Quienes somos


Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

30 de diciembre de 2012

Resumen de la temporada 2012


Para muchos el Gran premio de Europa nos quedará en el recuerdo. Fué el momento de la eterna gloria. Ése momento en el que pareció que la suerte y el destino iba a cambiar. Para la afición española quiere que gane el suyo, como no. Fernando Alonso ganaba el GP de Europa después de una espectacular remontada desde la undécima plaza de la parrilla con un monoplaza menor, mientras sus dos grandes rivales indiscutibles, se quedaban encallados. Sebastian Vettel y Lewis Hamilton no terminaron aquel gran premio mientras en lo alto del podio, el español lloraba con dos rivales de otro tiempo compartiendo espacio, Michael Schumacher y Kimi Raikkonen, aquéllos a los que logró vencer. Después de la hazaña de Malaisia bajo la lluvia, Alonso fue incrementando su ventaja en el liderato del Mundial hasta llegar a los 42 puntos a mitad de temporada. Pero en el deporte ganan los mejores;Y ahí Vettel está resultando invencible, con el coche superior que ha habido éste año. El fracaso de la evolución de Ferrari y los dos abandonos en la segunda parte del año acabaron por acabar en manos de otro.
Aunque casi todo el paddock coincide en decir que Fernando ha sido el mejor, finalmente no fue así. Hay que reconocer el mérito de Vettel, que se está convertiendo en un míto. Aunque no le ha sido fácil esta vez. Porque hemos vivido, probablemente, la mejor temporada de la historia de la Fórmula 1 con igualdad máxima al comienzo y un rival superlativo, además de un McLaren muy veloz. Batalla hubo. Y dura.
Alonso fue el piloto que logró un mejor promedio de clasificación a lo largo de la temporada (3,3) por el 4,4 de Vettel, pero Seb con cinco victorias por las tres del asturiano. Ambos con dos abandonos. El segundo de Alonso, en Suzuka, apenas un roce entre neumáticos, simbolizó el momento en el que la suerte se puso de nuevo del lado del pequeño alemán. En dos carreras magníficas, como Abu Dabi y Brasil, Vettel sufrió varios accidentes de los que salió prácticamente ileso. Paradojas del destino de una temporada que, al final, fue un duelo entre los mejores. Y fue así como Vettel ganó el título de Alonso, aunque a casi todos nos quedó la sensación de que el desenlace bien pudo ser el opuesto. Y esa esperanza es la que debe alimentar nuestras ilusiones para un Mundial 2013 que ya está más cerca.

El piloto del año. Alonso. Es constante y tiene el mejor rendimiento en carrera, destacando a los mejores sin haber ganado. Quedar a tres puntos de Vettel ha tenido muchisimo mérito, sobre todo porque ha ganado tres carreras, ha completado trece podios y contando que no ha echo ninguna vuelta rápida. Un verdadero luchador.

La gran decepción. 'Schumi'

Los adelantamientos. Raikkonen gana. El mejor de todos lo hízo en la Eau Rouge (Spa) a Michael Schumacher. El finlandés no suele ser muy agresivo, sacó todo su talento para destrozar al que un día fue Kaiser de la F-1. Ha habido otros, como los dobles de Alonso en India a los dos McLaren en la primera vuelta, o a Massa y Webber en Brasil, el del brasileño a su compatriota Senna en Singapur o el de Hamilton a Vettel en Austin, pero esta vez gana Iceman.

La carrera del año. Brasil. Por ser la que decidía el título y donde pasó de todo: lluvia, adelantamientos increibles, remontadas inimaginables, esa primera curva que casi le cuesta el titulo a Vettel y que Alonso casi logra el objetivo, pero consiguió llegar segundo y aún días mas tarde, se seguía hablando del adelantamiento impropio de Vettel.

Lo peor del año. Bahrain. Lo que ocurria fuera del circuito. Había una represión que aún Sigue.

Lo mejor del año. La igualdad. Quedará clavado también en la historia ya que en los siete primeros grandes premiosganaron siete pilotos distintos. Tuvo que ver Pirelli y la prohibición de los escapes sopladores. Fue en Valencia cuando repitió Alonso. Comenzó ganando Button, después Alonso, Rosberg se estrenó en China, Bahrain vivió el primer triunfo del año para Vettel, Maldonado en Barcelona, Webber repitió para Red Bull en Mónaco, Hamilton en Canadá y, otra vez Alonso. En esas carreras también pudo ganar un Sauber, como Pérez, o el Lotus de Raikkonen. Pero lo cierto es que a partir de Valencia vencieron los de siempre y la igualdad inicial se difuminó.

27 de diciembre de 2012

Ferrari usará únicamente el túnel de viento de Toyota para crear el coche de 2013

El equipo italiano ya usó dicha instalación para desarrollar el 150º Italia de 2011, además del suyo en Maranello. Ferrari ya ha encontrado un túnel de viento en el que desarrollar su nuevo monoplaza ahora que el de la Scuderia permanecerá cerrado hasta el mes de agosto. Será en la instalación de Toyota en Colonia para perfeccionar la aerodinámica de sus bólidos.

Hace unos días, Stefano Domenicali confirmó que su escudería recurriría a la tecnología de Toyota mientras que su túnel de viento de Maranello no estuviera operativo. "Estamos reconstruyendo las instalaciones de Maranello, que permanecerán cerradas hasta el próximo mes de agosto. Hasta entonces, utilizaremos el túnel del viento de Toyota en Colonia"
.
La Scuderia ha decidido concentrarse exclusivamente en una instalación para el desarrollo de la aerodinámica de los monoplazas de 2013. "Trabajar en dos túneles de viento sería demasiado arriesgado", ha añadido recientemente. "Desarrollaremos el coche de 2013 únicamente en el túnel de viento de Toyota para evitar confusión y errores", ha explicado al respecto el presidente de la marca italiana, Luca di Montezemolo.

El objetivo de Ferrari es pasar página y dejar atrás unos años en los que la correlación entre la realidad y los datos extraídos sobre el papel se han convertido en un quebradero de cabeza para los ingenieros de Maranello. "Tenemos un problema estructural con el túnel. Estamos mirando de arreglarlo".

El GP de Alemania F1 2013 se disputará en Nürburgring

Desde 2008 se decidió que en Alemania se alternaría cada año entre los circuitos de Hockenheim y Nürburgring, de tal forma que este último dejaría de albergar el Gran Premio de Europa –puesto que ocuparía la carrera en el Valencia Street Circuit-.
Así, tras la prueba de este año en Hockenheim, en 2013 le correspondería al 'infierno verde' la celebración de la prueba pero, sus problemas económicos hicieron pender de un hilo el evento en este circuito.
Que esta situación se solucionase dependía en gran parte del apoyo del gobierno alemán, de la Unión Europea o de un milagro en forma de inversión privada y, al parecer, una de estas posibilidades ya se ha dado, según publica el diario Bild.
El portavoz del Nürburgring Automotive GmbH (NAG), Karl-Heinz Steinkühler ha explicado que finalmente se ha llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone y la FIA: "El mundo de la F1 ha sabido durante todo este tiempo que el 7 de julio de 2013 se disputará la carrera en Nürburgring".
Se espera que los términos acordados con la Fórmula 1 se firmen a principios de 2013 para preparar con tiempo dicha cita.

Pirelli apuesta por ser más agresivo en 2013

Todo hace pensar que los nuevos compuestos puedan provocar el imprevisible comienzo de temporada  con siete ganadores distintos en las siete primeras carreras, además de no tener un patrón claro por parte de los equipos respecto al comportamiento de los neumáticos.
Sin embargo, el director técnico de Pirelli, Maurizio Boicchi opina que los equipos no se enfrentan a las dificultades en cuanto al trato de las gomas, ya que las escuderías deberían haber aprendido de las experiencias pasadas lo suficiente para poder enfrentarse de la mejor manera posible a los nuevos compuestos. Pone como ejemplo el final de la temporada 2012, donde vimos muchas carreras en las que sólo se realizaba una parada en boxes, esto muestra el progreso que lograron los equipos en cuanto a la compresión y rendimiento de los neumáticos.
"Durante 2012, más o menos todos los equipos han aprendido mucho mejor a cómo utilizar nuestros neumáticos", comentó a Autosport Boicchi. "Uno de los criterios clave que han mejorado su consistencia era el hecho de que hemos visto menos derrapajes, lo que significa que han aprendido cómo manejar este fenómeno", continuó Maurizio. "[El derrapaje] es terrible. Al poner los neumáticos rápidos, se calientan mucho y se degradan muy, muy rápidamente".
"Esto es algo que cada vez han tenido más en cuenta los equipos. Puedes ver a los coches durante los entrenamientos libres con infrarrojos para medir los neumáticos punto por punto, en la superficie de los neumáticos o la temperatura del circuito. Fue una de las cosas más importantes estando relacionado directamente con el derrapaje, esto marcó la diferencia".
"Creemos que muchas cosas se han movido en esta dirección, y lo que nos gustaría hacer en el 2013 es volver a ser un poco más agresivos en nuestra selección de compuesto, con el fin de introducir más paradas en boxes y diferentes estrategias en los equipos".
El hecho de que los neumáticos sean más blandos puede implicar que se pueda rodar más rápido con ellos y el director técnico de Pirelli así lo corrobora. Además, los equipos pudieron probar un prototipo de estos nuevos compuestos durante los entrenamientos libres del GP de Brasil.
"Ellos tuvieron su primera prueba, lo que fue importante, ya que normalmente en las primeras pruebas en febrero tenemos temperaturas tan horribles que es más o menos imposible tener una información clara", dijo Maurizio.
"También es difícil obtener una clara percepción de los equipos, porque a menudo se centran al 100% en el desarrollo del coche. Se preocupan más por la aerodinámica que por los neumáticos", finalizó.

En Ferrari reorganizan su estructura para el año 2013

Ferrari ha decidido reorganizar su estructura de F-1 para afrontar con las mayores garantías posibles para los pròximos años 2013 y 2014, en esta segunda temporada con la llegada de monoplazas completamente nuevos por la incorporación de los motores V6 turbo. Así lo ha anunciado el jefe de la escudería, Stefano Domenicali, que adelanta la duplicidad de responsables de los proyectos: "Hemos decidido de cara a 2013, cuando tendremos que sacar adelante un proyecto completamente nuevo, nombrar dos coordinadores: Simone Resta, un ingeniero que se ha formado en Maranello y es muy válido, se encargará del monoplaza del año que viene, mientras que Fabio Montecchi lo hará del que usaremos al siguiente. Nikolas Tombazis mantendrá la responsabilidad de diseñador jefe. Un planteamiento que deberemos aplicar a otras áreas de desarrollo, como son el trabajo en pista o la producción de piezas".
Domenicali también adelanta los cambios que se avecinan en lo que se refiere al trabajo en el túnel del viento: "Hemos iniciado una reorganización e introducción de nuevas metodologías, sobre todo en el área de la galería del viento. Estamos modificando nuestras instalaciones de Maranello, que no estarán acabadas hasta finales del mes de agosto. Hasta esa fecha, utilizaremos el túnel del viento de Toyota, en Colonia. También hemos separado los recursos, definiendo bien quiénes se ocuparán de la gestión de la galería y quiénes se concentrarán en la fase creativa

Feliz Navidad

Los Alonsistas os deseamos que paseis una Feliz Navidad y un Feliz 2013!!!

