamos delante de Webber, que nos adelantó con el 'safety-car' (coche de seguridad), cuya salida a él le vino bien, porque tuvo un poco de suerte en ese sentido. Luego, al final de la carrera, luchando con (el venezolano) Pastor (Maldonado, de Williams), que iba bastante más rápido que yo, tenía algún problema para defender. Pero al final pudo ser. Me dio algo de pena cuando vi que se había salido (Maldonado), porque ya faltaba poco para meta y se hubiera merecido el quinto, el sexto o lo que fuese al final, Pero también, desde otro punto de vista respiré profundo, cuando vi que mantenía la quinta posición.

Gp de Australia. Carrera

Con día soleado, la primera carrera de la temporada, en Australia, ha sidio más que interesante. El piloto británico Jenson Button, se ha convertido en el primer líder del Mundial de Fórmula tras alargar su tradición victoriosa en el Gran Premio de Australia. Ha ganado tres veces en los últimos cuatro años.
Alnoso, que salia duodécimo, remontó y quedó en la quinta posición. Button logró con todo merecimiento la decimotercera victoria de su carrera en la Fórmula 1 y rompió la hegemonía en la clasificación general de Vettel, que no ocupa el liderato por primera vez desde el final de 2010. Para lograrlo, el británico, que partía segundo, realizó una salida perfecta para superar a su compañero de equipo Lewis Hamilton, que cerró el podio. La cuarta posición fue para su compañero Mark Webber, el mejor resultado histórico ante su afición en el undécimo intento de su carrera por dar una alegría a la hinchada 'aussie'. El español, condenado por su salida de pista en la calificación, partía duodécimo, pero realizó una de sus recurrentes salidas meteórica para situarse octavo. La primera prueba del curso dejó además el gran rendimiento de Kimi Raikkonen (Lotus) en su vuelta al 'gran circo' tras dos años apartado. El finlandés, uno de los seis campeones mundiales que compiten este año, remontó once puestos y logró sumar puntos con su séptima posición en meta. Rendimiento opuesto de su compañero Roamin Grosjean, que sorprendió con su tercero en la calificación y que tuvo que retirarse nada más iniciarse la prueba.

Sorprendente fue también el rendimiento de Sauber, que logró colocar en los puntos a Kamui Kobayashi -sexto- y Sergio Pérez -octavo-, mientras que en el apartado negativo figura la escudería Mercedes, que había exhibido un salto de calidad en estos primeros compases de la temporada no confirmado a la hora de la verdad. Michael Schumacher, que salía cuarto, se fue a la hierba en la vuelta 10 y tuvo que abandonar, mientras que Nico Rosberg solo pudo ser duodécimo. Animado por su buen inicio, Alonso se colocó cuarto por detrás de Vettel, pero la aparición del coche de seguridad, debido a un problema de Vitaly Petrov (Caterham), abortó su escalada, ya que coincidió con su entrada en 'boxes'. El resto de su carrera estuvo marcado por el duelo con Pastor Maldonado (Williams), hasta que el venezolano se salió de pista en la última vuelta cuando marchaba por detrás del asturiano.

17 de marzo de 2012

Primera clasificación de la temporada 2012...

...y primer disgusto para la Scuderia Ferrari. Fernando Alonso ha acabado 12º tras marcarse un trompo (muy bonito por cierto) en la Q2 que le dejó atrapado en la puzolana al pisar un poco el césped. Felipe Massa ha acabado 16º.

Hay algo que me extraña mucho aquí y es lo de Massa. Por lo que hemos comprobado el coche no ha sido nada competititvo hoy, reconozco que me ha asombrado cuando Gené ha dicho que el objetivo era entrar en la Q3, pero yo creo que sí podrían haber pasado a la Q3. Luchar por la pole no, pero pasar sí, y Massa teniendo más oportunidades que Fernando porque Fernando se había quedado en la grava atascado ha quedado bastante (en términos de tiempo, no sé si se me entiende bien) detrás de él. Siempre ha habido diferencias, sobre todo en clasificación...pero me ha defraudado bastante Massa hoy, yo creía que iba a pasar aunque fuera con un tiempo "raspado". En fin, lo importante es acabar bien no empezar bien, así que mañana a disfrutar a tope de la carrera, que es al fin y al cabo lo que interesa, disfrutar de la carrera y disfrutar del espectáculo de la Fórmula Uno en general y por supuesto a confiar en Fernando Alonso y en Ferrari, que seguro nos brindarán una gran mañana =).

Antes de irme y después es este mini-análisis de Ferrari, cuatro apuntes importantísimos:

a. Perez ha sido sancionado con 5 puestos  por cambiar la caja de cambios así que saldrá 22º.
b. Felicidades a HRT aunque no hayan superado el 107 % porque se han dejado el alma trabajando (y lo que no es el alma también) y seguro que van a mejorar muchísimo. Todo el apoyo del mundo para ellos
c. Dar la enhorabuena al equipo Mclaren por ese doblete en la 1ª y 2ª posición, van rapidísimos, a Romain Grosjean por esa maravillosa 3 ª posición ( a disfrutarla Romain =) ) y al equipo Mercedes que creo que han hecho un grandísimo trabajo este año.
d. último apunte, Vettel y Webber 5º y 6 º...una gran noticia porque ya no tienen el dominio absoluto del año pasado el poles y todo está muy reído, aunque a ellos no les guste claro jeje.

Un bacio per tutti :P

Sonia

16 de marzo de 2012

Segunda Sesión

Michael Schumacher ha el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres. El alemán ha marcado un 1'29"183, 109 milésimas por delante de su compatriota Nico Hulkenberg y su Force India y motor Mercedes. En el último minuto de sesión, y equipado con neumáticos medios, el Káiser ha marcado un tiempo de referencia y sin efectismos, aunque alejado del crono que por la mañana había marcado Jenson Button con mejores condiciones de pista.
La lluvia ha condicionado de nuevo el trabajo en Albert Park durante la tarde. Justo antes de la sesión ha vuelto a caer un nuevo chaparrón, y aunque lo ha hecho con fuerza, ha durado poco tiempo, pero la humedad ha persistido hasta 20 minutos antes del final, cuando los pilotos han montado los neumáticos de seco. Desde entonces, los tiempos han caído continua y significativamente hasta el banderazo a cuadros, aunque muchos coches no han podido completar stints completos y todos han guardado varias décimas de seguridad en la manga, porque las condiciones de la pista no han llegado a ser óptimas en ningún momento.
Nico Hülkenberg, al contrario que el Káiser, ha montado los Pirelli blandos en su Force India para marcar su 1'29"292, en una clara muestra del buen comportamiento de su VJM05, notorio a simple vista. En mojado también ha registrado buenos cronos, algo habitual en el piloto de Emmerich. Por detrás del dúo germano, encontramos un corte de casi un segundo. Así, Sergio Pérez ha conquistado la tercera posición en los últimos instantes de la sesión en una buena demostración de sangre fría, mientras que Fernando Alonso, cuarto en la tabla, ha renunciado a su mejor tiempo para evitar una situación de peligro con Kobayashi que, curiosamente, está justo por detrás del asturiano en la clasificación. Alonso llevaba tiempos verdes (mejor crono personal) en los dos primeros parciales y con neumáticos medios, pero el japonés de Sauber ha perdido el control en la curva de entrada a meta y, aunque ha podido retomar el control de su C31 después de hacer un trompo en plena recta principal del circuito, la humareda que ha dejado en pista ha puesto en alerta a Alonso, que ha decidido renunciar a un crono más competitivo por tal de evitar una posible colisión con Kamui.
Más allá de los tiempos, el Ferrari F2012 ha dado la impresión de ser un coche rápido pero algo nervioso de comportamiento. Sobre mojado, los dos pilotos de la Scuderia han conseguido situarse entre los primeros con pocas vueltas en pista y, a medida que se ha secado el asfalto, el monoplaza de Maranello ha dado la sensación de ser sobre-virador a la salida de las curvas, pero sin problemas para calentar los neumáticos pese a las suaves temperaturas. Falta por conocer, eso sí, la variable de la carga de combustible, que los equipos guardarán con celo hasta la calificación de mañana.
La presencia de Heikki Kovalainen en la octava posición con el Caterham CT01 resulta inquietante, por lo que puede simbolizar en cuanto a carga de gasolina y, sobre todo, porque pone en duda todos los cronos de los pilotos punteros. Prueba de ello es que los dos Red Bull, son décimo y undécimo, con Sebastian Vettel una décima por delante de su compañero Webber, pese a que los dos montaban neumáticos blandos. Peor todavía han acabado los McLaren, líderes indiscutibles de la sesión matinal, Button esta vez ha sido decimoquinto y Hamilton decimosexto, pero todo el mundo los tiene en cuenta para la pelea por la Pole de mañana.
La conclusión es bien simple, si solo nos fijamos en los cronos, los Mercedes estarán arriba, y los Ferrari podrían incluso luchar por las primeras posiciones, con el permiso de los Force India, mientras que los Red Bull irán mal y su coche parece no ser muy competitivo, viéndose superado claramente por los Lotus y hasta los Williams,... pero, como todos sabemos, la realidad será muy distinta mañana, cuando los coches salgan a rodar en la tercera sesión de los libres del sábado por la mañana, todos irán con los reglajes de calificación y con poco combustible en sus tanques, y es cuando entonces podremos hacernos una idea de cómo estarán las cosas entre ellos, cuando por primera vez estén todos en igualdad de condiciones, y sabremos si los Reds han jugado hasta ahora al escondite, si los Mercedes van tan bien como parece, y en qué nivel encontraremos a los McLaren y los Ferrari, y todo con el permiso de los Lotus, los Force India y los Williams, cuyas expectativas este año son bastante alentadoras, así que hasta el momento sigue la incógnita, y será mañana cuando podremos hacernos una idea real de la situación...

