Declaraciones de Alonso

"No sorprende ver a los dos Red Bull por delante de todos: en las últimas carreras han llevado el mejor ''paquete'', con lo que el resultado de hoy es lógico", dijo. "Sabemos cuáles son nuestros puntos fuertes -el trabajo en equipo y la fiabilidad- y jugaremos con nuestras armas. Las mejoras que hemos traído parece que funcionan, pero aún tenemos que profundizar en el análisis de los datos, antes de tener una respuesta definitiva", comentó Alonso.
"Estoy contento con esto, pero también es cierto que mientras que nosotros estamos dando pequeños pasos adelante cada carrera, los demás también los dan, con lo que la distancia entre nosotros no varía", apuntó el doble campeón mundial asturiano. "¿Que si estaría contento siendo tercero también mañana por la tarde? Seguro, pero sólo estamos a viernes y ya nos ha pasado anteriormente estar en una posición similar y que el sábado otros coches queden por delante", indicó Alonso, en declaraciones que publica la página oficial de Facebook de la escudería Ferrari.
"El circuito ha sido una agradable sorpresa, incluso teniendo una idea previa de lo que nos íbamos a encontrar, por el simulador. Es muy exigente, especialmente en el primer sector, muy rápido y donde puedes sentir de verdad la aceleración de un monoplaza de Fórmula 1", afirmó. "La superficie es muy lisa y apenas tiene poros; me recuerda mucho a la de Portimao, en Portugal, y, en caso de lluvia, podría ser como conducir sobre cristal".

Libres 2

Sebastian Vettel fue el mejor en los dos libres para el Gran Premio de Estados Unidos. Fernando Alonso  acabó tercero. El alemán cubrió, en su mejor vuelta, en 1: 37: 718 milésimas, 757 menos que su compañero australiano Mark Webber y con una ventaja de 765 sobre el doble campeón mundial asturiano.
Ya había impresionado durante el primer ensayo libre, en el que marcó un registro que pulverizó el del resto en el recién estrenado circuito de Austin, una pista con la primera de sus veinte curvas ciega, a la izquierda y tras una subida; y cuyo primer sector es virado y espectacular.
Rodó menos de lo previsto, al tener que arreglar sus mecánicos un supuesto problema relacionado con la presión del agua en su monoplaza.
El venezolano Pastor Maldonado (Williams) fue duodécimo -tras haber sido el 16 en el primer ensayo- y el mexicano Sergio Pérez (Sauber) -décimo en el primero- acabó decimocuarto, mientras que el otro español en pista, Pedro de la Rosa -del HRT, recién puesto en venta- hizo lo que pudo para superar una jornada muy complicada y fue vigésimo tercero.
Fue precisamente en la última carrera disputada en Indianápolis en la que debutó en F1 Vettel -al sustituir en ese Gran Premio en BMW-Sauber al polaco Robert Kubica, accidentado espectacularmente días antes en Canadá-, que de adjudicarse el domingo su tercer título consecutivo pulverizaría el récord de tricampeón más joven de la historia.
Para ello debería sacarle quince puntos a Alonso. Los puestos de hoy.
Si, por contra, Vettel consiguiera el título este domingo, con 25 años y 138 días mejoraría en más de seis años el récord que detenta el malogrado Ayrton Senna, que logró tres títulos para Brasil y celebró el tercero de ellos con 31 años y 213 días.
Plusmarca que también está al alcance de Alonso, que intentará que el Mundial se resuelva una semana después en el circuito de Interlagos, en Sao Paulo, sede del Gran Premio de Brasil, en el que festejó sus dos primeros títulos -con Renault- en 2005 y 2006. Si logra darle la vuelta al certamen en estas dos últimas carreras, el asturiano se convertiría en tricampeón con 31 años y 119 días: 94 menos que Senna.
Para ello, deberá intentar acabar lo más adelantado posible en la calificación, que se disputará -después del tercer y último entrenamiento libre- mañana, sábado, y que ordenará la parrilla de salida del Gran Premio del domingo, previsto a 56 vueltas para completar un recorrido de 308,8 kilómetros.

Libres 1

Parece que a Ferrari les ha ido bien. Han puesto los neumáticos duros.

 Fernando ha logrado el tercer mejor tiempo de los Libres 1 del GP de EEUU tras Sebastian Vettel y tras

Lewis Hamilton. A Vettel no le ha ido bien con neumáticos nuevos sobre una pista con mucho más agarre  ya que al comienzo, ha sacado casi un segundo y medio al de McLaren y más de dos al de Ferrari.

