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Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

30 de octubre de 2011

Alonso: "Estoy contento de beber champán en un sitio nuevo"

Fernando Alonso se mostró contento con su carrera en India, donde acabó en tercera posición, y a pesar de ser consciente de que en ningún momento ha podido "luchar" por la victoria con Sebastian Vettel. "No tuvimos adherencia, pero no se ha puesto en compromiso la carrera. No pudimos luchar con Sebastian Vettel; no somos supercompetitivos, pero seguimos logrando podios gracias al fantástico trabajo de los mecánicos", explicó.
"Hemos tenido problemas con el alerón delantero pero por fortuna hemos logrado reponernos. Sólo puedo dar las gracias a todo el equipo por el esfuerzo; el año que viene es nuestro principal objetivo". El asturiano lamentó la mala fortuna en la salida, aunque luego supieron reponerse. "No hemos hecho una salida perfecta; estamos en un circuito muy nuevo y a pesar de salir desde la parte limpia no tuvimos la adherencia que esperábamos. Hemos perdido dos posiciones en la primera vuelta pero hemos competido con Mark -Webber-. Él paró y nosotros tuvimos dos vueltas adicionales. Estoy contento con poder volver a posiciones de podio y poder beber el champán en un sitio nuevo", manifestó.
Alonso quiso recordar a los dos pilotos fallecidos la semana pasada en competición, Dan Wheldon, de Indy Car, y Marco Simoncelli, de MotoGP. "Tengo una mezcla de emociones; estoy contento por poder formar parte de este podio inaugural, por la sensación de hacer podio en un circuito nuevo, pero ha sido una semana complicada. Los últimos días han sido muy tristes para el deporte del motor, con dos vidas que se han ido", aseguró. "De parte de todos nosotros, esta carrera va dedicada a ellos; han perdido la vida haciendo lo que nos gusta hacer a todos nosotros. Desde aquí mando un abrazo a sus familias. Todos los tenemos en el corazón y estarán siempre en la memoria. Ahora toca pasar página y centrarnos para que en las próximas carreras podamos hacer buenos resultados", finalizó.

29 de octubre de 2011

Alonso ocupará la tercera posición en la parrilla de India

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) volvió a seguir con la suya y saldrá desde la primera posición de la parrilla de salida en el Gran Premio de la India, en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) sale tercero. Vettel, autor este año de trece 'poles', se sigue acercando de esta manera al récord del británico Nigel Mansell, quien hizo 14 en 1992. El flamante campeón del mundo estará acompañado en la primera fila por su compañero de escudería Mark Webber, gracias a la sanción de tres posiciones impuesta ayer al británico Lewis Hamilton (McLaren) por los jueces. El también británico Jenson Button (McLaren) acompañará a Alonso en la segunda fila desde la cuarta posición. El brasileño Felipe Massa (Ferrari), que partirá quinto, apuró mucho en un "piano" y destrozó la suspensión delantera derecha de su monoplaza, y saldrá desde la tercera fila junto al penalizado Hamilton. El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) saldrá décimo junto a su compañero de escudería Sebastien Buemi.


El méxicano Sergio Pérez (Sauber), que, quien como Hamilton, ha sido penalizado con la pérdida de tres puestos el viernes, partirá desde la décima fila pese a haber quedado decimoséptimo,


Karthikeyan, último por obstaculizar a Schumacher


Los comisarios del Gran Premio de la India sancionaron al único corredor indio que participará en la carrera de mañana, Narain Karthikeyan (Hispania), con cinco plazas en la parrilla por obstaculizar al alemán Michael Schumacher (Mercedes). Según los árbitros de la prueba, Karthikeyan -que logró el vigésimo segundo mejor tiempo, solo por delante de los dos Virgin- dificultó el paso del siete veces campeón del mundo en la curva 10 del circuito de Buddh, un giro circular que se toma a mucha velocidad. El corredor indio es el cuarto piloto que perderá posiciones en la parrilla de mañana tras las sanciones recibidas ayer a Lewis Hamilton (McLaren) y Sergio Pérez (Sauber), y la que arrastraba el ruso Vitaly Petrov (Renault) del anterior Gran Premio de Corea