21 de diciembre de 2012

Tailandia puede acoger un Gran Premio en 2015


Tailandia espera acoger un Gran Premio en la ciudad de Bangkok en el año 2015, un año después de lo que estaba previsto, según asegura Kanokphand Chulakasem, máxima autoridad deportiva del país.
"Es probable que una carrera de Fórmula Uno tenga lugar a principios del año 2015 en lugar de en 2014 como era nuestro plan inicial", dijo Kanokphand Chulakasem este viernes en el diario ''Bangkok Post''.
En la temporada 2014 se unirán al calendario dos nuevas carrera, en Nueva Jersey y en Rusia por lo que Tailandia sería la novedad para el año siguiente, una carrera más para el Sudeste Asiático que ya cuenta con dos Grandes Premios en Malasia y en Singapur.
El estadio Rajamangala de Bangkok ya fue anfitrión de la carrera anual de Campeones donde participaron el piloto alemán de Red Bull actual campeón del Mundo Sebastian Vettel y Michael Schumacher que ganaron el título para Alemania.
Bernie Eclestone se reunió con Chulakasem durante la celebración del Gran Premio de Singapur en septiembre donde aseguraron que había un principio de acuerdo para que Tailandia albergase una carrera en el año 2014 mientras que el Ministro de Turismo y Deportes declaró que el gobierno asumiría el 60 por ciento del coste total y que el resto vendría de compañías privadas.

Montezemolo "Alonso es una mezcla de Lauda y Schumacher"

Ya sabemos que Luca di Montezemolo tiene mucho aprecio a Fernando. Ayer mísmo declaró en la sede de la compañía, en Maranello, durante la comida navideña con representantes de medios de comunicación internacionales, que es una mezcla de Michael Schumacher y Niki Lauda.
Schumacher ganó cinco de sus siete mundiales con Ferrari, escudería a la que Lauda aportó dos de sus tres títulos. "Yo empecé en la Fórmula 1 en 1973 y entonces convencí a Enzo Ferrari para que fichara a Niki. Él quería a (Jean Pierre) Jarrier. Niki ganó casi tres Mundiales para nosotros, porque uno (1976) lo perdió por medio punto debido al accidente. Muy inteligente en carrera, fue el primer piloto que empezó a involucrarse en el equipo y en los detalles del coche, incluso por las noches", afirmó el directivo boloñés. "Michael era una máquina de guerra, capaz de completar 66 vueltas en carrera a ritmo de calificación. Fernando es una buena mezcla de ambos. Es muy inteligente en carrera. Sabe conservar neumáticos, pero también sabe cuándo empujar a tope", dijo.
El presidente reveló, que Alonso está por un lado contento y por otro, infeliz. Como todos nosotros. No estaba contento con el resultado final, porque en septiembre o finales de agosto lideraba con 50 puntos. Y, al mismo tiempo, estaba muy contento con su temporada. Fernando ha hecho, en mi opinión, la mejor temporada desde que pilota. No sólo, pero particularmente en carrera ha estado al 120% de sus posibilidades. Regresará con fuerza".
Montezemolo admitió que puede que Ferrari haya sido demasiado "honesto y conservador" con la reglamentación este año y que habría que "mantener" lo primero y "cambiar" lo segundo. Asimismo, abogó por un mayor retorno de los monoplazas en la fabricación de sus lujosos coches de carretera: "Estamos a favor de la aerodinámica, pero que no sea lo único. Incluso sería bueno si hubiera limitaciones en este aspecto. La mecánica debe tener más peso. Espero que en el futuro entren más fabricantes".
Respecto a Sebastian Vettel y la polémica de haber adelantado con banderas amarillas en Sao Paulo, Montezemolo explicó: "El lunes por la mañana nos llegó una comunicación de un vídeo en el que, aparentemente, Vettel adelanta con bandera amarilla. Como no estaba muy claro, decidimos enviar a la FIA, tras recibir miles de mensajes de aficionados, un correo electrónico, pidiendo su opinión. Nos dijeron que pasó con bandera verde. Y ahí se acabó el asunto. Llevo en la F-1 desde 1973 y hay críticas que no me gustan. La manera de obrar de Ferrari ha sido absolutamente perfecta. Leal y transparente. Pedimos una opinión, dijimos que la acataríamos y así fue".
Y siguiendo con el gran rival, Red Bull, afirmó que no quedaba otra que "felicitarles", "porque fabricaron el mejor coche. Quizá este año fue el que tuvieron que afrontar más competencia". No podía faltar en la charla el propio Vettel. "Desde que pilotaba en karts ya me decía Michael (Schumacher) que era el que más potencial tenía de entre todos los jóvenes. Y acertó. Y si ustedes me preguntan, les tengo que decir que Vettel es un potencial piloto de Ferrari. Quiero dejar una cosa muy clara, no obstante, para que nadie escriba lo contrario. Estoy muy contento, doblemente muy contento, con Fernando. Alonso no es sólo un piloto: es la pieza clave del equipo. Con todos los respetos, tenemos al mejor piloto de la parrilla. Por su experiencia, velocidad, inteligencia, por su capacidad de trabajar en equipo. Fernando es el mejor. De entre los demás, están Vettel y Hamilton. Pero Vettel es más joven y creo que él sería el hipotético piloto perfecto para Ferrari en el futuro".
Montezemolo evitó hablar de su posible salto a la política ("Me gustaría hacer algo por mi país, pero aparte de mi familia, Ferrari es lo más importante de mi vida") y también de la polémica con Bernie Ecclestone. Espera que éste resuelva favorablemente sus problemas con la Justicia: "La F-1 necesita paz. Queremos la paz con todo el mundo. Con la gente joven y con la gente menos joven. Lo primero que deseo es que todo se quede en nada. Pero si algo se complicara, sé que Bernie será el primero en dar un paso atrás, en beneficio de la F-1. Antes o después, tanto Bernie, como yo tendremos que dejarlo".

19 de diciembre de 2012

Mark Webber habla de Alonso

Fernando Alonso está recibiendo elogios por todas partes por su excelente temporada, la mejor de su vida según reconoce él mismo. Pues bien, un amigo, aunque rival, Mark Webber, se sumado a ello y afirmó que la de 2012 “bien podría ser la mejor temporada de su trayectoria”.
Y es que para el australiano, según recoge ‘Autosport’, poco más pudo hacer Fernando con el F2012 para erigirse campeón: “Creo que él no hizo nada mal durante todo el año. Esa es la razón por la que creo que está muy decepcionado. Sentía que probablemente hizo todo lo que pudo”. El piloto de Red Bull, al ver la escasa diferencia de tres puntos por los que Alonso se quedó sin su tercera corona, se acuerda del GP de Gran Bretaña en el que le arrebató la victoria por tres segundos: “Perder por sólo tres puntos... fue una suerte que le pudiera pasar en Silverstone”.
Sin movernos de Red Bull, Sebastian Vettel también fue preguntado por la temporada realizada por su máximo rival, con el que se jugó el todo por el todo hasta Brasil, pero no quiso entrar a valorarla: “Lo único que puedo decir es que lo respeto como piloto por el hecho de que ha estado luchando hasta el final y porque es uno de los mejores pilotos que tenemos en la F-1”.
Para el alemán no es importante quién ha trabajado más duro a lo largo del año, lo único que vale son los puntos que otorgan el Mundial: “No quiero poner el punto de vista sobre quién luchó más duro, esa no es la cuestión. Es una temporada larga, hay un montón de carreras y al final el que gana más puntos gana el campeonato. Y por supuesto que estoy muy contento porque fuimos nosotros y no él”.
Y para terminar la ronda por la escudería de la bebida energética, unas declaraciones del recién renovado Christian Horner, pero, esta vez, no sobre Alonso, sino sobre su compañero Felipe Massa. El británico asegura que él no habría renovado al brasileño si hubiera estado en Ferrari, aunque recuperara su forma en el último tercio del año: “Desgraciadamente este es un negocio complicado, basado en los resultados y uno tiene que mirar qué hace el que está en el otro coche, que es el que tiene el mismo material”. En esa afirmación, los 156 puntos que han separado a Felipe de Alonso le dan la razón.
Horner reconoce abiertamente que Ferrari estuvo buscando un sustituto para el de Sao Paulo, incluso en su equipo, pero que al final no tuvieron más remedio que quedarse con él: “Han echado un vistazo a otros pilotos, al menos a uno de los nuestros, así que obviamente estaban preocupados por su rendimiento, pero sus opciones parecieron haberse limitado. Ferrari estaba deliberando y cuando la música se paró se dieron cuenta de que la opción que tenían era la mejor para ellos”.

Montmeló y Valencia se disputan la celebración del GP de España

 La alternancia entre el circuito de Cataluña y Valencia se daba por hecha por el ajuste económico general y de las autonomías en particular. Así lo confirmaron en su día los presidentes respectivos, Mas y Fabra, dejando claro que las arcas públicas no estaban en disposición de asumir la inversión necesaria para la organización de un gran premio en una época de recortes tan importantes y dolorosos como la actual.
Todo apuntaba a que Montmeló organizaría el GP de España de la próxima temporada, cediendo el testigo al Valencia Street Circuit ya en 2014, en una alternancia que debería mantenerse en años venideros, al menos mientras que los contratos con la FOM, la empresa promotora del certamen gestionada por Bernie Ecclestone, estuvieran vigentes.
Sin embargo, el pasado lunes Vicente Aguilera abrió la caja de los truenos durante la presentación del acuerdo de colaboración con la Diputación de Barcelona. Y es que el presidente del circuito de Cataluña fue tajante sobre sus intenciones: "No tenemos ninguna voluntad de alternancia, nuestra intención es cumplir el contrato hasta 2016 y, en la medida de las posibilidades, ampliarlo hasta 2020 con las mismas condiciones. Se trata de un acuerdo con la FOM y no está firmado a tres bandas. Nosotros no podemos hablar por Valencia, que tendrá sus acuerdos con Ecclestone, sobre los que no tenemos nada que decir".
Una postura, por tanto, diametralmente opuesta a la esgrimida por el presidente Mas en su día y, por supuesto, contraria a los intereses de los organizadores de Valencia. Se produce con ello un enfrentamiento claro entre ambas partes, con proyectos bien diferentes que, en buena lógica, deberá resolver Ecclestone en las negociaciones con ambos de cara a la temporada de 2014, cuando el GP de España debería disputarse en Valencia, quedando Cataluña en suspenso hasta un año después.
Fuentes del Gobierno valenciano confirmaron ayer a AS su intención de mantenerse firmes en su propuesta inicial. Según su criterio, "existe un acuerdo previo entre presidentes, que desconocemos si puede haber experimentado algún cambio con la formación en curso del Gobierno catalán". Y definen también muy claramente sus objetivos: "Hemos trabajado en la continuidad de la Fórmula 1 en Valencia a través de la alternancia, lo que para nosotros supone dar racionalidad al gran premio, incrementando los ingresos y reduciendo los costes".
Al margen de la declaración pública sobre el asunto, lo cierto es que el cambio de postura expresado por Vicente Aguilera ha causado sorpresa y preocupación entre los responsables del circuito de Valencia, que ven ahora como su planificación a medio plazo puede sufrir un giro de 180 grados.

