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Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

29 de diciembre de 2010

Hispania negocia con un importante patrocinador español

Carabantes se queja: "Las empresas no quieren invertir"

En la temporada pasada, el Dallara F110 que construyeron para el nuevo equipo español HRT fue el más lento de la parrilla, pero Hispania ha firmado un acuerdo de cara a la próxima campaña para poder montar en su coches las cajas de cambios de Williams, que supone sin duda, un significativo pasa hacia adelante.
Sin embargo, no se pudo confirmar el acuerdo con Toyota para poder utilizar los coches japoneses en 2011, hecho que ha generado dudas sobre la competitividad del equipo. El máximo mandatario de HRT, José Ramón Carabante, declaro a una radio española que el coche de 2011 está diseñado por Geoff Willis, y que será mucho más competitivo que el anterior. "El coche se está haciendo en Alemania y otra parte en Inglaterra. Estamos trabajando en él, y las pruebas de invierno serán muy duras para poder evolucionarlo". El español comentó que sus planes para el coche de 2011 son similares a los Force India y Toro Rosso, gracias a las "colaboraciones con varios proveedores". También dijo que el motor Toyota no se acoplaba bien al nuevo chasis, por ese motivo decidieron seguir con los motores Cosworth.
En el ámbito financiero, Carabante está muy decepcionado con la aportación de nuevos patrocinadores. Considera que con una buena inversión podrían haber obtenido los monoplazas de Toyota y hubieran optado para entrar en el Top Ten en muchas carreras, "no hemos recibido el apoyo necesario", insiste el jefe de HRT. "Somos un equipo español, que aun lo sería más con un piloto como Pedro de la Rosa, pero las empresas no quieren invertir":
Sin embargo, reveló que "pronto vamos a anunciar un acuerdo con un patrocinador importante, las negociaciones están muy avanzadas. Es una de las cinco empresas más importantes de España", dijo Carabante. El objetivo del equipo es "consolidarnos y dar un paso hacia adelante este año. Es un proyecto a largo plazo y veremos si en dos o tres años logramos los objetivos marcados". Por lo que respecta a los pilotos, Carabante comentó que "estamos negociando con cinco o seis candidatos", pero que no anunciarán nada hasta entrados en el año próximo. Al ser preguntado por si uno de estos pilotos era español, Carabante contesto: "Tal vez".

FUENTE:  www.thef1.com

27 de diciembre de 2010

Carrera solidaria Cajastur 26/12/10

Alonso: "El año que viene voy a tener el Ferrari que yo quiero"

El piloto asturiano aseguró no temer ante una posible llegada de Sebastian Vettel a la 'Scuderia' en un futuro próximo, recordando que nunca se ha visto superado por un compañero de equipo.
Fernando ha estado pasando estos días navideños con los suyos en su casa, en Asturias, tiempo que ha aprovechado para participar, como hace un año, en la segunda edición de la Solidaria Cajastur-Fernando Alonso que se corre por las calles del centro de Oviedo en un de poco más de tres kilómetros con el objetivo de recaudar fondos para el programa educativo 'Escuelas para África' de Unicef y la Fundación Nelson Mandela. Pero antes, atendió a los medios, tratando la actualidad de su equipo.
Y ahora, en un período sin carreras, el trabajo se centra en la fábrica, gestando el monoplaza del próximo año, capítulo en el que el subcampeón del 2010 se muestra tranquilo y confiado con el trabajo de los hombres de Maranello: "No tengo dudas de que el año que viene voy a tener el que yo quiero", exclamó. "Ferrari tiene la obligación de ir a por el siempre por prestigio y palmarés. En febrero estrenaremos el coche nuevo. Tenemos mucha ilusión puesta en él y en la fábrica están trabajando muy duro", añadió el asturiano.
Otro tema, del que tampoco se pudo escapar, fue comentar las palabras de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, quien aseguró que el vigente campeón Sebastian Vettel estará en Maranello "tarde o temprano". Un hecho al que Alonso restó importancia: "Ya sé que ha dicho eso, sí, pero no tengo nada concreto que decir sobre este asunto. La verdad es que no tendría ningún problema ni miedo a enfrentarme a ningún compañero porque no lo he tenido nunca", aseguró antes de recordar que "ninguno de mis compañeros de equipo ha sumado nunca ni un punto mas que yo. No me preocupa si viene Vettel o el que sea".
Y en este punto no se equivoca, porque si bien en su año de debut en 2001 con Minardi no sumó ningún punto, sus compañeros de equipo (tuvo dos por sustitución) tampoco obtuvieron ningún punto. En sus años en superó en puntaje a Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, Nelson Piquet, Jacques Villeneuve y Romain Grosjaen, mientras que en empató a puntos con Lewis y está temporada ha superado a Felipe .
Por último, Alonso sacó a relucir su ironía para hablar de los que tienen derecho a sentarse a los mandos de un Ferrari: "No sé si tú has sido bueno o no, pero los Ferrari sólo los traen los Reyes Magos a los que han sido buenos. Espero que aquí haya habido muchos que se hayan portado tan bien como para recibir un Ferrari", concluyó.