Ferrari da señales de vida Peligro, perros en la pista

Massa domina los libres, con Alonso, que rompió un motor, tercero l Hamilton, sancionado con tres puestos en la parrilla


ÁLVARO FAES Hace un año, cuando Bernie Ecclestone cumplió 80 durante el Gran Premio de Corea, en Red Bull tiraron de humor británico y le regalaron un andador de los que usan los ancianos con problemas de movilidad. Ayer, al supremo de la Fórmula 1 le cayeron 81 y los celebró en la India, escenario de la antepenúltima prueba de temporada. Si tiene problemas Bernie, desde luego que no son de movilidad. Ni la boda de su hija Petra le alejó del negocio. El sábado 27 de octubre la llevó al altar en Roma -la celebración le costó 1,5 millones de euros- y al día siguiente estaba en la parrilla del Gran Premio de Bélgica. Sólo ha faltado esta temporada a la apertura en Australia, cuando andaba en plena negociación para montar una carrera en Nueva York. El asunto se cerró esta misma semana y, aunque no será en Manhattan, sino en Nueva Jersey, sí que logró Ecclestone su gran propósito: conseguir una postal con la Fórmula 1 al rojo vivo y al fondo, los rascacielos que el cine ha hecho famosos. Será una realidad en 2013. Ayer, el mejor regalo que recogió fue que, más o menos, todo saliese según lo previsto en la primera incursión de las carreras en la India. Lo más sorprendente fue ver a un Ferrari, el de Massa, al frente de los tiempos, y a Alonso tercero, apuntando a una leve resurrección de la Scuderia.

Que un par de perros irrumpiesen en la pista durante las prácticas se queda en anécdota al lado de los temores que tenía el gran capo un par de semanas atrás. «Hace quince días era muy pesimista. Me enviaron unas fotos y pensé, "Dios mío, no llegaremos a tiempo". Han hecho un trabajo increíble y el circuito es genial», dijo Ecclestone, por supuesto, a pie de pista, preparado para poner con la carrera del domingo la guinda a una gran semana para sus intereses.  Salvo la incursión canina y una colección de salidas de pista porque el asfalto estaba realmente sucio, el viernes de entrenamientos libres no se distinguió demasiado de cualquier otro. «Sólo tenemos un par de metros de trayectoria por donde pasamos todos (debido al polvo y tierra acumulados en el asfalto) y si te sales de ahí es como conducir en hielo», advirtió Fernando Alonso cuando ya había terminado el trabajo y comprobado que su Ferrari estaba en el tercer lugar de la tabla de tiempos. Corrigió el asturiano en la sesión de la tarde, cuando tuvo que acelerar con el plan de tareas porque en la matinal su motor se había roto cuando apenas había encadenado cuatro giros. «Un falló así siempre afecta más cuando estás en un circuito nuevo, porque pierdes vueltas de reconocimiento, pero tampoco ha tenido gran importancia porque el circuito no estaba en buenas condiciones», explicó el asturiano.  El bautizo de la pista tuvo hasta su pequeño capítulo para la polémica. Lewis Hamilton no podrá luchar hoy (10.30 horas, La Sexta / TPA) por la pole porque carga con una sanción de tres puestos en la parrilla. Ignoró una bandera amarilla cuando el Williams de Pastor Maldonado se había detenido sobre el asfalto y los comisarios fueron inflexibles. Lo asumió como un error propio el inglés, que en ese momento consiguió su mejor tiempo del día.  Hamilton es piloto más sancionado esta temporada. Con la de ayer ya son siete las ocasiones en que los jueces le afean su conducta en la pista. Las dos últimas le han costado posiciones en la parrilla, en Japón y ahora en la India.

El mexicano Sergio Pérez también pierde tres lugares por el mismo motivo.