17 de diciembre de 2012

"Espero volver aquí con un bello coche... y otra cosa a su lado"

Navidad. Tiempo de reencuentros y buenas intenciones. También en Ferrari, que durante este fin de semana ha celebrado su encuentro navideño en Maranello, con sus pilotos de Fórmula 1 como grandes protagonistas. Hoy ha sido el ‘Día de los Niños’, en el que los hijos de los empleados de la fábrica han podido conocer a las estrellas de los grandes premios y compartir con ellos una jornada de juegos y diversión. Pero antes de lo lúdico, durante la velada del sábado, el presidente Luca di Montezemolo se mantuvo firme en el argumento que ha esgrimido en las últimas semanas: “Fernando ha realizado una temporada extraordinaria y siento no haberle dado un coche tan veloz como fiable. Pero también creo que si hubiéramos llegado a la última carrera con algunos puntos más, como los que perdimos en un par de accidentes, hubiésemos ganado por su capacidad y la del equipo. Felicidades a Fernando y gracias a la escudería por todo lo que habéis hecho”.
Tampoco olvidó, lógicamente, a Felipe Massa pero siempre asumiendo, con cierto humor, los altibajos del brasileño en este 2012: “No sé dónde estuviste en la primera mitad de la temporada, pero me alegro de que hayas vuelto. Así pudimos acabar delante de grandes equipos en la clasificación de constructores y es importante de cara al próximo año”.
El propio Massa reconoció que ésta no ha sido su mejor campaña: “Para mí ha sido un año muy difícil, sobre todo al principio, cuando no encontraba el camino para trabajar con el coche. La segunda parte ha sido muy diferente, he sido más competitivo y gracias a la fuerza que me habéis dado todos vosotros he vuelto a ser el mismo de siempre. Ahora estoy más motivado que nunca. Así que en 2013 quiero volver aquí para celebrar algo aún mejor”.
Sí, buenos deseos de unos y otros, pero siempre siguiendo la estela de un líder de equipo que confía como ningún otro en su potencial. Alonso lo tiene claro: “Quiero daros las gracias por todo lo que hacéis para que nosotros podamos competir por el mundo defendiendo los colores de Ferrari. Sobre todo a los que estáis en los circuitos, lejos de vuestras familias, y a los que trabajáis en Maranello día y noche para mejorar el coche. Este año hemos ganado carreras y peleado por el título hasta la última carrera, la segunda vez que lo hacemos en tres años. Y como ha dicho Felipe, espero volver aquí el próximo año con un bello coche... y otra cosa a su lado”. Sí, ese trofeo de campeón que tanto anhelamos...

16 de diciembre de 2012

Entrevista de la BBC a Stefano Domenicali

Stefano Domenicali está convencido de que el próximo año el piloto español Fernando Alonso volverá a ser el mejor piloto de toda la parrilla. "No es fácil cuando haces tal una temporada increíble para perder en esa condición… Pero un campeón con esa fuerza se asegura de recargarse en el descanso para volver a ser el mejor".
Domenicali reconoció la gran decepción sufrida por el bicampeón mundial tras perder el mundial de pilotos de 2012, por tan sólo tres puntos, tras el GP de Brasil. "Si uno se pone en sus zapatos, él sabe y supo en ese momento que había merecido el campeonato de verdad, sin poner ninguna pero sobre Vettel, que ganó merecidamente”.
"Si nos fijamos en la actuación de Alonso desde la primera carrera, con un coche muy difícil al principio, fue capaz de maximizar su resultado todo el tiempo. En las carreras él hizo más adelantamientos que nadie. En su mente entendió que había perdido la oportunidad de ganar el campeonato y no se gana un mundial cada dos segundos. Por eso estaba tan triste en ese momento. Como lo estaba todo el equipo".
Domenicali afirma también que Ferrari ha interiorizado las lecciones de 2012, lo que les hará ser más competitivos el próximo año. "Sabemos las cosas que tenemos que mejorar, sobre todo en el desarrollo del coche. Sin duda, pero estas cosas tienen que ser discutidas internamente".
"No quiero usar a los medios de comunicación para decir lo que estamos haciendo, porque no es la forma en la que quiero trabajar. Pero sabemos lo que tenemos que hacer", añadió.
Domenicali coincide con Alonso en que los grandes enemigos son Adrian Newey y Sebastian Vettel. "Comparando con Webber, Vettel fue capaz de maximizar el rendimiento de los Red Bull de una manera diferente. Eso es un hecho. Red Bull ha demostrado en los últimos dos años que tienen uno de los mejores coches. Así que debemos tomar esa referencia como ejemplo para mejorar. Si otros están haciendo un trabajo mejor tenemos que entender por qué. Si es cuestión de las personas, de la metodología, de las herramientas, de la organización… Hay que trabajar en todos estos elementos para maximizar lo que tienes".

13 de diciembre de 2012

Fernando responde las preguntas de los mas pequeños

Fernando ya decía antes de empezar a responder a las preguntas de los niños: "Seguramente estas preguntas serán más difíciles que las otras (las de losperiodistas); las otras son más o menos las mismas siempre".
Niños, muchas niñas, un enjambre de gorras rojas de Ferrari y Banco Santander. Empezó una niña, apenas un hilo de voz, que cuando le dijeron "¿qué quieres preguntar?", soltó: "¿Si, si, si... si bailas?". "Sí, pero poco", dijo Fernando, que no pudo frenar la sonrisa de oreja a oreja. Normal. Reveló que su comida favorita "es la pizza", también que tuvo su primer coche "a los cinco años". Algunas preguntas exigieron una buena memoria del asturiano, como el número de copas que ha ganado ("Muchas, trescientas o más"). Ángel, por ejemplo, no preguntó, más bien afirmó: "Para correr mucho hay que comer mucho". El piloto no puso ningún pero: "Estoy de acuerdo, pero horas antes de la carrera. Es igual que para irse a la cama a dormir, tienes que cenar antes para no irte tan pesado".
Hubo cuestiones que obligaron a Fernando a tragar saliva, a meditar la respuesta uno, dos, tres segundos..., como la de si tendrá un coche bueno para el año que viene. Se la hizo Luna, la cara dulce de una pregunta con picante: "Espero que sí", dijo el asturiano quien, acto seguido, preguntó a la niña: "¿Tu padre es periodista? Te ha mandado a ti a preguntar". Más madera, o más presión para Alonso, que sin haber cerrado 2012 sólo piensa en 2013. "¿Vas a ganar el próximo año?", preguntó Gabriela. "¿Tú quieres que gane? Lo intentaré", respondió el de Ferrari, quien en ocasiones jugó al despiste. Quizá el sentirse entre niños le animó a jugar. Diana: "¿Cuántos Mundiales has ganado". Y Fernando, sin dudarlo: "Tres". Sí, tres. Y los periodistas presentes en la sala, esos de los que Fernando sospechaba haberle metido en el pantalón de sus hijos un papelito con la pregunta a hacer, sonrieron. Sus ojos les delataban, pero Fernando, listo, rápido de reflejos, frenó los titulares que alguno ya imaginaba a cinco columnas: "Bueno... gané dos en F-1 y uno en kárting. Voy a aclararlo, que si no tenemos lío mañana". Y a Vettel ya le han pitado bastante los oídos las últimas semanas.
El alemán también fue protagonista en Boadilla del Monte. "¿Te llevas bien con Vettel?". "Muy bien. Somos compañeros en F-1; rivales en la pista, pero fuera de ella somos amigos normales", aclaró Alonso. Bien hecho. El fair play corre a su favor y el Mundial 2012 ya es historia. Acariciamos la Navidad, Fernando tiene claro qué le pedirá a los Reyes ("un coche teledirigido"), piensa ya en trabajar en el simulador, "el coche ese que se mueve", como lo bautizó Daniela, y en ese Mundial 2013 en el que de nuevo un piloto alemán de nombre Sebastian será el rival a batir. "¿Le dieron ganas de quitarle el premio a Vettel?", preguntó Álex. "Toma... (entregándole el patinete de regalo)", le dijo Alonso, mientras contenía la sonrisa entre tanto niño que jugaba a preguntarle a él, que juega a conducir.

Las escuderías eligen a Alonso como el mejor piloto del año

Los jefes de las doce escuderías de la Fórmula 1 han señalado a Fernando Alonso (Ferrari) como el mejor piloto de la pasada temporada con una amplia ventaja respecto al campeón mundial, Sebastian Vettel (Red Bull), lo que el piloto español ha agradecido con ironía refiriéndose a los "alonsistas cegados".
"Estos jefes de equipo 'alonsistas cegados' que te reconocen todos los años tu trabajo...es lo mejor para seguir trabajando duro. Mil gracias", señaló Alonso tras conocerse su reconocimiento en la encuesta relacionada por la revista 'Autosport'.
La publicación alemana pidió a los doce responsables de los equipos que votarán a los diez mejores pilotos empleando el mismo sistema de puntuación que se emplea en los grandes premios, es decir, otorgando 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 puntos.
El resultado es la victoria más amplia de un piloto desde que se inició esta encuesta hace cinco temporadas, ya que Alonso recibió un total de 269 puntos, 71 más que Vettel, proclamado tricampeón mundial tras la última carrera del año en Brasil. De esta forma, se repite el resultado de 2010, cuando el ovetense, nombrado mejor piloto pese a que perdió el Mundial en la última cita. Lewis Hamilton completó el podio con un punto de ventaja sobre Kimi Raikkonen.