Gran Premio de Australia - Libres del Viernes


La primera Sesión de Entrenamientos libres del GP de Australia, se iniciaba con algo de retraso por culpa del agua acumulada en el asfalto, como consecuencia de un chaparrón matutino. Con la pista aún húmeda se ponía en verde el semáforo del circuito australiano y Jean-Eric Vergne inauguraba la temporada con el Toro Rosso. Los motores Mercedes han copado las primeras posiciones y Jenson Button, uno de los últimos entre los grandes en marcar una vuelta cronometrada, se quedaba con la primera posición de estos primeros entrenamientos libres.
Tras dar la vuelta de instalación, los pilotos han empezado a marcar tiempos cronometrados, siendo el primero en hacerlo Daniel Ricciardo con un 1'47"7 y neumáticos intermedios. A partir de ese momento, los tiempos han ido bajando a medida que la pista se secaba, y en la primera posición se alternaban fugazmente varios pilotos. El más rápido en poner neumáticos de seco ha sido el mexicano Sergio Pérez, calzando los neumáticos medios, el compuesto más duro que Pirelli ha traído a este Gran Premio. Tras ello, se ha producido una pausa en pista seguida de una gran actividad. El resto de pilotos han ido poco a poco poniendo los neumáticos medios y marcando sus primeras vueltas con estos slicks.
Finalmente, Jenson Button, uno de los últimos en salir, se ha llevado el gato al agua con un tiempo de 1:27.560. Lewis Hamilton, ha finalizado en segunda posición a dos décimas de su compañero. El alemán, Michael Schumacher, ha concluido en tercera posición, otorgando las tres primeras plazas de la tabla de tiempos a motores Mercedes.
En estos primeros compases, nos ha sorprendido el magnífico rendimiento de Michael Schumacher y su Mercedes W03, especialmente cuando actúa su nuevo sistema F-Duct de activación conjunta con el DRS. El Káiser, que ha sido uno de más rápidos en velocidad punta, ha terminado a 675 milésimas del líder, pero a 125 por delante de Fernando Alonso, cuarto clasificado con el Ferrari F2012, que todavía le faltaba afinar un poco sus reglajes. El asturiano ha sido uno de los pilotos que más vueltas ha completado en esta primera hora y media de actividad en pista, en busca de la mejor puesta a punto para un coche que le ha propinado un susto en la última curva de su también último giro cronometrado. También Felipe Massa ha sufrido algún disgustillo cuando en la frenada de la primera curva ha perdido el control y se ha ido a la puzolana, donde ha recalado definitivamente para el último cuarto de hora de sesión. De esta forma, el brasileño se perdía las mejores condiciones de la pista, que fue ganado temperatura hasta el final de la sesión al tiempo que perdía humedad, y eso le ha lastrado hasta la decimoctava posición final.
Problemas también en el box de Lotus, donde ha permanecido Kimi Raikkonen durante la mayor parte de la sesión. En todo caso, el finlandés ha aprovechado bien las pocas vueltas que ha completado y ha conquistado el noveno puesto con un monoplaza que aún es una de las grandes incógnitas de la parrilla. Su compañero Grosjean ha sido sólo decimosexto, precisamente con 16 vueltas en su haber.
Red Bull ha llevado a cabo una sesión bastante anónima, pese a que Mark Webber ha liderado la tabla durante algunos momentos. Finalmente, el piloto local se ha conformado con el quinto puesto a 907 milésimas del liderato, mientras que el bicampeón Sebastian Vettel ha guardado todas sus cartas con una discreta undécima posición lograda sin utilizar el DRS en su nuevo RB8, apodado "Abbey" por el joven piloto alemán.

15 de marzo de 2012

Alonso: "Si no se cree en Ferrari, no se puede creer en nadie"

Tras casi dos semanas de información pesimista en torno a Ferrari, provocada sobre todo por el mensaje de Pat Fry en el que se autoexcluía de los podios en el inicio, Fernando Alonso cambio de golpe el discurso de la 'Scuderia'. Todo es posible. El piloto español dio un golpe de timón al rumbo de declaraciones análisis y cábalas en toda la prensa internacional especializada. Primero cuestionó ese posible pesimismo ambiental. "Para empezar, hay que ver lo competitivos que seremos aquí. Lo que todos queremos es hacer un buen campeonato y luchar por las cosas importantes. No sabemos aún quién va rápido y quién no. Incluso hasta que no se llegue a Malasia, un circuito más normal. No hay que hacer mucho caso de lo que se dice".
¿Y de dónde salió todo? Para Alonso son interpretaciones erróneas. "Felipe dijo que íbamos a hacer podio. Yo, que hay que esperar y que lo importante es ganar el Mundial al final. Pat Fry dice que el coche tiene mucho potencial y Domenicali, que lo importante es vencer en el campeonato. Todos dimos mensajes positivos, no sólo yo. Lo que salga, hay que hacérselo mirar� dijo en referencia a los juicios previos a este Mundial".
Alonso apela al escudo del �cavallino� como garantía de solucionar los posibles problemas. �Hay que creer en Ferrari por su historia, su potencial y su pasado reciente. "En 2012 estábamos casi a un segundo de Red Bull y llegamos líderes a la última carrera. El año pasado estábamos a un segundo y éramos los subcampeones a falta de dos carreras. En 2009, no se clasificaban para la Q1 y ganaron un gran premio en Spa con Kimi. Todo eso sólo te lo da Ferrari. Si no se cree en Ferrari no se cree en ninguna".
Nuevo proyecto
Pero también defiende el radicalismo que ha acompañado el proyecto del F2012 y sostiene que se confía en hacerlo funcionar a lo largo de la temporada. "Este año hay dos factores diferentes: El primero, que empezamos muy por detrás de Red Bull. Sin saber cómo vamos a estar este año, los 1.4 segundos que nos sacaron aquí en la calificación en 2011 eran una ventaja importante para poderla recuperar. El coche era una continuación de 2009 y 2011. No había grandes ideas que desarrollar, puesto que todo estaba muy optimizado y explotado. Ahora, al menos tenemos la ventaja de contar con un coche muy nuevo, con potencial por descubrir, y que llegarán grandes e importantes evoluciones".
Fernando cree que un inicio apretado, con diferentes ganadores, sería beneficioso por diversas cuestiones, aunque no tienen elementos como para sostener que en realidad vaya a suceder. "Veremos. Ojalá sea competitivo y haya victorias diferentes y así todos saldremos ganando. El público por el espectáculo y los equipos para tener más oportunidades si alguno empieza más despacio. Pero ni se puede descartar que las cuatro primeras carreras las gane el mismo, ni que las ganen cuatro pilotos diferentes".
El asturiano no quiere referirse a un puesto concreto como objetivo en Melbourne, escudándose en la falta de información. "�No puedo saber si un podio aquí podría significar un éxito. No se cómo vamos realmente".