FUENTE: motor21.com

20 de diciembre de 2010

Desafío de las estrellas

Alguersuari lideró el Desafío de las Estrellas hasta que se quedó sin frenos y Di Grassi se alza con la victoria

Felipe Massa ha despedido el año con el clásico Desafío de las Estrellas, acto benéfico organizado por el brasileño y su familia que, desde 2006, reúne a los mejores pilotos del mundo del automóvil, representando desde las carreras de stock car (turismos brasileños) a la Indycar (la F1 norteamericana) y también la F1. En esta edición 2010, Jaime Alguersuari ha sido invitado por Felipe Massa. El barcelonés, el más joven de la inscripción, ha logrado la cuarta posición en la carrera del sábado después de una formidable pelea con Felipe Massa, Antonio Pizzonia, Lucas di Grassi, Rubens Barrichello y Tony Kanaan.
 
"Hoy he cerrado definitivamente el año 2010, que ha sido, junto con 2008, cuando gané la F3 británica, el mejor año de mi vida deportiva. La invitación de Felipe era irrechazable, porque se trata de una causa justa y benéfica, y me apetecía compartir este fin de semana con buenos amigos como el propio Felipe, Di Grassi, Barrichello y viejos conocidos, como Enrique Bernoldi o Ricardo Zonta", declaraba el barcelonés tras la carrera.

Alguersuari, sin frenos

La carrera duró 28 vueltas, y Alguersuari la lideró hasta la 20ª. Más de 30.000 espectadores asistieron al evento y fueron testigo de cómo el piloto español mandaba la final del Desafío de las Estrellas por delante de los 26 mejores pilotos brasileños. Pero a partir de la vuelta 21, las pastillas de freno del piloto español desaparecieron, perdiendo dos segundos por vuelta hasta entrar en meta en 8ª posición, frenando las últimas cinco vueltas hierro con hierro.

"Las pastillas de freno han desaparecido cuando tenía la carrera controlada y el ritmo apropiado para terminarla con un cómodo margen sobre Barrichello y Bia Figueiredo", comentaba sorprendido Alguerusiari. "Estos karts son muy poco exigentes, tienen poca potencia, pesan mucho por la carrocería y no puedes distraerte ni un segundo levantando el pie del gas, porque el peso añadido frena muchísimo".

 

Desafío de las Estrellas

Los vencedores de las diferentes ediciones han sido siempre grandes pilotos, Felipe Massa en 2006 y 2008, y Michael Schumacher en 2007 y el pasado 2009. En esta edición, el brasileño Lucas Di Grassi ha sido el campeón.
En cuanto a los vehículos que utiliza este evento, son karts de 125cc sin cambio a los que se les ha adaptado una vistosa carrocería que caracteriza internacionalmente a este evento.


Redacción TheF1.com

15 de diciembre de 2010

La F1 vuelve a cambiar para 2011



Cuando todavía hay algunos que no se han acostumbrado a las últimas modificaciones, la FIA decide volver a cambiar el reglamento para intentar que haya más adelantamientos. Un año después de que llegara a la presidencia de la FIA Jean Todt, los cambios van a ser sustanciales y para engrandecer este espectáculo. El actual presidente es un gran conocedor de los pormenores de la F1 y los cambios tendrán el fin esperado.

La mayoría de los cambios vienen desde el punto de vista de la aerodinámica del monoplaza. El objetivo que buscan es que haya mayor posibilidad de adelantamiento durante la carrera ya sea ganando velocidad o dotando de más estabilidad al coche en momentos puntuales. Estos son los siete cambios sustanciales.


1º. Alerones traseros móviles:


Esta es la mayor novedad de cuantas hay para este año. Lo que se busca es ganar velocidad en las rectas poniendo los alerones planos, en posición horizontal, y agarre en las cuervas colocándolo en posición vertical. Eso sí, esto sólo se puede hacer cuando se esté a menos de un segundo de su rival. El sistema se apagará cuando el piloto pise el freno.