12 de diciembre de 2012

El periódico 'The Times' eligue a Fernando como el mejor piloto del año

Inglaterra parece haber olvidado definitivamente las rencillas del pasado conFernando Alonso. Tras la convulsa relación que en el año 2007 la prensa inglesa mantuvo con el piloto asturiano, que aquella temporada tenía como compañero en McLaren a Lewis Hamilton, los medios británicos ha terminado rendidos a las cualidades de Alonso. Al menos así ha ocurrido en el caso del periódico ´The Times´, que ha elegido al asturiano como el mejor piloto de la parrilla en la temporada que acaba de terminar.
El rotativo justifica su elección por varios motivos, a cada cual más elogioso: "Alonso simplemente ha protagonizado una de las mejores temporadas de cualquier piloto en toda la historia del campeonato del mundo de la F1", afirma Daniel Chalmers, autor del ránking de ´The Times´. "Alonso perdió el campeonato por la mínima, con un coche que no tenía absolutamente ningún derecho a ser ganador del campeonato. Es muy raro ver a un piloto competir por el Mundial con un coche con el ritmo del Ferrari de Alonso en varias carreras", continúa.
Curiosamente, el campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), tiene que conformarse con la tercera posición de la lista, ya que Lewis Hamilton (McLaren) ocupa la tercera posición en el ránking.

Alonso: ´Vettel es justo campeón, lo de Brasil es caso cerrado


En un acto celebrado por el Banco Santander, Alonso ha explicado sobre lo pasado en Brasil: "No vi la carrera nuevamente, estoy de semivacaciones. La presión o la necesidad de pedir una explicación a la FIA era casi obligatoria por todos los fans de Ferrari que querían que hubiese claridad en ese asunto. Ferrari pidió una explicación y la FIA respondió que estaba la bandera verde allí y así se queda tranquilo todo el mundo sabiendo que la decisión era la correcta. Caso cerrado".
De esta forma, reiteró que "claro que Vettel es justo campeón, ha sumado más puntos que los demás" en una temporada en la que el asturiano se ha quedado "sin espinitas en el interior, un año perfecto" en cuanto a su rendimiento que será "prácticamente imposible repetir en los años de carrera" que le quedan.
"Tener veinte carreras en las que haces un viernes bueno, un sábado bueno y un domingo bueno, que te preparas sin ninguna molestia, que todo saliese bien, la estrategia, no tener grandes problemas aparte de las prestaciones del equipo, ya que tanto Felipe como yo no pudimos obtener los resultados que queríamos... Aparte de ser campeón o no, la satisfacción es máxima estos días después de acabar", analizó.
A la hora de desgranar la última temporada, Alonso recordó que "ha habido varios episodios en los que siempre han estado al límite otros equipos". "Nosotros no, pero esto siempre ha existido en la Fórmula 1 y existirá. Nosotros también tenemos que pensar en los límites del reglamento siempre dentro de la legalidad, buscando algún límite o alguna laguna que haya como hacen otros equipos para intentar tener más prestaciones", pidió.
En este sentido, vaticinó que el próximo año "peor arranque será imposible" respecto a este 2012, cuando Ferrari estaba "a dos segundos y medio más o menos en el test de Jerez" que dio el pistoletazo de salida a la temporada.

"Espero un arranque mejor".

"Espero un arranque mejor. Seguramente Red Bull volverá a ser el favorito al empezar, han acabado con un dominio bastante fuerte y al mantenerse más o menos las reglas... Tenemos que recuperar esa desventaja en dos meses, cosas que no es fácil, por lo que habrá mucho trabajo por hacer. El punto de partida será mucho mejor que el año pasado", confió Alonso, consciente de que deberán realizar "deberes extra en invierno".
"Red Bull o McLaren acabaron el año con bastante ventaja sobre nosotros y tienen un poco del camino hecho ya. Nosotros acabamos por detrás de Lotus o Force India, no deberíamos haber acabado ahí. El año pasado aún así luchamos por el Mundial hasta la última carrera, así que el año que viene tiene que ser mejor sí o sí", reclamó.
Además, el ovetense, para quien no supondrá "ningún problema" que el túnel principal de viento de Ferrari esté cerrado "unos meses" para realizar algunas modificaciones, apuntó que "el objetivo de cualquier equipo es hacer primero y segundo el sábado y el domingo".
"Hay varios equipos que lo han hecho en los últimos años como McLaren o Red Bull, incluso Lotus hubo carreras que estaban en el podio Grosjean Kimi (Raikkonen). Nosotros no hemos sido capaces de hacer el trabajo bien en cuanto a prestaciones del coche y es uno de los objetivos para el año que viene, pero también era para este año y no se pudo conseguir. Intentaremos cumplir", zanjó.

Alonso con empleados del Santander.

11 de diciembre de 2012

España acogerá finalmente los tres test de la pretemporada 2013

Finalmente, habrá tres test de pretemporada de cara al inicio de la nueva temporada de F1. Las tres pruebas de entrenamientos tendrán lugar en España. La semana pasada, Peter Sauber reveló que su equipo presentaría el nuevo C32 durante el primer día de entrenamientos invernales oficiales, que arrancarán el 5 de febrero en la ciudad andaluza de Jerez. Antes de que se confirmara, habían muchos rumores de que quizás Cheste podría albergar algunos test en el Circuito Ricardo Tormo, e incluso Qatar sonó como posible escenario para unos test invernales. Pero finalmente, todos tendrán lugar en España y Jerez será el punto de partida de la nueva temporada.


La web italiana de Italiaracing comentó que Jerez acogerá cuatro jornadas de test antes de pasarle el relevo a la ciudad de Barcelona, donde el circuito de Montmeló será el escenario de los segundos entrenamientos de pretemporada, que comenzarán el 19 de febrero y terminarán el 22 del mismo mes. Este mismo circuito también acogerá los terceros entrenamientos, que arrancarán el 28 de febrero y pondrán punto y final a la pretemporada el 3 de marzo, justo dos semanas antes de que la F1 llegue a Melbourne, primera cita del Mundial 2013. El propio Circuit de Catalunya confirmó esta información.


Portimão suena para entrar en el calendario 2013


Francia, Turquía, Austria y ahora Portugal son los paises que suenan para llenar esa fecha que queda huérfana de nombre en el calendario de la temporada 2013. La FIA abrió la posibilidad a un "evento europeo" con fecha 21 de julio, y no paran de salir candidatos.Según F1WEB.it, surge el Autodromo do Algarve, que se encuentra en el sur de Portugal y donde se han realizado algunos test de pretemporada de Fórmula 1 en 2009. Sin embargo el circuito está activo y alberga por ejemplo el Campeonato del Mundo de Superbikes, entre otros eventos.
Las puertas abiertas
Como no puede ser de otra manera, el circuito luso está deseando acoger el evento y le pone la alfombra roja a la Fórmula 1, como comenta su máximo responsable: "Estaríamos encantados de acoger una carrera la próxima temporada. El c0ircuito es muy interesante desde el punto de vista de la conducción yofrece también muchas oportunidades de adelantamiento. El Algarve también es una región muy bella y atractiva tanto para el público y como para los equipos". Sin embargo al ser cuestionado si había algún tipo de solicitud o petición por parte de la FIA, comentó "aún no se ha presentado (la solicitud)".
De esta forma la lista se alarga. Ya han sonado circuitos como: Istanbul Park, Magny Course, Paul Ricard, Red Bull Ring (antiguo A1-Ring) e incluso Imola en Italia.

De esta forma la lista se alarga. Ya han sonado circuitos como: Istanbul Park, Magny Course, Paul Ricard, Red Bull Ring (antiguo A1-Ring) e incluso Imola en Italia.


9 de diciembre de 2012

Posible sucesión de Ecclestone. Monisha Kaltenborn

Monisha Kaltenborn es la primera mujer en ser jefe de equipo en la Fórmula 1. Ella se mantiene al margen de las informaciones. Dos dudas surgen al tratar el asunto:  que Bernie tenga sucesor y que una mujer tome el mando de un mercado tan global como la F-1. Pero ahí está Christine Lagarde al frente del FMI.

"No hay nada al respecto. Cuando pienso que Bernie debe negociar no con uno, sino con doce equipos, entonces caigo en todos los objetivos que aún debo alcanzar con Sauber", ha dicho Monisha, jefa de equipo en Sauber, nacida en la India pero con pasaporte austríaco. Empezó en la escudería suiza como abogada, más tarde llegó a la directiva, fue nombrada consejera delegada y, finalmente, se hizo con el 33,3% de las acciones y se erigió en jefa de equipo. Tiene 41 años (Dehradun, 10-5-1971), es decir, la mitad que aquel de quien dicen puede ser sucesora. Ecclestone (28-10-1930, Bungay, Inglaterra) decía el viernes: "Cuando sienta que no puedo seguir, diré adiós". Pero esa es la pregunta del millón. Su amor por la F-1 no remite, la ve como mucho más que un deporte: "Es mi bebé y quiero cuidarlo. Tarde o temprano vamos a tener que conseguir una niñera. ¿Cuándo será?, quién sabe..."

Niñera o niñero. Porque en esas quinielas por el bastón de mando no sólo está Monisha. Hay otras dos mujeres que pisan fuerte: Sacha Jane Woodward-Hill, miembro de la junta directiva de la F-1, directora de Formula One Holdings (FOH) y mano derecha de Ecclestone en asuntos legales; y Michele Mouton, expiloto de rallys y máxima responsable de la comisión de competición femenina de la FIA. Al otro lado de la red, como rivales de peso, Peter Brabeck, presidente de Nestlé, o Richard Scudamore, director ejecutivo de la Premier. Chocolate y fútbol, nuevos ingredientes en una tarta en la que todos quieren el trozo más grande.

El gobierno turco no pondrá dinero para tener un GP

El 21 de julio sigue sin dueño en el calendario 2013. Está reservada para un gran premio en Europa, pero no dónde será. Y en esa carrera imaginaria, Estambul, que el miércoles -en el Consejo Mundial de la FIA- parecía tener la pole, ha perdido terreno.
Hablamos de dinero, cómo no, la vara que actualmente mide toda iniciativa empresarial en el planeta tierra. Hace tres días, Bernie Ecclestone y Vural Ak, nuevo propietario de los derechos del circuito de Istanbul Park, llegaron a un acuerdo para que el 21 de julio de 2013 hubiera carrera en Turquía. Según revela la agencia turca de noticias 'Anadolu Ajansi', se ultimó "todo excepto el precio" del operativo. Un detalle, pero no un detalle nimio. En principio, Ak pretendía que la gala anual de la FIA, que tuvo lugar ayer, fuera el escenario idóneo para cerrar el acuerdo y hacerlo oficial. Sin embargo, Suat Kilic, ministro de Deportes turco, echó un jarro de agua fría, casi helada, a las ilusiones del aficionado. "No es asunto nuestro pagar el coste de los derechos para que una empresa privada traiga la Fórmula 1 a Turquía", afirmó Kilic. El gobierno se lava las manos y no presta la ayuda pretendida por Ak, que había garantizado el 71% del canon que exige Ecclestone para la organización de un gran premio. "Llegamos a un principio de acuerdo en el contrato conmigo como operador. Hay entendimiento, pero el gobierno será quien tome la decisión final", aclaró Ak.
Eso es lo que falta, el último arreón para que Estambul recupere la F-1, que ya disfrutó entre 2005 y 2011. De no ser así, dos alternativas surgen en el horizonte. Austria y Rusia. Ecclestone las tiene en su agenda, aunque aguarda a que Turquía hable en voz alta.