Fernando Alonso aparece en la pantalla del circuito mientras las asistencias se preparan para retirar su coche averiado.<br />

15 de octubre de 2011

Pole para Hamilton: primera pole "No-Red Bull"

Hamilton rompe el monopolio de Red Bull con la Pole para el GP de Corea

Dificultades para Ferrari, con Alonso sexto por detrás de Massa

Lewis Hamilton saldrá mañana desde la Pole Position en el Gran Premio de Corea, un privilegio que sólo disfrutaban los pilotos de Red Bull desde el GP de Abu Dhabi del año pasado y que se ha prolongado durante toda la presente temporada (16 Grandes Premios en total) hasta hoy, cuando el británico de McLaren ha impuesto su ley en el cenagoso circuito de Yeongam. Lo cierto es que McLaren ha demostrado un ritmo muy bueno durante todo el fin de semana, pero Hamilton ha necesitado poner de su parte para romper la enorme racha de Poles de Red Bull. De hecho, Lewis ha aventajado a Vettel en 222 milésimas, pero el flamante bicampeón ha podido doblegar a Button por otras 84 milésimas, a pesar de que el espigado inglés había sido el más rápido en la sesión matinal y su MP4-26 parecía rodar sobre raíles.

Tres décimas por detrás encontramos a Mark Webber, que completará la segunda línea de parrilla con una ventaja de casi medio segundo respecto al Ferrari de Felipe Massa. El brasileño consigue batir así a Fernando Alonso por segunda vez consecutiva, pero si en Japón 'benefició' de alguna forma al asturiano porque le permitía salir desde la parte limpia de la parrilla, aquí le perjudica claramente, ya que mañana ocupará el lado sucio de la pista. No parece un Gran Premio propicio para Ferrari, que ha trabajado mucho con el alerón delantero de 'especificación 2012' pero no ha conseguido reglar un coche capaz de estar entre los mejores aquí.
Nico Rosberg ha salvado el honor de Mercedes, 'mancillado' por el duodécimo puesto final de un Michael Schumacher que ha sufrido ciertas vibraciones en su W02. El alemán ha batido también a Vitaly Petrov, renacido en este delicado trazado, que mañana saldrá octavo con una ventaja de siete puestos respecto a su compañero Bruno Senna, que hoy cumple 28 años en una coyuntura incómoda. El brasileño no ha podido extraer todo el potencial a su montura, y un inevitable recuerdo le ronda por la cabeza: a su edad, su tío se coronó campeón mundial por primera vez con McLaren.
Los Force India se han colado en la Q3, aunque no han disputado la última fase de la calificación. Así pues, Paul Di Resta y Adrian Sutil saldrán desde la novena y la décima posición de la parrilla respectivamente. Por su lado, Jaime Alguersuari había conseguido situarse décimo en los últimos compases de la Q2, pero Di Resta le ha desplazado 'in extremis' hasta la undécima posición. La buena noticia para Jaime es que Buemi saldrá decimotercero y, además, los dos Toro Rosso han batido holgadamente a los Sauber y los Williams. El nuevo paquete aerodinámico descartado en Suzuka por problemas de sobrecalentamiento funciona aquí más que correctamente en el STR6.
El momento más curioso de la sesión lo ha marcado Red Bull con el uso de los neumáticos, ya que ha sorprendido a todos montando los superblandos desde la Q1. Sin embargo, la diferencia de rendimiento entre los blandos y los superblandos en Yeongam no ha sido abismal: el compuesto rojo se ha demostrado más veloz, pero con un margen inferior a un segundo respecto a los blandos amarillos. De forma proporcional, el desgaste de los superblandos tampoco es tan acusado como en otros circuitos, así que los coches más cuidadosos con las gomas podrían optar por el compuesto más agresivo para la mayor parte de la carrera. Ése será uno de los 'puntos calientes' del Gran Premio de mañana.
Por detrás, los equipos nuevos están bastante jerarquizados, aunque Tonio Liuzzi ha estado bastante cerca con su HRT del Virgin de Jerome d'Ambrosio. Un par de segundos por delante, los Lotus de Tony Fernandes están un poco más cerca del bloque central de la parrilla que hoy han cerrado Sergio Pérez y Rubens Barrichello. Sólo un coche fuera del 107%, el HRT de Daniel Ricciardo, porque el australiano no ha podido rodar como conscuencia de un problema en el circuito de refrigeración de su F111 que ya había surgido en la sesión matinal de pruebas libres.
Mañana a las 08:00 hora española (15:00 en Corea) se disputará el Gran Premio de Corea en Yeongam.