Argentina negocia la vuelta de la Fórmula 1 para 2013

La presidenta de la Argentina, Cristina Fernández, anunció esta tarde que su país está muy cerca de concretar el regreso de la Fórmula 1 para 2013, un gran premio que se disputaría en noviembre o diciembre en la ciudad costera de Mar del Plata.
"Para nosotros esto será muy importante, porque después del fútbol, el automovilismo es el segundo deporte preferido de los argentinos", expresó la primera mandataria argentina durante una recepción que brindó para los participantes de su país del último Rally Dakar. "Lograr que Argentina sea sede de la Fórmula 1 es una cosa que nos merecemos los argentinos, para poder mostrar las cosas que tenemos", añadió Cristina Fernández.
Si bien no dio mayores detalles de la propuesta, explicó que el evento se realizaría "durante tres años, en el 2013, en el 2014 y en el 2015 en la ciudad de Mar del Plata, entre finales de noviembre y principios de diciembre".
Después de garantizar desde 2009 que el trazado del Rally Dakar incluya en su trayecto la geografía de la Argentina, y tras confirmar para 2013 la disputa del Gran Premio de Motociclismo en Santiago del Estero, la nueva ambición argentina es el regreso de la Fórmula 1. El Gran Premio de Argentina se realizó por última vez en 1998 siempre en la Ciudad de Buenos Aires, con 19 ediciones en tres períodos (1953-1960, 1972-1981 y 1995-1998).

13 de marzo de 2012

"Toca apretar los dientes para sumar muchos puntos"

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) avisa de las complicaciones que tendrán en la primera carrera del año, este fin de semana en el Gran Premio de Australia, ya que aún no saben a qué nivel pueden rendir por lo que el objetivo es modesto.
"Sabemos en qué dirección debemos ir para desarrollar el coche y eso es un paso importante. Tendremos que apretar los dientes en las primeras carreras, pero sobre todo, debemos ver exactamente dónde estamos en términos de competitividad y darlo todo para llevar a casa los máximos puntos posibles a estas alturas del Mundial", escribe en su ''blog'' de Ferrari.
El bicampeón del mundo advierte que deben ir "paso a paso" desde la primera cita del curso en la que sacará "una primera impresión". "Una vez que sepamos dónde estamos, podremos ponernos objetivos más concretos. Pero una cosa es segura, con las ganas de ganar que hay en Ferrari y la historia que tenemos detrás, tenemos la responsabilidad de hacerlo bien, por nosotros, los aficionados y los patrocinadores. Vamos a estar todos unidos para lograr ese objetivo", recalca.
El ovetense sabe que los ''tifosi'' siempre quieren que se marque objetivos concretos, pero de momento lo ve imposible. "Sé que los aficionados siempre esperan que diga que podemos obtener tal y tal resultado, pero la realidad es que exactamente no sé donde estamos. Debemos esperar al sábado a las seis, después de la calificación y quizás un poco más, al menos durante estas primeras carreras fuera de Europa", añade.
Alonso asegura que ya hay "un olorcillo en el ambiente" por la inminencia del inicio del curso. "Echo de menos la excitación de la calificación, la emoción en la parrilla de salida esperando que se enciendan los semáforos, la adrenalina con la que encaras la primera curva, en definitiva, echo de menos todo lo que hace que la Fórmula 1 sea un deporte tan emocionante", apunta.
La raqueta de Nadal
Por otra parte, no dudó en criticar la ausencia de entrenamientos de pretemporada. "Este año hemos tenido aún menos tiempo para pilotar el coche, la pretemporada ha vuelto a acortarse: seis días no son suficientes para saciar mi necesidad de conducir. El nuestro es el único deporte en el que está prohibido entrenarse. Imagina que piden a Nadal que use una nueva raqueta sólo seis días o a un futbolista que sólo tenga seis días para entrenarse antes de un Mundial. Estaría genial tener más entrenamientos, pero no en detrimento de las carreras porque nada supera la competición", comenta.
Además, para Alonso "es difícil sacar conclusiones de los tests" porque cada equipo sigue su propio programa y no se pueden hacer "comparaciones reales". "Necesitamos mejorar mucho, trabajar para comprender el ''F2012'', adaptar mi pilotaje al nuevo monoplaza, que debido a la pérdida de aerodinámica en el alerón trasero y los nuevos ''Pirelli'', es un poco más duro de conducir", indica.
Por último, espera superar las diez horas de diferencia con Oviedo "lo antes posible" y no duda en alabar las bondades de Australia, donde cree que se ha encontrado "la receta de la buena vida".
"Me encanta venir a esta ciudad. El ambiente es muy especial y hay una relajación y una tranquilidad que difícilmente encuentras con asiduidad en cualquier otro lugar del mundo. Lógicamente, tienen problemas como el resto de nosotros y es difícil para nosotros juzgar por una visita que sólo dura diez días al año, pero es la impresión que tengo", concluye.

"Ferrari debería fichar a alguien: a Adrian Newey"

A una semana del arranque del Mundial 2012, el patrón de la F-1, Bernie Ecclestone, revela sus sensaciones en la web oficial del campeonato. El británico no tiene pelos en la lengua.

Bernie, ¿cuál es la duración de su jornada de trabajo?

Bueno, me levanto a las siete y casi de inmediato empiezo a trabajar... sin un plazo definido. (Risas).

¿Esta carga de trabajo está de algún modo relacionada con los déficit presupuestarios de algunos equipos?

Vamos a enfocarlo de este modo: todavía hay demasiada gente que ve la F-1 con gafas con cristales color rosa. A ellos, obviamente, les gustaría ver el mundo de un modo maravilloso, con el sol brillando, agradable, y no es así. La desventaja de esas gafas es que te esconden la realidad.

¿Y cuál es su consejo para esos 'soñadores'?

Cambiar el color de las gafas y apretarse sus cinturones. Dejar de gastar más de lo que se necesita.

¿Qué quiere decir con eso?

Los equipos deben aprender a ser competitivos sin toneladas de dinero. Ellos tienen que centrarse de nuevo en lo básico, las carreras y la inversión en el deporte, y no en hospitality y todo ese tipo de entretenimientos.

Pero qué pasa con los equipos 'ricos', Red Bull, McLaren, Mercedes y Ferrari, qué les está queriendo decir, ¿no gastéis el dinero que tenéis?

Hemos sufrido ese tipo de problemas de un tiempo a esta parte mientras, por supuesto, ellos gastaban lo que tenían. Usted puede fijar un presupuesto obligatorio para todos los equipos sobre la base de los equipos pequeños, pero a ellos (los grandes) no les gusta y luchan ferozmente contra él.

¿Podríamos tener ese presupuesto en los próximos años, tanto si los grandes equipos están de acuerdo o no?

Yo le daría la bienvenida. Sí, creo que podría suceder.

¿Se podría llegar a un nuevo Acuerdo de la Concordia? ¿Cómo está la cosa?

Estamos en pleno debate.

¿Cuál es el punto de discrepancia?

El dinero, por supuesto. Ellos (los equipos) quieren ganar más... ¡para poder gastar más!

¿No está usted preocupado por la cohesión de la F-1? Por un lado tiene protagonistas globales como Mercedes, Ferrari y Red Bull, que no quieren otra cosa que ganar, y por otro equipos cuyas intenciones no están tan claras...

Bueno, hay una verdad que se dice en el fútbol: la respuesta está en el césped. Eso también vale para la Fórmula 1. Todo el mundo quiere ganar, ¿no? Cuanto mejor lo hagas en la pista, mejor será tu imagen. Todos ellos tienen que entender ese mensaje.

¿El deporte actual condena a los equipos más pequeños a tener que fichar pilotos de pago?

No me gusta el concepto piloto de pago. Tienen patrocinadores potentes que les apoyan. ¿Qué hay de malo en eso? Nunca he visto a un piloto dar su propio dinero por subirse a un monoplaza.

¿Pero si usted fuera un director de equipo y el patrocinador que le prometió respaldar a uno de sus pilotos no está cumpliendo el compromiso, qué haría?

Eso suena a incumplimiento de contrato. Les demandaría.

Los equipos y los directores de equipo han ido y venido de la Fórmula 1 en los últimos 30 años; la FOTA prácticamente se ha eliminado a sí misma; y la FIA, el organismo rector del deporte, a veces es prácticamente invisible. ¿Es usted el único constante en la F-1?