El director deportivo Sam Michael cree que Alonso será el rival mas fuerte para Vettel

Sam Michael, director deportivo de McLaren, no piensa que habrá cambios significativos en el Mundial del próximo año en cuanto a escuderías favoritas, aunque algunos equipos de mitad de parrilla podrían dar un paso al frente. “Podrían acercarse un poco, pero no creo que haya una reorganización en la parrilla”, dijo en unas declaraciones que recoge ‘Caranddriverthef1.com’.
“Estamos en la situación normal con McLaren, Ferrari y Red Bull delante. Del resto no puedo opinar”, añade Michael. Personalizando en los pilotos, el director deportivo cree que Fernando Alonso, Hamilton y Button serán las amenazas de Sebastian Vettel, siendo el asturiano el más peligroso. “Creo que Fernando, Lewis y Jenson son potenciales amenazas para el año que viene. Se puede ver cómo Ferrari está mucho más orientado hacia Fernando. Está en su pico de forma y será un rival formidable para el año que viene”.

8 de diciembre de 2012

Santander subasta una réplica del casco de Fernando Alonso

Una reproducción del casco de Fernando Alonso fue puesta hoy a subasta por la subsidiaria del Banco Santander en Estados Unidos, Sovereign Bank, con el fin de recaudar fondos para los damnificados por el huracán "Sandy". Es una copia única, con un autógrafo de Alonso que lo firmó el pasado 20 de noviembre cuando acudió a la Bolsa de Nueva York y es especialmente producida para la subasta.

Los fondos obtenidos con la subasta del casco de Alonso serán donados a la Cruz Roja estadounidense. Sovereign-Santander ya ha donado 250.000 dólares para los damnificados por el huracán "Sandy", que a finales de octubre causó decenas de muertos y miles de millones de dólares en pérdidas en la costa Atlántica de Estados Unidos. La institución bancaria también ha dicho que igualará las donaciones efectuadas en sus sucursales, hasta un máximo de 500.000 dólares, por empleados y clientes destinadas a los damnificados por el huracán. El presidente de Sovereign Bank y responsable del Banco Santander en Estados Unidos, Jorge Morán, dijo a través de un comunicado que "Sovereign-Santander aprecia el apoyo de socios como Fernando Alonso que nos ayudan para aumentar el conocimiento sobre los esfuerzos de ayuda del huracán 'Sandy' y las donaciones".
La subasta, que se está realizando a través del website Charity Folks, terminará el 20 de diciembre.
Sovereign Bank, que es totalmente propiedad del Banco Santander, cuenta con más de 700 sucursales en su mayoría en el noreste de Estados Unidos.

Gala entrega de premios de la FIA

El alemán Sebastian Vettel recogió ayer en Nueva Delhi en la Gala de la Federación Internacional del Automóvil, su segundo trofeo consecutivo que lo acredita como campeón mundial de Fórmula Uno. El presidente del organismo, el francés Jean Todt, fue el encargado de entregar el trofeo a Vettel, el doble campeón más joven la historia de la máxima categoría del mundo. Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, recibió de manos de Bernie Ecclestone el galardón como ganador del Mundial de Constructores, también obtenido por segundo año consecutivo. El alemán declaró sobre la temporada: Es difícil expresar con palabras lo que siento. El equipo estuvo muy concentrado todo el año y cometimos muy pocos errores; agradezco a todos ellos el esfuerzo de toda una temporada. Para mí significa mucho la historia de la Fórmula 1 y estoy muy feliz de formar parte de ella”, agregó. En 2010 ganó once grandes premios: Australia, Malasia, Turquía, España, Mónaco, Europa (Valencia), Bélgica, Italia, Singapur, Corea del Sur e India. Sólo quedó afuera del podio en dos de las 19 carreras disputadas, en Alemania (donde fue cuarto) y en Abu Dhabi, la del “pinchazo” en una goma, que tuvo que desertar en la vuelta inicial.

Alonso recogió el premio que le acredita como segundo clasificado del Mundial 2012. "Ya tenemos en la mano el premio del trabajo de tantos meses", ha escrito el asturiano en su perfil de Twitter, junto a una foto con el trofeo. Alonso ha acudido a la gala acompañado por su novia, Dasha Kapustina, y también, entre otros, por su representante, Luis García Abad; su ingeniero de pista, el italiano Andrea Stella; y los compatriotas de éste Massimo Rivola y Luca Colajani, directores deportivo y de comunicación, respectivamente, de Ferrari.

También ha tenido protagonismo en la ceremonia Kimi Raikkonen. El finlandés de Lotus, en su regreso a la Fórmula 1 tras dos años compitiendo en rallys, ha recogido el premio de tercer clasificado, en un Mundial en el que ganó un Gran Premio, el de Abu Dabi.

Durante la Gala de la FIA también fueron premiados los demás campeones, entre ellos el francés Sebastien Loëb y su copiloto, el monegasco Daniel Elena, es su caso como campeones del mundo de Rally por octavo año consecutivo.

6 de diciembre de 2012

El GP de EEUU busca nueva fecha para no coincidir con el fútbol americano

El Gran Premio de Estados Unidos, estrenado éste año, está previsto para el 17 de noviembre del próximo año, busca una nueva fecha para no coincidir con el partido de fútbol americano entre Universidad de Texas y Oklahoma State, que habitualmente congrega a más de 100.000 aficionados.
Los responsables del Circuito de las Américas en Austin (Texas), que conocieron ayer el calendario oficial del 2013 aprobado por el Consejo Mundial de la FIA, observan con preocupación que la carrera coincidirá en el fin de semana en que se jugará dicho partido, previsto para el 16 de noviembre.
"El Circuito de las Américas ha manifestado nuestra preferencia por otra fecha para 2013. Comprendemos que elaborar un calendario global es muy complicado e implica muchos factores, pero estamos seguros de que la Fórmula Uno está trabajando para hallar una solución colectiva", afirmó el jefe del circuito, Bobby Epstein.

La FIA adelanta algunas de las novedades para el Mundial 2013

El DRS podrá usarse en los próximos años durante los entrenamientos sólo en aquellas zonas del circuito en los que luego serán utilizados durante la carrera. Es una de las novedades que se desprende de la resolución del Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que se ha reunido en Estambul.
Otra de las decisiones importantes afecta al calendario. El Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno ha sido adelantado una semana, al día 7 de julio, y el día 21 del mismo mes se reserva para otra carrera europea del Mundial que aún debe ser aprobada. El británico Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula Uno, ha afirmado que está trabajando en resucitar el Gran Premio de Turquía. No obstante, Francia también aspira a recuperar la competición en los circuitos de Magny-Cours o Paul Ricard.
El Consejo Mundial de la FIA ha aprobado también la abolición de la causa de "fuerza mayor" para detener el coche en la pista durante la sesión de calificación. Fue la justificación alegada este año por el campeón mundial, el alemán Sebastian Vettel, en el Gran Premio de Abu Dabi, y fue desestimada por la FIA, que le relegó a la última posición en la salida después de haber conseguido la "pole".
La FIA determinará qué cantidad de combustible hubiera necesitado un coche para regresar a boxes y lo añadirá al mínimo de un litro que es imprescindible conservar en el depósito una vez que se está de vuelta en el garaje para ser analizado. El Grupo Técnico de Trabajo ha acordado posponer hasta el 2017 la exigencia de que todos los coches sean conducidos exclusivamente con energía eléctrica en la calle de garajes.
Por otra parte, la FIA ha aprobado un pequeño incremento en el peso mínimo de los coches para compensar un aumento del peso de los neumáticos.

Pat Fry reconoce la lentitud del Ferrari de Fernando Alonso

El director técnico de Ferrari, Pat Fry, analiza los motivos por los que Alonso no pudo doblegar a Vettel y su poderoso Red Bull, principalmente a causa de las carencias de un F2012 que ya nació en inferioridad de condiciones: "Siempre esperas un determinado nivel de prestaciones al comenzar una temporada y cuando no lo alcanzas supone una decepción, es evidente. Esperábamos ciertas complicaciones con la carga aerodinámica, pero no al nivel que nos encontramos en la pretemporada".
Fry reconoce que inmediatamente fueron conscientes de que costaría recuperar el terreno perdido: "Pronto comprendimos cuáles eran los problemas que teníamos y nos concentramos en trabajar para resolverlos. Ya en febrero sabíamos que sería complicado solucionarlo para la primera carrera, así que nos planteamos el objetivo de conseguirlo para la llegada del Mundial a Europa".
El rendimiento del primer gran premio tampoco les sorprendió: "En Australia no estábamos, obviamente, donde nos hubiera gustado. Hicimos todo lo posible para solventar los inconvenientes de los primeros kilómetros del coche. Fue en España cuando pudimos resolver gran parte de ellos, el trabajo duro dio sus resultados. Y en Canadá introdujimos la evolución de los escapes, así que fueron dos importantes pasos adelante. Nuestra gran carencia era la velocidad en recta, pero si reducíamos la carga aerodinámica éramos incluso más lentos en los tiempos por vuelta, así que intentamos conseguir el paquete más equilibrado en esas condiciones. Por eso nos debía ir bien en carreras de velocidad extrema, como Spa o Monza, donde no es necesaria esa mayor carga aerodinámica".
El túnel del viento ha sido otro de los elementos señalados por el responsable técnico de la Scuderia: "La gran evolución de nuestro coche se produjo entre febrero y julio. En las últimas carreras del año la progresión fue menor y arrastramos los problemas de correlación entre los resultados en el túnel del viento y lo que obteníamos en la pista".
Con todo, Fry quiere remarcar la complejidad de luchar por un título: "Para ganar un Mundial no basta con un único aspecto. Necesitas un piloto rápido y un coche rápido pero también fiable, hacer buenos 'pit stop' y acertar en las estrategias. Por eso, aunque este año no hemos tenido el coche más rápido, todo el equipo ha hecho un gran trabajo que nos ha permitido llegar al final aspirando al título".
Y como ya hizo Domenicali, pone nota a Ferrari: "El balance debe hacerse en varios aspectos. En términos de fiabilidad, 'pit stop' y estrategia, nos merecemos un nueve. En cuanto a velocidad del coche, al final de la temporada estábamos por detrás de nuestros rivales, así que nos deberíamos poner una nota negativa. Por eso no estaré contento hasta que tengamos el coche más veloz, califiquemos primero y segundo y acabemos las carreras en esas mismas posiciones. Debemos trabajar todo lo posible para alcanzar esa situación".