CarandDriverTheF1.com.

11 de octubre de 2011

Domenicali: ´Fernando Alonso aceptaría a Vettel en Ferrari´

El director deportivo de la escudería italiana habla sobre el futuro en una entrevista en 'La Gazzetta dello Sport

EFE / ROMA El director deportivo de Ferrari, el italiano Stefano Domenicali, afirmó que Fernando Alonso "aceptaría a Sebastian Vettel" como compañero de escudería, en una entrevista publicada hoy en el periódico deportivo "La Gazzetta dello Sport".

"Alonso aceptaría a Vettel en Ferrari porque su fuerza es la de no tener miedo de nadie", dijo Domenicali, quien afirmó que el piloto asturiano "tiene un espíritu de equipo extraordinario" y que "desde dentro de la escudería es sentido como un estímulo para trabajar mejor". El director deportivo de Ferrari reconoció que el Gran Premio de Japón, que se disputó el pasado domingo en el circuito de Suzuka, en el que el alemán Sebastian Vettel se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 y en el que Alonso quedó segundo, fue "una oportunidad perdida".

"Alonso estaba seguro de ganar, de no haber sido por el 'Safety Car' porque tenía los neumáticos más frescos que Vettel y Button. Yo también lo creo, aunque es verdad que hemos logrado un gran resultado", afirmó.

De la irregular campaña de Ferrari, y del modelo 150 Italia, se explayó también Domenicali, quien dijo que, "a pesar de que no se cometieron errores específicos, sí que faltó competitividad".

"Hemos discutido todos los puntos débiles del automóvil actual, esencialmente aerodinámicos. Espero que el coche de 2012 no cuente con estos errores", anunció Domenicali al hablar sobre "la brecha" que ha habido "respecto a los demás rivales". "En el nuevo coche lo cambiaremos todo, incluido el volante", concluyó el director deportivo de la escudería Ferrari.

10 de octubre de 2011

Alonso firma un gran segundo puesto en Suzuka

Fernando Alonso ha terminado segundo después de firmar una gran carrera en Suzuka, donde Sebastian Vettel se ha proclamado campeón del mundo.
 
Fernando Alonso ha conseguido el octavo podio del año después de firmar una muy buena carrera en Suzuka. El asturiano, que ha aguantado los embistes de Vettel cuando faltaban una decena de vueltas para acabar, ha gestionado muy bien los neumáticos que han sufrido una gran degradación en este circuito.
El asturiano seguirá luchando por el subcampeonato del mundo el fin de semana que viene en el circuito de Yeongam.

Fernando ha declarado que en el circuito de Suzuka ha dispuesto por fin del ritmo suficiente para hacer frente a los McLaren y a los Red Bull. "Ha sido una carrera divertida. En la salida no pude adelantar a nadie, y después hubo mucha degradación de neumáticos", dijo Alonso tras lograr el mejor resultado desde el mes de julio cuando en el Gran Premio de Alemania también fue segundo.

"Hemos tenido el ritmo para poder luchar con McLaren y con Red Bull", agregó Alonso en la rueda de prensa reservada a los tres primeros de cada gran premio. "Es un podio fantástico para el equipo después de unas carreras complicadas en las que no hemos sido competitivos. Este podio significa mucho para el equipo y es una gran motivación para todos", dijo Alonso, tercero en el mundial a ocho puntos del británico Jenson Button (McLaren), segundo, y con ocho de margen sobre el cuarto, el australiano Mark Webber (Red Bull).

Sebastian Vettel, ¿el nuevo Michael Schumacher?

EFE El piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que ayer se convertía matemáticamente en el doble campeón mundial de Fórmula Uno más joven de la historia al acabar tercero en el Gran Premio de Japón, ya puede ser considerado como el sucesor de su compatriota Michael Schumacher. Schumacher, apodado el 'Kaiser', ganó siete Mundiales de F1 y celebró 91 victorias. Marcas que aún le quedan lejos a Vettel, cuyas cifras, por contra, también distan bastante de las de 'Schumi' cuando éste contaba los 24 años con los que el nuevo campeón del mundo ha batido el último récord de juventud que le quedaba al español Fernando Alonso.