Yo todavía estoy aquí, ¡eso es verdad! (Risas) De hecho, es muy difícil encontrar un consenso entre todas las partes involucradas. Fíjese en la vida cotidiana, ya es difícil lograr que dos personas se pongan de acuerdo. ¡Así que pruebe a hacerlo con una docena de directores de equipo! Venga a la FIA, vemos a los directivos de la FIA con sus camisas azul claro en todas las carreras, ¿no? Así que no son invisibles del todo. Créame, yo estoy trabajando muy duro para poner de acuerdo a todas esas partes y sus necesidades.

¿Pero no es cierto que usted tiene una ventaja sustancial sobre todas esos jugadores 'a tiempo parcial' por el hecho de llevar en este juego mucho más tiempo?

Yo no estoy en ningún juego. Es por eso por lo que trato de meterme en la cabeza de todo el mundo para averiguar lo que necesitan y lo que es mejor para ellos.

Pasando a otro asunto, doce de las 20 carreras de esta temporada serán fuera de Europa. ¿Esa será la tendencia en el futuro de la Fórmula 1?

Por supuesto. Somos un campeonato mundial y no europeo. Piense en esto: cuántas personas viven en Europa y cuántas en Asia o América. Si Europa tuviera más carreras, la proporción no sería equilibrada.

¿Qué hay de Bahrain?

¿Qué ocurre? Los organizadores dicen que tienen todo bajo control y por ahora pienso que debemos creerles.

¿Ha seguido lo que está pasando en Nurburgring? El gobierno de Renania-Palatinado ha rescindido el contrato con los organizadores...

Por supuesto que he seguido la historia, aunque no conozca todos los detalles y la información en profundidad.

¿Volverá la F-1 allí en 2013? ¿Qué tiene que ocurrir?

No mucho. Yo diría que es un problema humano muy simple: lo que se necesita es una persona de contacto para negociar las condiciones. Es evidente que por el momento no existe.

Volviendo a la competición, ¿cuál es su deseo para el campeonato?

Que sea más apretado y se decida en la última carrera. Siendo honesto, ahora soy yo el que se está poniendo las gafas color de rosa. (Risas).

¿Por culpa de Sebastian Vettel? Sólo Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher han ganado el título tres veces seguidas. Sebastian podría convertirse en el tercero esta temporada...

¡Eso es lo que quise decir con lo de las gafas color de rosa! Mi impresión es que puede conseguirlo. ¿Qué juega en su contra? Creo que cualquier otra cosa sería una sorpresa. Los test de pretemporada hablan un lenguaje muy claro: el Red Bull se muestra supercompetitivo de nuevo y Sebastian sólo tiene 24 años, así que tiene un enorme potencial por delante. Siendo realistas, lo tiene todo: talento, pasión, celo, una cabeza clara... y odia perder. Podría imaginármelo rompiendo el récord de Michael. Tiene que trabajar aún en el backgammon. Yo aún soy mejor que él, pero siempre da todo. (Risas). Volviendo a mis deseos para 2012, espero que McLaren sea más rápido que al inicio de la temporada pasada y capaz de luchar por las victorias desde la primera carrera. Mercedes se ve bastante competitivo, así que lo tengo en mi lista a seguir. Eso me deja con la ilusión de que Ferrari se ponga pronto al día. Si tuviera que apostar, lo haría por Sebastian como campeón, Mark Webber segundo y uno de los McLaren tercero, probablemente Lewis Hamilton.

Ferrari parece haber caído en la rutina. ¿Cuál cree que es la causa? ¿Cree que un nuevo inicio les permitiría volver a ganar, como cuando Jean Todt se hizo cargo en 1993?

No, porque los problemas de Ferrari no tienen nada que ver con la gestión de equipo. Estoy absolutamente seguro de eso. Veo problemas en el aspecto técnico, en el departamento de aerodinámica. En lugar de despedir a alguien deberían contratar a alguien: ¡Adrian Newey!

Casi nadie puede discutir el talento de Fernando Alonso, ¿pero qué opina sobre su compañero, Felipe Massa?

Una cosa está clara, Felipe no está realmente bendecido por la fortuna, pero es rápido. Más bien creo que es una cuestión de alternativas en Ferrari: ¿cuál de los pilotos disponibles es más rápido que Felipe? No veo a nadie. Pero estoy seguro de que Robert Kubica estaría ahora sentado en un Ferrari si no hubiera sufrido aquel grave accidente.

Esta temporada tendremos a seis campeones en la parrilla del Mundial...

Eso es impresionante y nunca ha sucedido en la historia de la Fórmula 1.

Empecemos con Kimi Raikkonen. ¿Qué espera que nos muestre?

Es un aliciente en todos los aspectos. Creo que va a depender mucho de cómo sea el coche y si puede mantener su motivación. Por el momento parece estar supermotivado. Esperemos que siga así.

¿Y sobre Michael Schumacher? ¿Será el tercer año de su regreso el de su explosión?

Si el coche es lo suficientemente rápido, sí. Espero que ése sea el caso, por él y por todos sus fans. Él sigue siendo un gran nombre y todos nos beneficiamos más de un Michael Schumacher con éxito que de uno que resulte batido. Pregunte en Estados Unidos, allí sigue siendo la máxima estrella.

Uno de los alicientes será la lucha interna entre los McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button. ¿Cómo la ve?

Lewis es un talento enorme, eso no ha cambiado. Probablemente fue algo inestable mentalmente el pasado año y como consecuencia no mostró toda su calidad. Por su parte, Jenson Button exprimió al máximo su capacidad y por ello acabó por delante de Lewis. Me atrevo a decir que si ambos son capaces de demostrar todo su potencial, Lewis estará por delante de Jenson, porque al fin y al cabo es más rápido.

10 de marzo de 2012

Domenicali: "No estoy contento con el F2012"

El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, confiesa que no está contento con el primer resultado obtenido del nuevo F2012, aunque prefiere esperar a emitir un juicio definitivo sobre el monoplaza.
En un encuentro en Milán con la prensa que publican este sábado varios diarios, entre ellos 'La Gazzetta dello Sport' y 'Corriere dello Sport', Domenicali afirma que hará falta esperar al menos cuatro carreras para saber el nivel en el que está el Ferrari de Fernando Alonso y Felipe Massa.
DOMENICALI
"No estoy contento con el coche, porque no hemos alcanzado el objetivo prefijado, no porque seamos más lentos que los demás. No estoy contento con cómo ha nacido el coche, pero me gustaría estarlo por lo que nos dará al final. El Mundial es tan largo como el Giro de Italia", afirma el director deportivo de la escudería.
"Habíamos pedido a los ingenieros un coche extremo para recuperar las diferencias con Red Bull. Nos lo han dado con una solución de gran potencial (los sistemas de escape), pero que comporta aún una disminución de la sustentación inestable y un sobrecalentamiento de los neumáticos. Hemos comenzado de un modo distinto", añade.
Estas palabras van en la línea de cierto pesimismo expresado a principios de mes en el Circuito de Cataluña (España) por el director técnico de Ferrari, Pat Fry, quien dijo que su escudería excluye el podio en la primera carrera del circuito de la Fórmula 1, el Gran Premio de Australia del 18 de marzo.
En este sentido, Domenicali niega que en Ferrari sufran de "mieditis" ante la primera cita del Mundial de Fórmula 1: "La nuestra es solo una operación de transparencia, diciendo que no estábamos contentos del nivel de prestaciones", apunta.
"En Melbourne veremos en qué punto estamos. Las distancias serán mínimas y la diferencia de prestaciones entre las cualificaciones y la carrera será menor que en 2011", añade el director deportivo de Ferrari.
Mejoran las relaciones entre Alonso y Massa
Sobre el compañero de Alonso en la escudería, Domenicali cree que "Massa ha madurado" y que su relación con el piloto español también ha mejorado: "por primera vez han hablado por teléfono tras las pruebas para compartir impresiones", indica.