4 de diciembre de 2012

Los 1.139 adelantamientos en el Mundial

El Mundial de Fórmula uno 2012 registró 1.139 adelantamientos a lo largo de los 20 Grandes Premios del calendario, lo que arroja una media de casi 57 por carrera según las estadísticas proporcionadas por Pirelli, proveedor oficial de neumáticos del campeonato. El Mundial concluyó el 25 de noviembre pasado en Sao Paulo (Brasil) con la victoria del británico Jenson Button y el título mundial -tercero consecutivo- para el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), por sólo tres puntos frente al español Fernando Alonso (Ferrari).
El Gran premio con menos adelantamientos ha vuelto a ser el de Mónaco, con 12, y el más propicio para los cambios de posiciones el de Brasil. La última carrera del Mundial, perturbada por la lluvia, registró 147 adelantamientos en el circuito de Interlagos. En pista seca, el mayor número de "pasadas" se registró en el GP de China, con 90. En cuanto a los 957 adelantamientos (48 por carrera) al entrar en la calle de garajes, 16 fueron consecuencia de penalizaciones impuestas por los comisarios (14 por "drive through" y 2 por "stop and go").

Alonso, Montezemolo y Massa, en dibujos animados

 La escudería Ferrari celebra haber alcanzado los 10 millones de seguidores en su cuenta de Facebook con este vídeo.

http://www.as.com/motor/video/ferrari-celebra-dibujos-animados-millones/20121204dasdasmot_1/Ves

A Helmut Marko le parece que Alonso tiene problemas si no gana

El austriaco de 69 años, Helmut Marko, asesor de Red Bull, destaca por las opiniones que da sobre lo que ocurre en la F-1 y a menudo en negativo. El Dr. Malvado, como le conoce parte del paddock, festejaba en su localidad natal, Graz, los títulos de Vettel y Red Bull, pero al preguntarle por el Mundial sacó su látigo, de nuevo, contra Alonso. Si antes del desenlace en Brasil dijo que "lloriqueaba mucho", ahora ha ido más allá: "Parece que Alonso tiene problemas si no gana. Cuando no vence, entonces desarrolla increíbles habilidades políticas".
Marko sigue al ataque al recordar que el asturiano dijo que luchaba contra el RB8 diseñado por Newey: "Nuestro rival español parece no estar muy al día con sus conocimientos de la calidad de Vettel. Sí, 'Seb' compite en un monoplaza de Newey, pero Alonso parece haber olvidado que ponemos dos monoplazas de Newey en la salida y al final siempre es Vettel quien gana". Y así, de paso, también atiza a su otro piloto, Mark Webber.
Por último, toca hablar del próximo Mundial y Marko, cómo no, empieza rebajando ilusiones de varios de los aspirantes: "Nosotros tendremos un monoplaza competitivo ya que tenemos el mismo equipo. McLaren se ha debilitado significativamente por la salida de Hamilton y a éste, pese a lo que opine Niki Lauda, no le veo con posibilidades de competir por el campeonato con Mercedes. Eso deja sólo a Ferrari como rival". El ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1971 sigue haciendo amigos...

3 de diciembre de 2012

Fernando quiere que le consideren uno de los mejores al retirarse

El italiano Balzan  Trofeo Pirelli. Los demás, el ruso Basov la Copa Shell, y todos los pilotos oficiales de Ferrari se exhibieran al volante de los deportivos de la marca (Alonso con un 458, Massa con un 430, Gené con un 348, Rigon con un 355 y Bianchi con un 360), llegó el momento más esperado de las Finales Mundial Ferrari en Cheste. El del homenaje de los quince mil aficionados a su gran ídolo, Alonso, en su última aparición hasta febrero al volante de un Fórmula 1.
El asturiano se dio un baño de apoyo incondicional de la afición y habló de todo lo sucedido esta temporada, incluyendo la polémica final de las banderas amarillas de Vettel: "Vi los vídeos como todo el mundo, aunque con poca conexión porque en el hotel que estaba tenía que ir a la recepción... Al final con toda la presión, que era casi un clamor de los aficionados, y las dudas de los fans se tomó la decisión de pedir una explicación por carta a la FIA y fuese cual fuese la respuesta, sería bienvenida. Y fue que había una bandera verde que validaba la acción y no hay nada más que decir".
Tras la explicación, resumen sincero: "Perdimos el Mundial por tres puntos, pero he hecho el mejor campeonato de mi vida. Ha sido un milagro carrera tras carrera lo que hemos conseguido. Fue un año perfecto en estrategia, paradas, salidas y preparación. Lo único que ha faltado es, seguramente, la capacidad del coche, que no estuvo al nivel de otros que fueron mejores".
El piloto de 31 años enlazó el rendimiento del F2012 con el que espera de su heredero la próxima temporada: "Confío en que en 2013 tenga más velocidad para salir más adelante y luchar por poles y victorias. Espero un coche con mejores prestaciones, además de un pelín más de suerte para evitar carreras como Suzuka y Spa, que fue donde se perdió el título".
Alonso repasó su trayectoria en Maranello: "Han sido tres años fantásticos, los mejores de mi vida, tanto que firmaría tener otros tres exactamente iguales. Cuando llegué, todos podían tener una opinión hecha sobre mí, pero en 2012 he notado otro tipo de respeto, cosa que nunca he tenido ni ganando títulos. Aún había gente que no estaba convencida, pero ahora veo que el 99,9% lo está y eso es impagable ganando uno, dos o siete mundiales".
Por último, dejó un deseo para cuando llegue el momento de su retirada: "Hay quien no tiene ningún título y es amado de por vida, como Gilles Villeneuve, y otros que consideran a Ayrton Senna el mejor sin tener los cuatro de Prost, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher. Ojalá cuando me retire se me considere como uno de los mejores sean cuantos sean los títulos que tenga, sin ser necesario tener 'X' títulos, sino por hacer bien tu trabajo y que el equipo esté satisfecho de él".

2 de diciembre de 2012

Montezemolo: "Ecclestone es muy anciano, ya no sabe controlar sus palabras"

El presidente de Ferrari, Luca de Montezemolo, ha respondido hoy a las críticas del patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, que calificó de broma la petición de aclaración por parte de la escudería italiana a la FIA tras el adelantamiento del piloto Sebastian Vettel. "Mi padre siempre me enseñó que debía tener respeto por las personas muy ancianas", ha asegurado Montezemolo.
Además, en referencia a Ecclestone, el presidente de Ferrari ha afirmado que "hay veces que llega un momento en el que las personas mayores ya no son capaces de controlar las palabras. La ancianidad es incompatible con tener cierta responsabilidad".
Tras la petición de Ferrari, Ecclestone había afirmado que lo que el equipo italiano decía en la carta de aclaración era erróneo. "No creo que se necesite tomar ninguna acción. Personalmente creo que no es lo que quería Ferrari. Creo que querían ganar. Pero si retrocedes y ves lo que ha hecho Ferrari en la historia...", comentó el británico, de 82 años.
Montezemolo, además, aclaró el por qué de la petición: "La cosa es sencilla. El lunes supimos que había un vídeo en todo los sitios de mundo y que miles de aficionados nos reclamaban una aclaración. Nosotros hicimos las cosas correctas. Le dijimos a la FIA que teníamos estas imágenes que podían generar duda y queríamos saber su opinión y que fuera cual fuera la decisión de la FIA la aceptaríamos. Eso hicimos"
"La FIA nos dijo que Vettel actuó así al ver a un comisario con una bandera verde y que era legal. Tras esta respuesta, para nosotros el asunto estaba cerrado", ha agregado en ese sentido.
Montezemolo también ha criticado al alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del Mundo de Fórmula Uno, cinco de ellas con Ferrari, y que en la carrera apenas ejerció resistencia ante su compatriota Vettel. "Esperaba otra actitud por su parte en el último gran premio de la carrera de un gran campeón", ha apuntado. Además, Montezemolo ha querido elogiar la actuación de Fernando Alonso durante todo el campeonato y la recuperación de Felipe Massa en la segunda parte del Mundial: "La conclusión del año es que estoy orgulloso de lo que ha hecho el equipo. Debo felicitar en concreto a Fernando por su año, por el apoyo permanente al equipo". Por último, ha apuntado que, aunque el monoplaza de Ferrari "no ha sido de los dos más rápidos" el resto del equipo ha hecho un gran trabajo y tanto la fiabilidad como la estrategia y las paradas en boxes han sido excepcionales".

Alonso: "Hay que olvidarse de lo sucedido en Brasil y centrarse en el próximo Mundial"

Fernando  ha  puesto punto y final, este domingo en Cheste, la polémica sobre la duda de la legalidad de un adelantamiento del piloto alemán del equipo Red Bull, Sebastian Vettel, en el Gran Premio de Brasil y ha asegurado que ve inútil seguir con el debate. El asturiano ha afirmado que cree que tanto su equipo como él deben centrarse ya en el Mundial de Fórmula 1 de 2013.
Alonso, que ha acudido a las Finales Mundiales de Ferrari que ha albergado durante toda esta semana el circuito de la Comunidad Valenciana, ha comentado que, aunque sabía de la existencia de un vídeo y del clamor existente entre los aficionados de Ferrari por una acción en la última carrera del año, no ha podido seguir la polémica de los últimos días dado que no ha tenido acceso a internet durante la última semana porque se encontraba de vacaciones .
"Los aficionados pedían una explicación y Ferrari la pidió por carta a la FIA. La respuesta fue que había una bandera verde y no hay más que decir", ha afirmado el piloto de Ferrari.
El asturiano se ha mostrado muy satisfecho con el desenlace de la temporada y ha comentado que, aunque tanto él como su equipo no han podido hacerse ni con el Mundial de pilotos ni con el de constructores, está muy contento porque ha realizado el mejor Mundial de su vida. "Ha sido un milagro, carrera tras carrera, lo que hemos conseguido, pero no hay que dar más vueltas a una bandera amarilla en la carrera de Brasil", ha añadido al respecto. También insistió en que el Mundial no se perdió en Brasil, sino en las carreras de Spa, en Bélgica, Suzuka y en Japón, donde no pudo completar ninguna vuelta al ser embestido por otros coches.
Alonso cree que lo mejor para Ferrari es centrar su trabajo en mejorar en la sesión de clasificación de los sábados, para, de ese modo, poder luchar por la poles. El asturiano también ha reclacado la importancia de tener un coche mejor: "Ha sido un año perfecto en estrategia, paradas en boxes, salidas y preparación de un fin de semana. Lo único que ha faltado es, seguramente, la capacidad del coche, que no estuvo al nivel de otros que fueron mejores". Creé que Ferrari podrá mejorar el coche porque "es un equipo grande" y ha asegurado que desconoce lo que se ha dicho y que se queda con el reconocimiento que se encuentra por la calle. "Sólo encuentro gente en la calle que me abraza. Me llaman gladiador, samurai y cosas así. Lo que pasa en Alemania no me preocupa. Ha sido un año espectacular, con momentos irrepetibles como la victoria en Valencia o Malasia y será difícil de repetir. Ojalá el año que viene podamos conseguir lo mismo y tener esos puntitos más", ha afirmado el asturiano.
Por último, el español ha repasado los tres años que lleva en Ferrari y ha asegurado que han sido los mejores de su carrera deportiva pese a no haber podido conseguir el título. "Han sido los tres mejores años de mi carrera. Cuando llegué, la gente tenía una opinión sobre mí, más o menos buena. Ahora noto otro tipo de respeto, cosa que no tuve ni cuando gané con Renault en 2005 y 2006", ha dicho. "Hay pilotos con un título y están considerados de los mejores. Senna ganó tres y se le considera el mejor, pese a que otros tiene más. Cuando me retire, tenga los títulos que tenga, espero que se me considere de los mejores", ha concluido Alonso.