El asturiano -que llegó a detentar casi todas las plusmarcas de juventud en F1- firmó su segundo título mundial a los 25 años, dos meses y tres semanas. Vettel mejoró hoy este récord al conseguirlo con 24 años, tres meses y seis días. A esa edad exacta, el 'Kaiser' estaba disputando el Gran Premio de Europa -en Donington Park (Inglaterra), la tercera prueba del Mundial de 1993-, había debutado dos temporadas antes y contaba una sola victoria, la lograda en Spa-Francorchamps (Bélgica) la temporada anterior. Vettel ya lleva dos Mundiales y 19 victorias en la categoría reina, en la que ha arrancado 27 veces desde la 'pole'.

Nacido en Heppenheim, muy cerca de Hockenheim -el circuito que alberga habitualmente el GP de Alemania- el germano fue consiguiendo paulatinamente todos los récords de precocidad: el de participar en un Gran Premio, liderar una carrera, salir desde la 'pole', hacer un 'doblete' -'pole' y victoria-, firmar un 'triplete' -'pole', triunfo y vuelta rápida-, ganar un Mundial... y, por supuesto, el de ganar una carrera. Vettel consiguió esa plusmarca en 2008, con 21 años y 72 días, cuando asombró, logrando con un Toro Rosso la única victoria de la historia para el 'hermano pequeño' del Red Bull. Lo hizo en Monza (Italia), el mismo lugar en el que el pasado 11 de septiembre dejó sentenciado el Mundial al lograr la octava victoria de una temporada que arrancó con sus triunfos en Australia y Malasia.

Después de hacerlo en Melbourne y Sepang, el piloto germano también ganó este curso los Grandes Premios de Turquía, España -en Barcelona-, Europa -en Valencia-, Bélgica, Italia y Singapur. Sebastian Vettel lleva unido la mitad de su vida a Red Bull, en cuyo programa de jóvenes ingresó a los doce años y donde fue subiendo peldaños con la misma rapidez con la que aceleraba sus monoplazas. Hasta que en junio de 2007, después del accidente que había sufrido Robert Kubica en Canadá, suplió al polaco en Indianápolis, y debutó en F1 en ese GP de Estados Unidos, a bordo de un BMW Sauber. Acabó séptimo y se convirtió en el más joven de la historia en puntuar, a los 19 años y 349 días.

Esa temporada ya disputó las últimas cinco pruebas con Toro Rosso, escudería con la que hizo el Mundial de 2008, en el que se estrenó en la comentada carrera de Monza, en un Gran Premio lluvioso en el que arrancó desde la 'pole'. En 2009 ascendió otro escalón y pasó a pilotar la espléndida nave diseñada por el estelar Adrian Newey. Fue segundo en el Mundial que ganó el inglés Jenson Button -con Brawn-, tras vencer en China, Silverstone, Japón y Abu Dhabi, donde el año pasado celebró su primer título tras añadir a la de ese día las victorias logradas en los Grandes Premios de Malasia, Europa, Japón y Brasil. Vettel festejó en Japón su segundo Mundial de Fórmula Uno. Y, de un zarpazo, le quitó a Alonso el récord de doble campeón del mundo más joven, e igualó el de Schumacher el de rapidez en resolver el campeonato.

En 2002, a Schumacher le sobraron cuatro carreras. Nueve años después, el 'pequeño Kaiser' se ha proclamado campeón a falta del mismo número de pruebas.

5 de octubre de 2011

Button seguirá con McLaren

EFE El piloto británico Jenson Button ha renovado por varios años el contrato que le une con el equipo McLaren Vodafone, según han confirmado hoy los responsables de la escudería de Woking.