El polémico Conducto F deja de tener valor con esta nueva norma y por tanto lo han prohibido de nuevo. El doble difusor también queda fuera de la reglamentación para 2011.

2º Vuelve el sistema KERS

El sistema de recuperación cinética vuelve a entrar en la reglamentación de 2011, aunque no es obligatorio llevarlo, con el fin de dotar de más velocidad a los adelantamientos y premiar a los buenos pilotos. Con los nuevos modelos se pierden los problemas que había a la hora de recortar con un piloto cercano.

El peso mínimo será para todos el mismo, es decir, que lleves o no lleves KERS el monoplaza tiene que pesar, como mínimo, 640 kilos, por los 620 del pasado año. Esto hace que ya no hay perjuicios para los que lleven este sistema. Otro cambio es que el difusor simple pasa a medir 125 milímetros de altura por los 175 que medía antes.

3º. Neumáticos Pirelli

Bridgestone ya no estará en el gran circo de la Fórmula Uno y su sustituto será Pirelli. Pedro De la Rosa es el probador de la marca italiana, que está trabajando en nuevos compuestos más completos y más fiables.

Los pilotos ya han dejado claro que no hay muchos cambios entre una marca y otra, pero sí que tienen que probar todo para encajarlo en el diseño del monoplaza. 

4º. Regresa el 107%

Esta norma hace que en la calificación los coches que hagan un 7% más que el tiempo de la 'pole' estén, automáticamente, descalificados y no puedan tomar la salida. Esta es una medida que se quitó esta temporada, pero por la que las escuderías menores pueden sufrir mucho. En 2010 está situación se dio en muchas ocasiones.

5º. Cajas de cambio

La duración obligatoria de las cajas de cambios será de cinco carreras. Cuando haya una avería el piloto perderá cinco puestos en la parrilla. Con esto quieren ahorrar costes y premiar la fiabilidad de los equipos.


6º Reducción de la anchura del 'Pit Lane'

Después de que este año casi se produjera una tragedia en el 'Pit Lane', la FIA ha decidido estrechar la zona para que sólo quepa un coche. Hamilton, en dos ocasiones, intentó adelantar dentro de la línea de 'pits' y casi atropella a varios mecánicos.

7º Safety car

Si el coche de seguridad rompe el orden de la carrera en los primeros puestos, posteriormente estos pilotos le podrán adelantar. Con esta regla Alonso hubiera quedado segundo en el GP de Valencia y no octavo... 12 puntos que le hubieran servido para ganar el Mundial.

FUENTE: lasextadeportes.com

14 de diciembre de 2010

El nuevo desafío de Alonso: perder peso

El piloto asturiano, de cara al 2011 y con motivo del regreso del KERS en los monoplazas, se ha propuesto perder peso esta pretemporada, además de trabajar más el entrenamiento mental.
Alonso trabajará con la bici este invierno
 
"Los aficionados se tendrán que acostumbrar a verme más delgado". Con esta frase, pronunciada con motivo de las Finales de Ferrari celebradas el pasado mes de noviembre en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), Fernando Alonso daba un pequeño avance de cuál va a ser su objetivo este invierno: perder entre 2 y 3 kilos de peso. Y no se trata por motivos estéticos o de sobrepeso (1.71 m - 68 kg), sino estratégicos o normativos, como se quiera calificar; la excusa es el KERS.
Con el regreso del Sistema de Recuperación de Energía Cinética, cuyas iniciales en inglés forman la palabra KERS, los equipos y pilotos se encuentran con un pequeño problema de peso, aunque la situación no es la misma que hace dos años, cuando pilotos más altos como Robert Kubica o Mark Webber se vieron en un pequeño aprieto en pretemporada. El polaco, como hiciera el propio Alonso, llegó a perder hasta seis kilos, lo que ayudó a su equipo de entonces, BMW, a poder jugar más con el reparto de masas.
"Con el retorno del KERS cada kilo que un piloto adelgaza puede ser empleado en lastre", explica Alonso. "Por eso voy a adelgazar un poco. Y también voy a mejorar mi preparación atlética porque el campeonato será el más largo de la historia y tendremos que estar en plena forma durante diez meses", añade el asturiano. Cabe recordar que la normativa establece un peso mínimo, en el que se incluye el peso del piloto, que en 2009 era de 605 kg, ampliados a 620 kg este año y a 640 kg en 2011. Pero con un sistema que ya de por sí pesa entre 35 y 40 kg, cualquier parte que gane el piloto es un beneficio para el equipo.
Con este fin, Alonso trabajará con una de sus pasiones, motor  aparte, la bicicleta. Con sesiones de entre 120 y 140 km diarios, el piloto de Ferrari estará bajola supervisión de su preparador particular desde sus inicios en Minardi, Fabrizio Borra, además de Ricardo Ceccarelli, médico de Forli que supervisa el estado de forma de pilotos de automovilismo, motociclismo y otros deportistas como atletas o ciclistas. Pero no sólo trabajará en este aspecto, sino que Alonso se centrará en trabajar también los músculos del cuello, el aspecto aeróbico y sobre todo la concentración y los reflejos, vitales en la Fórmula 1 de hoy en día.
Y según señala Ceccarelli, el trabajo mental va ganando terreno en la F1 poco a poco. "Un Gran Premio es como un martarón para el cerebro", destaca el médico, a la vez que señala que "el objetivo es conseguir que el cerebro del piloto corra más veloz y mantenga esa velocidad cuanto más tiempo". "Por eso, estudiamos las respuestas cerebrales del piloto durante una carrera. Con esos parámetros intentamos planificar un entrenamiento para que las prestaciones de la mente vayan más allá", añade el galeno, que destaca que hoy en día en la F1 el talento es necesario "pero tal y como está montada hoy cada vez se necesita más atención y concentración".