9 de marzo de 2012

La F1 puede prohibir el DRS con lluvia

El Consejo Mundial del Deporte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha aprobado hoy en Milán algunos cambios en el reglamento del Mundial de Fórmula 1 para 2012. Entre ellos el más sustancial es el que prmitirá limitar el uso de alerón trasero ajustable (DRS) en las carreras con lluvia.
Según el dictamen oficial, el director de carrera de un gran premio podrá "prohibir la activación del DRS si considera que la visibilidad es demasiado reducida en condiciones de lluvia". Esta medida se ha adoptado por motivos de seguridad.
Otra de las modificaciones del reglamento afecta a los neumáticos. La FIA permitirá ahora guardar un juego de gomas de seco para el sábado si el viernes los ensayos se disputan con lluvia con el fin de que se pueda aprovechar mejor el tiempo en la víspera de la carrera.

8 de marzo de 2012

Valencia y Barcelona se alternarán la Fórmula Uno

Barcelona y Valencia deberán alternarse a partir de 2013 la organización de un gran premio de Fórmula Uno en España, afirmó el jefe de la categoría reina del automovilismo, Bernie Ecclestone, en declaraciones a la agencia alemana dpa.

"Sí, a partir del año próximo la prueba se celebrará alternativamente en una u otra ciudad", indicó Ecclestone, a punto de comenzar la nueva temporada de Fórmula Uno.

Debido a la crisis económica y financiera, ambas ciudades negocian este tipo de cooperación, añadió Ecclestone. Este 2012 se celebrarán aún el Gran Premio de España, el 13 de mayo, en Barcelona, y el Gran Premio de Europa, el 24 de junio, en Valencia.
La supresión de una de las dos pruebas en España abrirá además la posibilidad de que a partir de 2013 se incorpore Nueva York al circuito de la Fórmula Uno para el gran premio vacante.

La prensa del mundo del motor, está empezando a perder los papeles

Después de finalizar los test de pretemporada en Montmeló, la prensa del motor sigue erre que erre con la idea de que Ferrari volverá a fracasar este año de forma estrepitosa, y no contenta con afirmar que los test de la Scuderia habían sido mediocres, ahora dicen, incluso desde Italia, que el F2012 no es un monoplaza ganador, y que el equipo está trabajando en un nuevo chasis para rehacer la aerodinámica de la zona posterior, incluidos los pontones laterales, y definir de una vez la ubicación de los escapes que por el momento no han sido del todo satisfactorios.
En Jerez llevaron unos escapes que salían en el extremo del pontón, casi como los de McLaren, pero en Barcelona probaron una configuración más clásica, con los escapes saliendo más centrados, justo cuando Red Bull desveló lo que escondía, unos nuevos escapes colocados en los extremos, como McLaren e inicialmente Ferrari, y han anunciado (ya veremos) que los mantendrán en Australia. La Gazzetta dello Sport asegura que el equipo está preparando un chasis nuevo, con modificaciones en la zona delantera, lo que exigiría superar un nuevo crash test y parece complicado que pueda estar listo para que este viernes pueda emprender viaje hacia Australia junto con todo el material.
Pero aquí no acaba la cosa, y algunas fuentes señalan que el crash test ya ha sido realizado y superado, e indican que no ha sido el único equipo que ha necesitado homologar un segundo chasis, como por ejemplo Red Bull. Hasta donde llega la inventiva o la ignorancia de algunos periodistas, por llamarles algo, que solo piensan en el titular fácil sin pensar que con su estupidez, lo único que hacen es confundir al aficionado y en este caso a los tifosi.
Otros medios más serios, como la cadena británica BBC, han comunicado en su edición digital que Ferrari había desmentido que esté decidida a rediseñar el chasis de su F2012 pese a que en Italia estaba en la voz de todos. En la Scuderia, decía la fuente de Ferrari, confían todavía en sacarle un mayor partido al coche en las semanas sucesivas, puesto que disponen de tiempo para desarrollar su nuevo coche y porque confían plenamente en su proyecto. Además, a todos estos que se las dan de listos, habría que decirles que un coche no se rediseña en unas semanas, se fabrican las piezas en pocas horas y que ponen en escena un coche nuevo, porque a ellos el F2012 no les parece bien,... y yo les preguntaría, y que puñetas sabéis vosotros de automovilismo, cuando calificáis de fracaso un monoplaza que aún no ha corrido ni una sola carrera? Tenéis de verdad alguna idea de cómo va todo esto?
Desde este magazine, sabedores de cómo van las cosas durante la pretemporada, siempre hemos afirmado por activa y por pasiva que los cronos en los test no tienen ningún interés ni ninguna lógica, en cuanto a las prestaciones reales de un monoplaza, por muchos motivos, el principal es porque nadie sabe qué cantidad de combustible llevan, ni los reglajes, ni el estado de las gomas, y tampoco con que mapa de motor se había salido a rodar. Pues no, la prensa a lo suyo, el que queda primero es el mejor y el último debe de retirarse ya porque es un inútil.
Lo único que deseamos desde aquí, es que se inicie de una vez la temporada 2012 de Fórmula 1, para que la pista decida y se callen de una vez todas estas bocas, que lo único que han hecho estas últimas semanas es liarla en todos los aspectos y sobre todo, confundir al aficionado de este deporte, tanto al recién llegado, como al veterano (quizás a este no tanto). Así que lo mejor que deberían de hacer, es dedicarse de forma auténticamente profesional a su trabajo, con criterio, conocimientos y sobre todo, diciendo la verdad, porque lo que hemos visto durante estas últimas semanas parecía más un culebrón barato de prensa rosa, que no una información técnica (la Fórmula 1 lo es y mucho de técnica), veráz y con criterio, que ayude al aficionado a sacar sus propias conclusiones y no ha confundirlo con este tipo de titulares y rumores.
Ferrari y su equipo de Fórmula 1, la Scuderia, es un grupo humano muy, pero que muy exigente, y prefieren no lanzar las campanas al vuelo antes de iniciarse la temporada, para poder comprobar la eficiencia real de su monoplaza en carrera, y si las cosas no van como esperan, en Maranello seguirán trabajando para ir mejorando, de tal modo que cuando los equipos regresen a Europa, en los test conjuntos que relazarán en Mugello, circuito por cierto propiedad de Ferrari, las evoluciones si estarán ya listas para ponerse en escena, pero evoluciones, no coches nuevos...
Tengo unas ganas que empiece ya la temporada, solo por ver la cara de tonto que se le va a quedar a más de uno,... uf, no sabéis que ganas tengo,...

Gené: "Lucharemos tú a tú con Red Bull"

Marc Gené, probador de la escudería Ferrari, reconoció que el 'F2012' no está aún al nivel deseado, pero está convencido de que lucharán "de tú a tú" con Red Bull para conquistar el Mundial de Fórmula 1, que comienza la próxima semana en Australia.
"El objetivo es ganar el Mundial. No tengo duda de que lucharemos tú a tú con Red Bull. Está todo muy compactado este año, hay equipos de media parrilla con tiempos muy competitivos, pero sin duda Red Bull es el equipo de referencia", explicó durante la presentación de la cobertura informativa del Mundial de Fórmula 1 de Antena 3.
El catalán es consciente de que el coche aún tiene por delante un amplio margen de mejora. "En Australia no sabemos cómo vamos a estar y lo único que sabemos es que no estamos al nivel que queremos", destacó.
Sin embargo, cree que este monoplaza terminará paliando los problemas del bólido del pasado curso. "En Melbourne veremos las condiciones del coche. El diseño fue muy agresivo el año pasado y hemos cambiado a uno más tradicional", finalizó.