1 de diciembre de 2012

Marc Gené: "Para mí el mejor piloto de este año ha sido sin duda Alonso"

El piloto probador de Fórmula Uno Marc Gené cree que el mejor piloto de este año ha sido el asturiano de Ferrari Fernando Alonso, segundo en el Mundial por detrás del alemán Sebastian Vettel.
"La facilidad con la que Vettel ha ganado títulos es anormal. Para mí no ha sido el mejor piloto este año, lo ha sido Fernando sin lugar a dudas, consiguiendo trece de veinte podios. El Ferrari no era para lograr tantos", indicó durante un encuentro sobre su disciplina organizado por el diario Marca en la sede del Comité Olímpico Español. Alabó el trabajo de la escudería italiana: "El año ha sido fantástico, uno de los mejores de la historia. Las reglas han sido iguales para todos. Como equipo hemos sido los mejores, con los mejores pit stops, con las mejores estrategias. Nos ha faltado la velocidad del coche. Si lo mejoramos espero que no se vea el cuarto título de Vettel. Lo hemos dado todo este año".

Otro que defendió a Alonso fue el presidente de RPM Racing, Jaime Alguersuari: "En Fórmula Uno la palabra de piloto bueno me la ahorraría y hablaría de piloto eficiente. La diferencia está en la excelencia, en el que sabe gestionar un fin de semana. En eso Fernando Alonso ha sido el mejor. Los maestros son los eficientes. Ahora no hay más de seis y el mejor es él". Este se refirió asimismo a la figura de su hijo y a su posible vuelta a los circuitos: "La Fórmula Uno es bien llamada un 'circo'. Es muy complicado considerarla deporte. Se entra de dos maneras: con una institución o con una maleta, el ránking importa poco. Él entró gracias a una institución, Red Bull". "Jaime ahora no tiene ninguna de las dos cosas. Únicamente sus manos, su edad y once veces entre los diez primeros. Tiene veintidós años y todo el mundo por delante. Si no vuelve no ocurre nada. Si vuelve, se habrá hecho justicia", declaró.

30 de noviembre de 2012

Montezemolo: "Tenemos que renovar nuestra organización"

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, se dirigió hoy en la fábrica de Maranello a todos los empleados, para decirles que hay que renovar la organización y los métodos de trabajo para que en 2013 el equipo de Fórmula Uno tenga un coche ganador desde el comienzo del campeonato.
"Tenéis que sentiros orgullosos de lo que habéis hecho porque habéis sido capaces de ser aspirantes al título hasta el final, pese a no disponer del coche más rápido. Había al menos dos coches, McLaren y Red Bull, que eran mejores que el nuestro", dijo Montezemolo, según la web de Ferrari.
"Por lo tanto, haber podido quedar por delante de al menos uno de ellos en la clasificación de Constructores y haber logrado mantener a Fernando (Alonso) en la lucha hasta el final, ha sido muy importante, y quiero daros las gracias por ello. Lo logramos principalmente gracias a una fiabilidad extraordinaria, el trabajo desde el muro y durante las paradas en boxes, y también por la forma en que supimos reaccionar después de un difícil comienzo", agregó. "Quiero un coche capaz de luchar por la victoria desde el principio y ése tiene que ser nuestro primer objetivo. Para conseguirlo, debemos mejorar todos al menos un milímetro, cada uno en su cometido.
Tenemos que renovar nuestra organización y nuestros métodos de trabajo para tratar de estar al mismo nivel que los mejores desde la primera carrera, algo en lo que hemos fallado durante demasiados años", señaló.

La FIA considera legal la maniobra de Vettel

No se trataba de una reclamación en toda regla. Casi de forma paralela, la web de 'Autosport' aseguraba que una fuente de la FIA les había confirmado que consideraban que no había motivo alguno para la polémica, que el adelantamiento de Vettel al Toro Rosso era absolutamente legal. Los argumentos, siempre según este medio británico, eran que después de la señal luminosa amarilla pero antes de la siguiente verde previa a la curva cuatro, un comisario del circuito de Interlagos ondeaba una bandera verde, previa al inicio del sector que ya se consideraba libre. Según la FIA, en este supuesto prevalece esa bandera al tratarse de la primera señal visible al respecto. Es decir, que basándose en ese criterio el adelantamiento de Vettel fue correcto y la federación pretendía zanjar la polémica señalando que "no hay caso".
Las imágenes del vídeo de ese comisario con la bandera verde de pista libre se extendieron como la pólvora por las redes sociales, aunque hubo quien llegó a dudar de su veracidad, ya que la calidad de las mismas invitaban a pensar en un supuesto montaje o una broma de mal gusto.
Sin embargo, a media tarde el director de carrera de los grandes premios, Charlie Whiting, se encargó de despejar cualquier duda con declaraciones en la Prensa alemana: "Vettel lo hizo todo de manera correcta. Él reaccionó a una bandera verde que estaba 350 metros delante del último semáforo amarillo. Nunca tuvimos dudas de que ese adelantamiento fue legal".
Se desconoce si Ferrari ha recibido ya una respuesta oficial de la FIA a su aclaración, no a través de los medios, y cuál será su decisión antes del plazo de reclamación que se agota hoy. Con estos precedentes la lógica invita a pensar que, en efecto, el caso está cerrado, pero habrá que esperar hasta para ver cómo acaba el culebrón. Porque esto va de sorpresa en sorpresa...

29 de noviembre de 2012

Ferrari solicita a la FIA una aclaración

Ferrari ha hablado tras el revuelo que ha causado el adelantamiento que hízo Vettel a Vergne. Los de Maranello han lanzado el siguiente mensaje en su cuenta de Twitter @InsideFerrari: "Ferrari ha solicitado, por medio de una carta, una clarificación a la FIA por el adelantamiento de VET a VER en la vuelta 4 del GP de Brasil".

En los últimos días han proliferado en las redes sociales vídeos e interpretaciones sobre la legalidad del adelantamiento del tricampeón del Mundial. De haber sido sancionado con un 'drive through' Sebastian Vettel podría haber perdido el Mundial, ya que en el momento de la supuesta infracción Vettel se encontraba remontado después de haber sufrido un golpe en la salida y terminó la carrera tan sólo tres puntos por delante de Fernando Alonso.

Según ha adelantado la publicación SportYou, la FIA dice que "no hay caso Vettel" y no existen dudas de que la maniobra era legítima. Según la FIA, el sector de bandera amarilla en Interlagos comienza en el panel de luz justo antes de la curva 3 y termina unos 150 metros antes de la curva 4, donde se muestra un panel de luz verde. Sin embargo, señalan que en medio de estos dos paneles un operario ondeaba una bandera verde. La normativa establece que cuando una bandera verde se muestra antes de la luz verde, es el primer verde el que tiene prioridad. Estas declaraciones se producen después de que el vicepresidente de la FIA, Joaquín Verdegay, afirmara que "el derecho de revisión sólo corresponde a las partes afectadas, en este caso a Ferrari, y lo tienen que hacer antes de este viernes 30 de noviembre"

28 de noviembre de 2012

Ferrari tiene hasta el viernes para hacer una reclamación

 
La polémica está servida. Un vídeo demuestra que Vettel adelantó al Toro Rosso de Vergne con varias luces parpadeantes amarillas en Brasil. El alemán lo pasa antes de llegar a la luz verde. La sanción, una vez concluida la carrera, serían 20 segundos. Así, Sebastian Vettel sería octavo y hubiera sumado cuatro puntos por los 18 de Fernando Alonso. El resultado, el español campeón del mundo.
Con este escenario, la escudería Ferrari tiene de plazo para reclamar hasta el 30 de noviembre, el viernes, según el reglamento. Por otro lado, hay que decir que la FIA podría entrar de oficio si lo considerase oportuno. Este es el artículo 179 BIS, derecho de revisión:
"En las pruebas de un Campeonato de la FIA, en caso de que se descubriera un elemento nuevo, los comisarios deportivos, tanto si hubieran sido ellos los que hubieran tomado la decisión como si no, o, en caso de imposibilidad, otros designados al efecto por la FIA, deberán reunirse en la fecha que acuerden ellos mismos, convocando a la parte o a las partes afectadas, para recibir cuantas explicaciones resulten útiles, y juzgar a la luz de los hechos y de los elementos expuestos.
El derecho de apelar esta nueva decisión está reservado a la parte o a las partes afectadas, conforme al último párrafo del Artículo 180 y siguientes de este Código. En caso de que la primera decisión ya hubiera sido objeto de una apelación ante el Tribunal Nacional de Apelación o ante el Tribunal Internacional de Apelación, o sucesivamente ante ambas jurisdicciones, éstas estarán facultadas de pleno derecho para revisar eventualmente su decisión anterior. La Corte de Apelación Internacional puede hacerse cargo de oficio de la revisión de un caso que ella haya juzgado o hacerse cargo por un recurso de revisión presentado por el Presidente de la FIA, o por una parte implicada y/o directamente afectada por su anterior decisión.
El plazo para interponer un recurso de revisión expira el 30 de noviembre de cada año en el curso del cual ha sido dictada la decisión susceptible de revisión, si esta decisión es susceptible de tener una influencia sobre el resultado del campeonato".
"En las pruebas de un Campeonato de la FIA, en caso de que se descubriera un elemento nuevo, los comisarios deportivos, tanto si hubieran sido ellos los que hubieran tomado la decisión como si no, o, en caso de imposibilidad, otros designados al efecto por la FIA, deberán reunirse en la fecha que acuerden ellos mismos, convocando a la parte o a las partes afectadas, para recibir cuantas explicaciones resulten útiles, y juzgar a la luz de los hechos y de los elementos expuestos.
El derecho de apelar esta nueva decisión está reservado a la parte o a las partes afectadas, conforme al último párrafo del Artículo 180 y siguientes de este Código. En caso de que la primera decisión ya hubiera sido objeto de una apelación ante el Tribunal Nacional de Apelación o ante el Tribunal Internacional de Apelación, o sucesivamente ante ambas jurisdicciones, éstas estarán facultadas de pleno derecho para revisar eventualmente su decisión anterior. La Corte de Apelación Internacional puede hacerse cargo de oficio de la revisión de un caso que ella haya juzgado o hacerse cargo por un recurso de revisión presentado por el Presidente de la FIA, o por una parte implicada y/o directamente afectada por su anterior decisión.
El plazo para interponer un recurso de revisión expira el 30 de noviembre de cada año en el curso del cual ha sido dictada la decisión susceptible de revisión, si esta decisión es susceptible de tener una influencia sobre el resultado del campeonato".