Esto es una de las cosas que no me gustan del KERS, que los pilotos tienen que adelgazar demasiado.
 
FUENTE: motor21.com

11 de diciembre de 2010

Se elimina la prohibición de las órdenes de equipo

La FIA elimina la prohibición de órdenes de equipo en 2011

El artículo 39.1 fue introducido en 2002
La regla que hasta ahora prohibía las famosas órdenes de equipo será eliminada del reglamento de la F1 para 2011, según ha anunciado la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
Tras la reunión del Consejo Mundial del Motor en Mónaco, el cuerpo de gobierno del órgano ha decidido que el controvertido artículo 39.1 "queda eliminado" del código.
El cambio de la norma, -introducida en 2002- llega tras la polémica surgida esta temporada, cuando Ferrari invirtió las posiciones de Felipe Massa y Fernando Alonso a través de un mensaje por radio clandestino dirigido a Massa que decía "Fernando is faster than you". Solamente fue multada con 100.000 dólares..
Ahora, los equipos simplemente prevén la posibilidad de sancionar aquellas acciones que vayan "en descrédito del deporte", según lo dictado por el artículo 151c "y otras disposiciones relevantes" serán aplicadas a sus acciones durante los grandes premios.
También este viernes ha quedado estipulado el cambio en la normativa de los motores para 2013, que pasan a ser turbo de cuatro cilindros, con un límite de sólo cinco unidades por temporada para cada piloto, número que se reducirá a cuatro para 2014.
En 2011 las cajas de cambios deberán utilizarse durante cinco grandes premios seguidos, en lugar de los cuatro que marcaba la normativa de 2010, y los monoplazas incorporarán alerones traseros ajustables para favorecer los adelantamientos.

FUENTE: www.thef1.com

9 de diciembre de 2010

Luca Badoer se despide de Ferrari

  Luca Badoer se despide de Ferrari

El italiano, piloto probador de la 'Scuderia' durante los últimos 13 años, pone punto y final a su estancia en Maranello. Luca Badoer, que el próximo mes de enero cumplirá 40 años, se despidió, durante el International Motor Show que tuvo lugar en Bolonia, de la escudería Ferrari.
El italiano puso fin a 13 años como piloto probador del equipo de Maranello, en el que tuvo la oportunidad de disputar, de manera oficial, los GP de Europa y Bélgica de 2009, tras el accidente sufrido por Felipe Massa.
Los malos resultados obtenidos en sendas pruebas, decimoséptimo y decimocuarto respectivamente, propiciaron que Ferrari abordara el fichaje de Giancarlo Fisichella para el tramo final de la temporada y devolviera a Badoer a sus labores de probador donde este año se ha encontrado con la competencia de Marc Gené y el mencionado Fisichella.
Ante tal panorama, Badoer, que militó en Minardi desde 1993 hasta 1999, se decidió a poner fin a su aventura en Ferrari.

Fuente: motor21.com


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El Lotus Renault GP nace envuelto en polémica

El acuerdo al que han llegado Lotus Group y Genii Capital, propietaria del 100% de Renault, ha generado ampollas en Team Lotus, dirigido por Tony Fernandes.