Guía de restaurantes en la Fórmula 1

Una jornada completa en el paddock de cualquier circuito de Fórmula 1 da para mucho. Y cuando el hambre aprieta hay que saber seleccionar los mejores lugares. Cada equipo de la parrilla tiene su propio restaurante y sus gustos gastronómicos.
FERRARI, LA PASTA
Ferrari tiene uno de los mejores 'motorhome' de la F1. En realidad tiene dos, uno para invitados y otro para la prensa. Es uno de los más concurridos, pues tiene el resumen de periódicos cada mañana, cuenta con una amplia sala y la atención es excelente. Aparte, si quieres sentarte a la hora de la comida, puedes degustar una de las mejores pastas, siempre en el punto justo. Los periodistas españoles no olvidan que allí celebraron el gol de Iniesta en Sudáfrica.
LOS DESAYUNOS, EN MCLAREN
El suntuoso Brand Centre de McLaren tiene ganada fama de servir los mejores desayunos de la Fórmula 1. Suele ser el clásico almuerzo inglés de tostadas, huevos al gusto, salchichas, el beicon magro (más parecido al lomo que al que se consume en España) y acompañantes como salmón ahumado, embutidos variados, además de fruta y bollería. Se enorgullecen que de cada periodista engorda una media de 1,5 kilos al año en sus dependencias.
RED BULL, ENTRE FAMOSOS
El Energy Center es uno de los más concurridos por los invitados, sobre todo por el famoseo que suele ir a los grandes premios emblemáticos como Silverstone, Mónaco o Monza. Suele tener una comida excelente, con algún guiño al plato típico del país en el que se encuentren y rotan a cocineros con estrellas Michelin a los fogones. Es todo un lujo. Se sirve en la barra en raciones mínimas de las que se puede repetir cuanto se quiera. El servicio es de los mejores.
SAUBER, MERIENDA CON TEQUILA
Desde que llegó Checo Pérez con José Cuervo como patrocinador, el 'hospitality' de Sauber se ha convertido en el rey de la tarde. Una merienda típica mexicana con nachos, guacamole y cócteles variados de Tequila, lo han llevado a ser un punto de referencia los sábados y domingos por la tarde. En realidad, es uno de los más completos del 'paddock', con magníficos desayunos y también comidas. Alemanes y españoles son asiduos.
LOTUS, TODO UN CLÁSICO
Es el antiguo Renault y queda grato el recuerdo de haber sido el escenario de las dos mejores temporadas de Alonso. La prensa española siempre ha sido recibida allí de forma amigable. Hay pocas mesas y hay que pedir sitio a primera hora de la mañana si quieres comer entre las dos sesiones de entrenamientos o antes de la carrera. Si lo consigues eres atendido como en los buenos restaurantes. Su tiramisú sigue siendo el mejor postre del circuito.
MERCEDES, FRÍO ALEMÁN
Es coto exclusivo de los alemanes. Son famosos los desayunos con Norbert Haug en los que el jefe del equipo llega relamiéndose después de darle a la manduca y a la prensa le ofrecen unos magníficos vasos de agua. Cocina minimalista. No es broma ni exagerado. Desde la inauguración hace dos años es posible que ningún periodista español haya ido a comer al 'motorhome' de la estrella. Al menos cuidan de su gente, el mundo germano.

Antena 3 se presenta como la nueva cadena de la Fórmula1

Antena 3 presentó la cobertura que ha preparado para el Mundial de Fórmula 1, que arranca el próximo 18 de marzo con el Gran Premio de Australia, e incluye más de 200 horas en directo y una apuesta clara por explotar los derechos de la competición también en Internet, con una web específica desde la que seguir el Mundial y los comentarios de sus protagonistas en las redes sociales.
El equipo de comentaristas que transmitirán la Fórmula 1, con el periodista Antonio Lobato a la cabeza, fueron los encargados de presentar en una rueda de prensa en Madrid la cobertura con la que la cadena de Planeta pretende rentabilizar los derechos que adquirió en febrero a Mediapro, después de que La Sexta no pudiera hacer frente a uno de los pagos por la competición, para las temporadas 2012 y 2013.
Lobato estará acompañado por su equipo habitual, constituido por Julio Morales, Manuel Casais, Miguel Ángel Cobos, Óscar del Castillo y Nira Juanco. En la cabina de retransmisiones, junto a él estarán Jacobo Vega y Marc Gené, que se mostró contento de poder colaborar con Antena 3, ya que, a su juicio, significa saber "que has llegado al máximo en este sector". Antena 3 emitirá, en directo y en Alta Definición (HD), todos los entrenamientos del fin de semana -libres y oficiales-, los previos, la calificación y todas las carreras previstas en el calendario de la nueva temporada del Mundial. La cadena ofrecerá también cobertura a GP2, así como un seguimiento especial de los hitos y triunfos de la escudería española HRT F1 Team.
Mientras, el canal 'Nitro' será la encargada de completar la cobertura de la Fórmula 1 en televisión con la retransmisión de los entrenamientos libres los viernes y la repetición de los mejores momentos de las calificaciones y de las carreras, los fines de semana. Además, contará con un post especial tras cada Gran Premio.
Apuesta por internet
Para Internet, Antena 3 ha preparado un portal dedicado exclusivamente a la Fórmula 1 que retransmitirá, en directo y en alta definición, todos los entrenamientos libres que se celebrarán los viernes, los oficiales del sábado y la gran carrera del domingo, además de las ruedas de prensa y entrevistas tras la competición. También ofrecerá los reportajes previos y posteriores que elaborará el equipo de Antonio Lobato.
En la web podrá verse asimismo, nada más terminar el directo, de nuevo la carrera íntegra con los mejores momentos de los grandes pilotos del Mundial, así como entrevistas completas a los pilotos, noticias relacionadas, vídeos, galerías de imágenes, encuestas, rankings y recogida de preguntas para las entrevistas. Para los que no estén delante del ordenador en el momento de la carrera, Antena 3 ha preparado aplicaciones para 'smartphones' y 'tablets' de Apple y Android. Además, la web incluirá material adicional con todas las claves del campeonato.

De la Rosa: "El Ferrari es mejor de lo que se cree"

El piloto español de HRT Pedro Martínez de la Rosa ha asegurado que el Ferrari ''F2012'' "es mejor de lo que la gente cree", y que no tiene ninguna duda de que la escudería italiana va a ir a por todo este año, incluso, optarán al podio en Melbourne (Australia).
"Por una parte, son sabedores de que hay equipos que están más fuertes, pero que no descartan el podio ya te lo aseguro. Lo que sucede es que en muchas ocasiones tratas de tirar pelotas fuera e intentar no pasarte de frenada cuando hablas, quitar presión. Pero en su caso optan a todo, ya te lo digo yo. El coche es mejor de lo que la gente se imagina", comentó el piloto español en declaraciones al programa ''El Larguero'' de la ''Cadena Ser''.
Con respecto a cómo se va a desarrollar este año la competición, De la Rosa advirtió que la igualdad va a ser mayor que el año pasado, cuando los pilotos pronosticaron la victoria de Webber o Vettel. "Este año, puede ser que gane Vettel la primera carrera, pero le va a costar mucho más que el año pasado", señaló.
En este sentido, admitió que "entrar en el Top-10 este año va a estar muy complicado". En cuanto a los favoritos, se sinceró. "Yo veo a McLaren muy bien. También veo a Ferrari mejor que la sensación de tendencia negativa que se vive aquí en España. Yo creo que, aunque tendrán sus problemas como todos, su coche es más rápido de lo que parece. Luego Mercedes y Lotus, que podría ser una sorpresa. Hay muchos candidatos", explicó.
También dejó claro que si Fernando Alonso le pide ayuda, se la dará, porque es "un patriota". "Yo siempre digo que hay que barrer para casa. Lo que sucede es que poco le voy a poder ayudar. Estoy en un equipo con un objetivo diferente al suyo. Estoy muy orgulloso de ser catalán y quiero mucho a mi tierra, pero es absurdo cuando luchas con extranjeros hablar de estas cosas. Aquí vamos todos unidos", sentenció.
Por su parte, también comentó la sorprendente salida de Jaime Alguersuari del equipo Toro Rosso. "Me sorprendió mucho, como a todos. Y más que pase en diciembre. Son esas cosas que no entiendes, porque si tú no cuentas con un piloto no se lo comunicas en diciembre cuando no le dejas capacidad de reacción. Me pareció muy mal", confesó.

6 de marzo de 2012

Montezemolo: "Espero que Alonso se equivoque"

Si Pat Fry es la voz pesimista de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo es la optimista. El presidente 'rosso' ha estado en el Salón de Ginebra con motivo de la presentación oficial del F12 Berlinetta, el nuevo coche de calle de la fábrica de Maranello. Allí, el máximo dirigente de la 'Scuderia' ha querido mandar un mensaje de calma de cara al inicio del Mundial de Fórmula 1.
Al ser cuestionado por las palabras de Alonso en las que auguró que Ferrari sufrirá en los primeros grandes premios, Montezemolo fue cauto. "Espero que Fernando se equivoque. Espero que no sea verdad que nos tocará sufrir en los primeras carreras. Alonso siempre dice cosas objetivas por lo que querría saber el porqué y, sobre todo, entenderlo a tiempo, el más breve posible, sobre cómo remediarlo", dijo.
"Esta Fórmula 1 no me gusta. La aerodinámica influye en un 90 por ciento"
El directivo italiano, además, reiteró sus críticas al modelo actual del Gran Circo. "Esta Fórmula 1 no me gusta. La aerodinámica influye en un 90 por ciento. Sólo el KERS es susceptible de evoluciones que se puedan aplicar a los coches de calle y nosotros somos un fabricante de coches", expuso.