27 de noviembre de 2012

Alonso hace balance: "Ha sido una temporada de 10"

Fernando Alonso, que ha cerrado la temporada segundo en el Mundial de pilotos de este año, ha escrito una carta en su página personal en la que hace balance del año y asegura sentirse "feliz" por el esfuerzo realizado y por haber tenido opciones de ganar el Mundial hasta el último segundo de carrera. 
La carta íntegra de Alonso:
"¡Ha sido una temporada de 10! Si tuviese que repetir estas veinte carreras, no cambiaría nada de lo que ha hecho el equipo, o de lo que he hecho yo:ningún error, ningún problema mecánico, cero problemas en las paradas, cero errores de estrategia. Definitivamente no hemos perdido hoy el título, sino en Spa o en Suzuka. Quizás no hayamos terminado la temporada con el mayor número de puntos, pero sí nos hemos ganado muchas otras cosas, como el respeto de todo el mundo y de los aficionados, y los compañeros están de acuerdo en quién ha sido el mejor este año. Estoy orgulloso del trabajo que he hecho: el que hice la temporada pasada, cuando terminé cuarto, y el de ésta, que he luchado hasta el final".
"Hoy (por el domingo) es muy distinto con respecto a Abu Dabi: entonces tuvimos la frustración de haber perdido una oportunidad, mientras que aquí hemos dado el máximo carrera tras carrera. Me siento feliz en mi interior: he trabajado día tras día con el equipo, que es quien me paga al final de cada mes, y hoy pueden sentirse orgullosos de lo que han hecho. Hoy, una vez más, hemos hecho un trabajo impecable para terminar en el podio después de salir desde la cuarta fila, logrando una vez más un milagro dominical. El equipo me ha mantenido informado constantemente sobre Vettel y, hacia final, tenía la esperanza de que le pasase algo a él o a Button, que nos permitiese alcanzar nuestra meta. No ha podido ser y debemos aceptar el resultado conseguido en la pista. ¿Qué podría pedirle al equipo para 2013? Eso es fácil, un coche más rápido; pero sobre todo, me gustaría ver el mismo esfuerzo y profesionalidad que ha mostrado el equipo al reaccionar ante las adversidades iniciales. Aunque quizás no hemos alcanzado el nivel de rendimiento de los mejores, todos han demostrado una dedicación total. Repito, estoy feliz y orgulloso y ¡ahora toca tomarse una caipirinha!".

El adelantamiento inadecuado de Vettel



Sebastian Vettel adelantó a un Toro Rosso con banderas amarillas en pista y podría perder el Mundial en beneficio de Fernando Alonso. En un principio, Ferrari no tiene pensado presentar una reclamación, pero está a tiempo hasta el 30 de noviembre. La FIA también estaría facultada a abrir una investigación de oficio. Nuevas imágenes demuestran como el piloto alemán ve varias luces parpadeantes amarillasantes de adelantar a uno de los Toro Rosso y lo pasa antes de llegar a la luz verde. Es decir, en ese caso la sanción habría sido de un drive through, algo que después de la carrera se traduciría en 20 segundos con lo que Vettel pasaría a ser octavo, tendría cuatro puntos mientras que Alonso tendría 18 por ser segundo y ganaría el título por un solo punto.
Además hay otros casos como un adelantamiento similar a un HRT que podría tener una sanción similar. La sanción menor que podría tener Vettel es un 'reprimand', pero a pesar de todo sería latercera con lo que sería un drive through, es decir el resultado sería el mismo, Alonso campeón del mundo. Estos dos casos se unen al del adelantamiento a Kobayashi que resulta mucho más dudoso que estos otros dos en los que no hay ninguna duda. Queda claro además que Vettel lo sabe porque en el volante se ve claramente cómo está el indicador de bandera amarilla que se apaga cuando llega a la verde. Ahora Ferrari tiene hasta el 30 de noviembre de este año para reclamar. Veremos qué sucede. Así lo dice el reglamento:
Artículo 179 bis. Derecho de Revisión
"En las pruebas de un Campeonato de la FIA., en caso de que se descubriera un elemento nuevo, los comisarios deportivos, tanto si hubieran sido ellos los que hubieran tomado la decisión como si no, o, en caso de imposibilidad, otros designados al efecto por la FIA, deberán reunirse en la fecha que acuerden ellos mismos, convocando a la parte o a las partes afectadas, para recibir cuantas explicaciones resulten útiles, y juzgar a la luz de los hechos y de los elementos expuesto. El derecho de apelar esta nueva decisión está reservado a la parte o a las partes afectadas, conforme al último párrafo del Artículo 180 y siguientes de este Código. En caso de que la primera decisión ya hubiera sido objeto de una apelación ante el Tribunal Nacional de Apelación o ante el Tribunal Internacional de Apelación, o sucesivamente ante ambas jurisdicciones, éstas estarán facultadas de pleno derecho para revisar eventualmente su decisión anterior.
La Corte de Apelación Internacional puede hacerse cargo de oficio de la revisión de un caso que ella haya juzgado o hacerse cargo por un recurso de revisión presentado por el Presidente de la FIA, o por una parte implicada y/o directamente afectada por su anterior decisión. El plazo para interponer un recurso de revisión expira el 30 de noviembre de cada año en el curso del cual ha sido dictada la decisión susceptible de revisión, si ésta decisión es susceptible de tener una influencia sobre el resultado del campeonato".
Sin embargo fuentes de Ferrari han informado a este diario que, en estos momentos, no hay prevista ningún tipo de reclamación sobre este asunto.

25 de noviembre de 2012

Declaraciones de Alonso tras la carrera de Brasil

"Hemos perdido el campeonato, pero no ha sido aquí, en Brasil, sino en otras carreras en las que no tuvimos suerte, como cuando Romain Grosjean te pasa por encima de la cabeza, en Spa, o cuando en Japón a Vettel sólo se le impuso una reprimenda después de una crono...", recordó.
"Pero esto es deporte, y siempre un campeón que tiene más puntos que los demás". Al hablar del Gran Premio de Brasil, dijo: "Ha sido una lucha hasta el final, como sabíamos que iba a ser. Ha sido una carrera con todo, incluso con ingredientes de drama. Empezó en seco, luego apareció la lluvia, volvió a secarse, y acabó hasta con condiciones de lluvia extrema.Intentamos hacer todo lo posible, como siempre. Hoy hemos vuelto a hacer otro podio tras arrancar séptimos y sin el coche más rápido", agregó el bicampeón español.
Alonso volvió a decir que has sido "un milagro luchar por el mundial hasta la última vuelta del campeonato", y señaló que esto ha sido mérito de su equipo. Pese a perder el campeonato, estamos orgullosos de ser subcampeones, algo que no todo el mundo puede decir.
"Me siento muy orgulloso del equipo y de la temporada que hemos hecho", respondió Alonso poco antes en el podio de Interlagos a una pregunta del tricampeón mundial brasileño Nelson Piquet.
"Yo he tenido el respeto de todos. He puesto de acuerdo a pilotos, equipos, aficionados... que consideran que hemos hecho el mejor campeonato. Cuando uno hace algo con el corazón durante tantos meses y dando el cien por cien debe estar orgulloso. Lo intentaremos el año que viene. Esperemos que en 2013 nos acompañe la suerte. Este ha sido el mejor año de mi carrera. concluyó.

El milagro estuvo cerca, pero no puedo ser. Vettel tricampeón

 Sebastian Vettel, se ha proclamado campeón del mundo de Fórmula 1 por tercera al finalizar sexto y de que Fernando Alonso terminara segundo en el Gran Premio de Brasil. La victoria fue para el británico Jenson Button.

Hasta en el último momento no se decidía que tipo de neumáticos poner. Media hora antes empezaba a llover. Al final, neumáticos medios. Un accidente de Vettel en la primera vuelta con Bruno Senna dio esperanzas al equipo del 'cavallino' pero el alemán empezó a remontar poco a poco hasta llegar a colocarse quinto, justo detrás de Alonso. ¡Tengo el coche roto!, es lo que decia Vettel a su equipo por radio.
Un accidente de Lewis Hamilton (McLaren) y Nico Hulkemberg (Force India) y un fallo de los mecánicos de Vettel a la hora de cambiar los neumáticos volvían a situar a Alonso en puestos de campeón. El asturiano marchaba segundo mientras que el germano caía relegado hasta la duodécima plaza, pero fue capaz de remontar y acabar sexto. Stefano Domenicalli, jefe de la escudería, llamó a 'boxes' al asturiano, siguiendo la estrategia que estaba marcando el australiano Mark Webber.

La situación se estaba poniendo dificil por la lluvia que estaba apareciendo. Vettel iba adelantando posiciones y ya iba 6º en la vuelta 9. Segunda parada, vuelta 19. Neumáticos intermedios para Alonso. Vettel detrás de él pero entra una vuelta más tarde pone los duros. El safety car le toca salir por que hay piezas del acidente entre hamilton y senna. Tras ésto, el líder de la carrera seguía siendo hulkenberg. Le seguían, Button, Hamlton, Alonso y Vettel. No valía quedar así, hay que hacer podio!!. Massa haciendo una gran carrera adelantó a Vettel y en la vuelta 38 a Kobayashi.

Más tarde Vettel hace otra parada. 12º. Alonso también. A partir de la vuelta 62 ya empezaba a diluviar. Alonso adelanta a Massa. Ya en la útima vuelta, Pau Di Resta tiene un acidente. Sale el safety car y todos tienen que acabar la carrera trás él.

No ha podido ser. Ha sido el 13º podio de Fernando en ésta temporada. Todo un logro y esfuerzo en las 20 carreras en total. Vettel tricampeón por tercer año consecutivo.

Nos vemos en la pista dentro de 111 días. Gracias por todo Fernando!!!!