Aunque
McLaren no confirma los años por los que ha renovado su contrato el piloto, la intención es lograr un proyecto estable a largo plazo con Button, para mejorar el rendimiento de ambos en el campeonato del mundo.Button reconoció haber ganado "las cuatro mejores carreras" de su vida en la escudería de Woking. "Ahora soy segundo en el Mundial y siento que estoy pilotando mejor que nunca. Sólo puedes conseguir estas cosas con el máximo apoyo y realmente creo que la pasión y la determinación para ganar son más fuertes aquí que en ningún otro sitio", apuntó. Al británico las sensaciones que obtiene en McLaren le hacen aumentar su "deseo de seguir en un futuro a largo plazo" en la escudería. "No es ningún secreto mi ambición para seguir ganando carreras y títulos y realmente creo que aquí puedo lograr esos objetivos", precisó.

Su compañero Lewis Hamilton celebró la continuidad de su compañero a quien calificó como una "gran persona con la que trabajar". "Vodafone McLaren Mercedes es un equipo único y con una larga tradición en la Fórmula 1, y estoy orgulloso de ser parte de él. Jenson y yo estamos hambrientos y con más ambición que nunca para ganar carreras y el Mundial en el futuro", apuntó. Por último, el director deportivo Martin Whitmarsh está convencido de que Button es uno de los pilotos "más capaces" que han tenido nunca en la escudería. "Estoy encantado de seguir trabajando con él. Estoy orgulloso de ser su director deportivo. Juntos lograremos más éxitos los próximos años", indicó.

Para Whitmarsh sus dos pilotos son muy compatibles. "Creo que Lewis ha dicho las cosas mejor que nadie. Sus comentarios demuestran lo mucho que se respetan y confían el uno en el otro. Y de nuevo van a demostrar como equipo lo que ya sabemos: que Vodafone McLaren Mercedes tiene la mejor pareja de pilotos de toda la parrilla", concluyó.

Un Ferrari agresivo para 2012

ÁLVARO FAES/LNE La orden es sencilla de explicar pero difícil, muy difícil de aplicar: construir un coche para ganar al poderoso Red Bull. Es la consigna grabada a fuego en Maranello y en la que se aplican desde el primero al último ingeniero de la fábrica italiana. Con un equipo técnico renovado y muchas de las rutinas de trabajo revisadas, el monoplaza del año que viene ya levanta el ánimo del entorno ferrarista. "Vamos a ser mucho más agresivos", avanza Nikolas Tombazis, desde el crédito que le concede su puesto de jefe de diseño en Ferrari. Las cinco carreras que le quedan al Mundial serán un gran banco de pruebas para el nuevo coche que construyen en Maranello. Lo harán en cada entrenamiento, una vez que todos los esfuerzos están centrados en el próximo curso. "Estamos terminando las partes más grandes, las que llevan más horas de producción, como el chasis, la suspensión, la caja de cambios y la base general del monoplaza".

Supervisa el proyecto Pat Fry, el ingeniero llegado de McLaren y que ha ganado protagonismo en la casa con el paso de los meses. También tiene peso Neil Martin, éste, fichado de Red Bull como brillante gestor de grupos y experto organizador del trabajo que ha señalado las líneas básicas de actuación en la factoría italiana. Sin apenas cambios técnicos en el próximo reglamento, más allá de la prohibición de los escapes sopladores, la misión de atrapar a Red Bull se complica. De la mano de Newey, el equipo austriaco está instalado en una espiral ganadora de la que será complicado sacarlos. "Estamos totalmente concentrados en el próximo monoplaza", explica Tombazis. "Algunas partes están ahora en la producción inicial, pero otras ya están en su última fase de diseño. Y los elementos aerodinámicos van por la mitad de su desarrollo".

Es en la aerodinámica donde Ferrari arriesgará más para acortar terreno con Red Bull. Por ahí vinieron muchos de los problemas de esta temporada, hasta que en Maranello descubrieron que el túnel de viento ofrecía datos erróneos. "Somos mucho más agresivos con la aerodinámica frontal, y eso ha complicado otros aspectos, aunque ha permitido más espacio al desarrollo aerodinámico". Ferrari introduce nuevos conceptos en cada sesión de túnel de viento. "Nos da resultados interesantes", dice Tombazis.