Alonso: "Lo que cuenta es ser primero en noviembre"

Fernando Alonso ha echado un cable a los ánimos del equipo tras muchas semanas de duro trabajo que, por ahora, no ven sus frutos: "Por encima de todo agradezco al equipo el trabajo que ha hecho después de intensos meses de trabajo en los que lo han dado todo y han trabajado 24 horas al día para darnos a Felipe y a mí un coche fuerte", ha señalado hoy en Maranello.
"El nuevo monoplaza tiene algunas características que son difíciles de entender y tal vez no estamos donde queremos estar todavía. Pero todos hemos vivido muchas temporadas de Fórmula 1 y sabemos muy bien que hasta que estemos Australia no se sabe muy bien dónde estamos con respecto a los demás. Hay un muchas habladurías, pero nadie sabe la verdad", insiste el asturiano.
Alonso pone en evidencia que la presión sobre Ferrari es mayor que en cualquier otro equipo. "Por ejemplo ayer, Red Bull, considerado por muchos como el favorito, dio pocas vueltas e hizo el último tiempo: si algo similar le hubiera sucedido a Ferrari, el infierno se habría desatado, pero aquí nadie se dio cuenta realmente. En todo caso, más que nunca tenemos que darlo todo para mejorar, desde el que es responsable del espejo retrovisor a la persona que es responsable del pistón, porque todos queremos lo mismo".
"El nuevo monoplaza tiene algunas características que son difíciles de entender"
Y luego termina con un mensaje de optimismo: "Sólo quiero recordar un episodio de hace dos años .. en la última prueba en Barcelona fuimos quintos detrás de Red Bull, McLaren, Sauber y Force India y dos semanas más tarde obtuvimos un doblete en Bahrein. Lo que cuenta no es ser el primero en la primera carrera, sino en noviembre, al final del campeonato".
"Es obvio que no podemos estar felices con la marcha de los test de acuerdo con nuestros objetivos, pero no olvidemos que el Mundial aún tiene que arrancar". Stefano Domenicali, responsable de la escudería Ferrari, ha subrayado lo señalado ayer por el director técnico, Pat Fry, sobre la marcha de la pretemporada del equipo italiano.
El equipo se ha reunido esta tarde en Maranello para analizar todos los datos adquiridos tras tres jornadas de test junto con los pilotos. Fernando llegó directamente con el equipo en el avión y Massa en coche desde Mónaco para subirse al simulador hasta las 18.00 horas de la tarde.
"Sólo es el punto de partida para una larga temporada. Sabemos que hay muchas áreas en las que debemos trabajar mucho en cuanto a prestaciones y fiabilidad, pero espero una gran respuesta de todos y el deseo de demostrar quienes somos", asegura el team principal del equipo italiano.

Se decidirá en breve sobre alternar con Catalunya

El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, ha avanzado hoy que la alternancia del Gran Premio de Fórmula Uno con Cataluña es "una de las alternativas" que maneja el Gobierno valenciano, sobre la que el magnate Bernie Ecclestone se pronunciará "en las próximas semanas".
Fabra ha respondido así preguntado por la posibilidad de que Valencia y Cataluña compartan un Gran Premio en alternancia, durante su visita a varios talleres falleros en Valencia.
El jefe del Consell ha reconocido que ésa "lógicamente es una de las alternativas", si bien ha advertido de que el acuerdo "todavía no está cerrado".
"Todavía estamos en negociaciones, a la espera de que Ecclestone nos haga una propuesta", ha explicado Fabra, quien cree que el patrón de la Fórmula Uno les informará sobre su decisión "en las próximas semanas".

Unirse para sobrevivir

Lo que hace unos meses era una postura inamovible, la crisis económica se ha encargado de matizarlo. Fueron los rectores del Circuito de Cataluña los que plantearon a Valencia la posibilidad de celebrar ambas carreras en años alternos bajo la denominación de Gran Premio de España, ahora en poder de Montmeló, mientras que en la capital levantina se manejan con el Gran Premio de Europa. El rechazo inicial valenciano se ha tornado en una voluntad de negociación que también manejan en Barcelona. Y todo por las dificultades para hacer frente al millonario canon que la Fórmula 1 impone a Valencia, unos 23 millones anuales, frente a los 16 a los que se comprometieron desde Montmeló. En pleno gobierno de Francisco Camps, la propuesta catalana se rechazó de plano. Pocos después, el pasado 19 de julio, un día antes de presentar su dimisión voluntaria por el caso de los trajes, el presidente de la Generalitat amplió con Bernie Ecclestone el contrato de la ciudad con la Fórmula 1 hasta el año 2019, según informó «Levante-EMV», del mismo grupo editorial que LA NUEVA ESPAÑA. El anterior, el primero que se firmó, iba desde 2008 hasta 2014.

Ahora, con Alberto Fabra al frente de la comunidad, la situación ha cambiado. Primero avanzó la nula capacidad económica para asumir el canon anual y ahora se muestra receptivo para negociar con Barcelona, Ecclestone mediante, la alternancia de ambos circuitos en el calendario de la Fórmula 1. Una postura que comparte el presidente del Circuito de Cataluña, Vicenç Aguilera. «Nosotros se lo propusimos en primer lugar, y ellos lo rechazaron; pero parece que la situación ha cambiado. Estamos negociando y creo que sería lo mejor para todos», dijo estos días con motivo de los últimos entrenamientos del invierno en Montmeló. El contrato catalán prevé carreras en su pista hasta 2016.

Ayer mismo, el presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, admitió que la alternancia es una de las posibilidades que manejan, aunque cualquier acuerdo quedará siempre en manos de lo que decida el verdadero dueño del negocio. «Todavía estamos en negociaciones, a la espera de que Ecclestone nos haga una propuesta. Creo que nos informará sobre su decisión en la próximas semanas».

Al patrón de la Fórmula 1 no le desagrada la idea. Por un lado, se aseguraría la permanencia de una carrera en España, un mercado prioritario, dado el millonario contrato que negoció en su día para la retransmisión televisiva del Mundial, que la productora Mediapro adjudicó recientemente a Antena 3. Y por otro, liberaría el calendario para la entrada de nuevas citas ya comprometidas, como el Gran Premio de Rusia, que debería estrenarse en 2014.
Aunque en Valencia pasan dificultades para abonar las cantidades comprometidas para este año, algo que desde Barcelona ya han hecho, la celebración de ambas citas está garantizada esta temporada. Si la negociación prospera y Ecclestone da el visto bueno al nuevo acuerdo, la alternancia de carreras en España sería una realidad a partir de la próxima temporada.

5 de marzo de 2012

Ferrari descarta subir al podio en Australia

En la Fórmula 1 todos mienten. Partamos de esa premisa. Y ahora, vamos a contar lo que dice Ferrari una vez ha concluido la pretemporada. La escudería italiana se descarta para el podio, lo hace en público y en privado. Con la ausencia de Fernando Alonso en la rueda de prensa, después de los ensayos apareció por la caseta de Ferrari su director técnico. Pat Fry no es el hombre indicado para subir el ánimo de la afición española, primero por su talante, después porque suele ser algo pesimista en sus análisis. O realista. Veremos....
La pregunta fue contundente y clara: ¿están para subir al podio en Australia? La respuesta aún más, meridiana: "No, ahora mismo nos excluimos para terminar entre los tres primeros". Después incluso hizo alguna broma, repitió la historia de siempre sobre que van a trabajar hasta el infinito y más allá, que están arriesgando en el diseño, que tienen que analizar datos...
Alonso, en su visita del sábado al Camp Nou, tampoco se mostró excesivamente eufórico, más bien lo contrario. Pero hay más. Según ha podido saber AS, en la escudería de Maranello creen, en estos momentos, que tienen el cuarto mejor coche tras Red Bull, McLaren y Mercedes, por este orden. Sin embargo ayer fue la jornada más provechosa para el coche rojo, muchos kilómetros, menos desgaste de neumáticos, segundo mejor tiempo, excelente registro con duros y buenas sensaciones. Ya queda menos para Australia. Y Fry sonríe...