 
El acuerdo adquirido entre Lotus Group, que engloba Lotus Cars y Lotus Engineering, y Genii Capital, propietaria de Renault, ha provocado el nacimiento de Lotus Renault GP y la conversión de la escudería francesa, que pierde su anterior denominación.
Ésta aportará los motores, la base logística y de ingeniería y mantendrá, seguramente, a los dos pilotos que compitieron con Renault la pasada temporada, Robert Kubica y Vitaly Petrov. "Auguramos un futuro brillante", sentenció el presidente de Renault, Gerard López, tras dar a conocer el acuerdo que unirá a Lotus Group y Genii Capital hasta 2017.
La unión, sin embargo, ha generado, ya, las primeras polémicas, puesto que, en la actual parrilla de la Fórmula 1 ya existe un equipo bautizado bajo la denominación Lotus. Es el Lotus Team dirigido por el malayo Tony Fernándes quién, en septiembre, se desvinculó de Lotus Group, modificó el nombre de la escudería y advirtió que, en 2011, los monoplazas de Lotus Team serían de color negro y oro.
Curiosamente, los mismos colores que lucirá el Lotus Renault GP, equipo con el que Lotus Group declara la guerra a Fernandes y provocará la intervención de los tribunales ingleses para solventar el conflicto. El litigio será arduo y largo.

FUENTE: motor21.com

8 de diciembre de 2010

Renault pagará daños y perjuicios a los Piquet

Renault acusó en septiembre de 2009 a los Piquet de haber emitido falsas acusaciones sobre el rol de los miembros del equipo y el propio Piquet Jr. en el accidente en Singapur 2008 · Ahora la escudería acepta que las acusaciones realizadas por Piquet Jr. "no eran falsas"

La escudería Renault ha pedido disculpas a Nelson Piquet y Nelson Piquet Jr. y ha pagado una indemnización a ambos por daños y perjuicios por haberlos acusado de haber mentido sobre el papel del equipo en el escándalo del Gran Premio de Singapur 2008.
El 11 de septiembre de 2009, Renault emitió un comunicado en el que sugería que el ex campeón del mundo y su hijo habían emitido falsas acusaciones sobre el rol de los miembros del equipo y el propio Piquet Jr. en el accidente en Singapur 2008, donde la salida del coche de seguridad permitió a Fernando Alonso conquistar su primer triunfo del año.
En la nota hecha pública este martes, se precisa que Renault sugirió que "dichas mentiras se inventaron para chantajear y conseguir que Piquet Jr. siguiera en el equipo el resto de la temporada 2009".
Sin embargo, el equipo acepta que las acusaciones realizadas por Nelson Piquet Junior "no eran falsas". "También aceptamos que no se inventaron esas acusaciones para chantajear al equipo", añade.
Además, explica que las acusaciones que realizaron en dicho comunicado eran "falsas e infundadas" y por ello piden disculpas a los Piquet por "la aflicción y vergüenza causadas".
"Como muestra de la sinceridad de nuestra disculpa, hemos acordado pagarles una cantidad sustanciosa en concepto de daños y perjuicios y nos hemos comprometido a no volver a repetir dichas acusaciones nunca más en el futuro", concluye la nota.

sin comentarios...

FUENTE: marca.com
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Renault apadrina el nuevo proyecto de Lotus

Renault aportará los motores y toda su experiencia en la Fórmula 1, además de su base logística y de ingeniería.


Lotus vuelve al Mundial de Fórmula 1 y lo hace en compañía de Renault, tras el anuncio efectuado hoy de la creación del equipo Lotus Renault GP que competirá el próximo año.
El regreso de Lotus se hace con vocación de permanencia, ya que ambas compañías han firmado un acuerdo de larga duración que abarca hasta el final de la temporada 2017.
Renault aportará los motores y toda su experiencia en la Fórmula 1, además de su base logística y de ingeniería.
"Estamos encantados de anunciar la creación del equipo Lotus Renault GP, al que le auguramos un futuro brillante", dijo Gerard López, presidente de Renault, mientras que Dany Bahar, director ejecutivo de Lotus resaltó que volvían a la Fórmula 1 con todas las consecuencias. "La Fórmula 1 es la cima del automovilismo y estamos otra vez aquí", indicó.
El intercambio accionarial entre ambas empresas ha sido la causa del retraso del anuncio, que ya estaba en boca de todos. Otra de las novedades serán los colores del equipo, que pasarán a ser negro y oro, los mismos que se utilizaron en la primera unión de ambas compañías en la década de los ochenta.

FUENTE: marca.com