Alonso: "Sufriremos en las primeras carreras"

Alonso no hablará este domingo en rueda de prensa a los medios que siguen el Mundial de Fórmula 1, pero sí lo hizo a dos televisiones mientras veía el Barcelona-Sporting de Liga en el Camp Nou. Era la primera vez de un madridista en el estadio del máximo rival y allí con su sudadera blanca con capucha de uno de sus patrocinadores y su inseparable gorra de los ratos libres se sentía liberado, dispuesto a contar lo que el equipo y él mismo niegan a los que le siguen por el mundo.
Primero, como suele suceder en estas entrevistas, hablar un poco del partido, del Barcelona, de su entrenador, actualidad futbolera para empezar: "El Barcelona y Guardiola están hechos el uno para el otro. Me gusta el fútbol y tengo la oportunidad de venir a verlo. Nací en Oviedo, soy del Oviedo y un poquito más del Madrid, pero eso no quita que el espectáculo del fútbol sea grandioso".
Después echar mano de la diplomacia, esa que nunca fue su amiga, así habla del fútbol del Barcelona: "Es un entretenimiento puro y además con este Barcelona que juega tan bien".
Y finalmente unas pocas palabras sobre e campeonato de Fórmula 1: "Estamos bien, aunque todavía tenemos muchas cosas que mejorar. Ahora estamos en los últimos días de entrenos y queremos ver dónde estamos. Nos queda trabajo y hemos de apretar los dientes e ir mejorando poco a poco". Eso fue en Canal + Liga.
Después llegó el turno de Barça TV y ahí según trascendido se mostró más sincero que nunca respecto a las posibilidades de su F2012: "El Ferrari va peor que Messi o Iniesta, en las primeras carreras sufriremos porque aún no estamos al cien por cien".
Con el silencio stampa que ha impuesto su escudería esto es lo que podemos contar desde Montmeló, esperemos poder hablar pronto con Fernando sobre Fórmula 1 de manera oficial. Fuera de cámara se muestra relajado y tranquilo. Veremos...

3 de marzo de 2012

El Ferrari progresa lenta pero adecuadamente

Versiones contradictorias, pesimismo brutal contra optimismo de aficionados, expertos que ven donde otros no llegan e ingenieros que se muestran tranquilos ante el nerviosismo generalizado. Y el protagonista con buena cara. Porque Fernando Alonso terminó ayer su primer día de entrenamientos en Montmeló pensando en trabajar aún más, pero con la cabeza alta. Acabó cuarto, pero cerca de Vettel. Y eso es bueno, pese a todo.
En la Scuderia siguen trabajando contrarreloj para tener la mejor configuración posible en Australia, van poco a poco, con prisa y sin pausa alguna. El mayor problema que se han encontrado desde el principio de la temporada es que el coche calienta demasiado los neumáticos. En Jerez se pudo ver que las gomas traseras estaban casi quemadas, ahora han mejorado mucho, pero aún queda por pulir. Y es que si el problema de la pasada temporada era que el coche no calentaba las cubiertas y por tanto tenía menos grip que el resto de los mejores, este año sucede todo lo contrario.
La sensación después de ver al F2012 en las curvas a pie de pista es que no agarra tanto como el Red Bull, pero podemos decir que progresa, lenta pero adecuadamente. Ayer Alonso hizo un simulacro de carrera, algo más rápido que el de Grosjean con el Lotus, pero con neumáticos usados, aunque con una parada más por el desgaste de los mismos. En Red Bull también sonríen, pero sostienen que habrá menos diferencias que en 2011. Así sea...

2 de marzo de 2012

Alonso calienta el F2012

El español Fernando Alonso ha vuelto a ponerse hoy a los mandos del Ferrari para seguir, a contrarreloj, con la puesta a punto del F2012, que cada vez parece ir a más y que esta mañana ha marcado el segundo mejor tiempo (1:23.447) de la segunda jornada de entrenamientos en el Circuit de Cataluña.
En una sesión accidentada, que ha empezado casi con media hora de retraso por la niebla y ha acabado seis minutos antes de lo previsto después de que Sebatian Vettel se quedara tirado con su Red Bull en una curva, el Ferrari de Alonso se ha quedado a 0.321 del mejor tiempo de la matinal, obra del francés Jean-Eric Vergne (Toro Rosso).

Sin embargo, mientras que Vergne ha logrado la 'pole' provisional de este segundo día de test calzando el STR7 con neumáticos blandos, el asturiano ha logrado su vuelta rápida con neumáticos duros. Si en jornadas anteriores fueron Hulkenberg (Force India), Maldonado (Williams), Kobayashi (Sauber) o Grosjean (Lotus) los que rodaron rápido en Montmeló, esta mañana ha sido el francés de Toro Rosso el que ha querido unirse al grupo de pilotos de la clase media que han marcado el mejor crono en el trazado barcelonés.

El propio Vergne ha sido uno de los causantes de que la sesión matinal viviera constantes interrupciones cuando, a poco más de una hora para el final ha roto el motor de su monoplaza cuando intentaba batir su propio registro en una nueva simulación de calificación.

También han visto la bandera roja el alemán Michael Schumacher (Mercedes), por una salida de pista, y el venezolano Pastor Maldonado (Williams), quien se ha quedado parado en la recta de La Moreneta. Ambos no han vivido una buena mañana en Montmeló, pues sus monoplazas les han dado más problemas de los esperados y han sido los dos pilotos que menos han pisado el asfalto barcelonés.

En cambio, Vettel, que ha logrado el cuarto mejor registro de la matinal, ha sido el que más tiempo ha estado en pista (38 vueltas) sacándole partido a su RB8, con el que se ha mostrado ciertamente consistente rodando con neumáticos duros en 1:24 cortos durante varios giros consecutivos.

Pilotos Equipo Tiempo Vueltas

1. Jean-Eric Vergne (FRA) Toro Rosso 1:23.126 31
2. Fernado Alonso (ESP) Ferrari + 0.321 35
3. Romain Grosjean (FRA) Lotus 0.402 34
4. Sebastian Vettel (GER) Red Bull 0.410 38
5. Heikki Kovalainen (FIN) Caterham 0.702 34
6. Nico Hulkemberg (GER) Force India 0.767 33
7. Lewis Hamilton (ING) McLaren 0.985 30
8. Michael Schumacher (GER) Mercedes 1.537 19
9. Pastor Maldonado (VNZ) Williams 2.675 20
10. Kamui Kobayashi (JPN) Sauber 2.985 35

Alonso deja muy buenas sensaciones por la mañana

Llagaron piezas nuevas desde Maranello e incluso se dice que fueron montadas por la noche en el box de Ferrari, que sigue trabajando a toda máquina para pulir el F2012 en los tres días que quedan de test invernales. El caso es que el coche de Alonso pareció más manejable y con mejor tracción que ayer y la semana pasada con la configuración que se eligió a primera hora en Montmeló. Incluso marcó el mejor tiempo del día en el tercer sector, el de la chicane lenta en el que el coche del año pasado perdía un mundo respecto a Red Bull y McLaren en el GP de España.
Vettel estuvo simulando paradas en boxes media sesión y luego se dedicó a hacer tandas cortas con pruebas aerodinámicas con un alerón trasero modificado. Sus tiempos fueron también buenos y se situó a 89 milésimas de Alonso.
Vergne, con el Toro Rosso, marca el mejor tiempo del día hasta el momento en una tanda muy corta y con ruedas blandas, si bien terminó la jornada con el motor achicharrado y protagonizando una de las siete banderas rojas del día. En cualquier caso, los grandes siguen estando muy lejos de sus límites en esta pista, quizás a 2,5 segundo de su posible mejor tiempo. Pero la sensación general del Ferrari va cambiando poco a poco.

TIEMPOS
1 Vergne Toro Rosso 1m23.126s 31
2 Alonso Ferrari 1m23.447s +0.321 35
3 Grosjean Lotus 1m23.528s +0.402 34
4 Vettel Red Bull 1m23.536s +0.410 38
5 Kovalainen Caterham 1m23.828s +0.702 34
6 Hulkenberg Force India 1m23.893s +0.767 33
7 Hamilton McLaren 1m24.111s +0.985 30
8 Schumacher Mercedes 1m24.663s +1.537 19
9 Maldonado Williams 1m25.801s +2.675 20
10 Kobayashi Sauber 1m26.111s +2.985 35