Fernando ha ido como un tiro en el primer sector de Austin, en el que se encuentra la famosa curva ciega de línea de meta, sector que además es el más técnico de todo el circuito. El problema ha llegado en el tercer sector, el más revirado, en el que el McLaren y Red Bull han sido imparables y el Ferrari de Alonso ha perdido más tiempo. 

 Estos son los tiempo de los Libres 1. A las 19:55, los Libres 2.

 

Las nuevas piezas para el coche de Alonso

Ferrari espera ganar carga aerodinámica en la parte de atrás del monoplaza. Estrenará alerón trasero y fondo modificado, entre otras piezas, en los primeros entrenamientos del GP de EEUU. El objetivo es arañar unas décimas en clasificación. La Escudería sigue con las mejoras para que Alonso logre el tricampeonato. Llevan con ello estas últimas 5 carreras. El test aerodinámico realizado por el probador Jules Bianchi en Idiada, que terminó el pasado sábado, mostró a Ferrari los datos que montará en el F2012 en el GP de EEUU. El resultado se verá en los Libres del viernes.

Horario del Gran Premio de EE.UU

Datos del circuito de Texas, Austin

Fecha de creación: 2012

Primer Gran Premio de F1: 18/11/2012

Grandes Premios organizados: 0

Capacidad de espectadores: 140000

Longitud oficial: 5,516km / 3,427 millas 

Longitud oficial:5,516km / 3,427 millas

Número de vueltas: 56

Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).

Longitud total de carrera:308,896km / 191,933 millas.

Longitud rodadura: 5.459 metros.

Compensación de linea de salida: 215 m.

Curvas oficiales: 20.

Curvas oficiales a derecha: 9

Curvas oficiales a izquierda: 11.

Curvas reales: 20.

Curvas reales a derecha: 8

Curvas reales a izquierda: 12

Cambios de marcha en carrera: 64

Cambios de marcha en calificación: 68

Tiempo con el acelerador pisado: 91,1%

Distancia con el acelerador pisado: 4.996 metros.

Tiempo con el acelerador a fondo: 62,6%

Distancia con el acelerador a fondo: 3.794 metros.

Tiempo con el freno pisado: 13,1%.

Distancia con el freno pisado: 520 metros.

Tiempo con el freno a fondo: 6,9%.

Distancia con el freno a fondo: 338 metros.

Tiempo sin girar el volante: 81,6%

Distancia sin girar el volante: 4.483 metros.

Tiempo girando el volante a la derecha: 7,3%.

Distancia girando el volante a la derecha: 642 metros.

Tiempo girando el volante a la izquierda: 11,1%. 

Velocidad máxima: 308,6 km/h. 

Velocidad media: 202,56 km/h. 

Velocidad mínima: 78,8 km/h. 

Velocidad máxima en recta: 308,6 km/h. 

Velocidad media en recta: 248,0 km/h. 

Velocidad mínima en recta: 109,0 km/h. 

Velocidad máxima en curva: 264,2 km/h. 

Velocidad media en curva: 177,6 km/h. 

Velocidad mínima en curva: 78,8 km/h. 

Consumo por vuelta: 2,65 Kg. 

Consumo por vuelta: 3,65 litros

 Penalización por vuelta de combustible: 0,07 s. 

Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 18 s. 

Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 560 m. 

Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,028 

Carga aerodinámica: Media 

Dureza / Desgaste de frenos: Medio 

Agarre del asfalto: Medio 

Tipo de neumático: Medio 

Desgaste de neumáticos: Medio 

Distancia girando el volante a la izquierda:391 metros. 
 

Ferrari realiza nuevos test

Ferrari está trabajando en la pista de Idiada, en Santa Oliva, cerca de El Vendrell, para probar piezas aerodinámicas para lograr una mejora y así intentar luchar cara a cara con el Red Bull de Sebastian Vettel, tanto en la calificación como en carrera en los dos últimos Grandes Premios que faltan para finalizar la temporada y ayudar a Alonso a lograr el título.

Aunque los test en circuito están prohibidos durante la temporada, los equipos tienen la potestad de realizar hasta 8 días de test aerodinámicos en línea recta con el fin de comprobar los datos del túnel del viento. Ferrari puede estar probando un nuevo fondo plano, una nueva ala delantera y un nuevo alerón posterior, con el DRS mejorado, y busca sobre todo mejorar en calificación. Podría no ser nuevas sino de algunas de las ya probadas debidamente modificadas y optimizadas.

La pista de Idiada es un ovalo de alta velocidad con sus dos rectas principales de más de 2 kilómetros y además fuera del alcance de la vista de curiosos. Este complejo de Santa Oliva tiene toda una serie de pistas de diversos tipos para efectuar las pruebas de nuevos modelos por parte de las marcas y tiene ocupación prácticamente completa por lo que esta sería la razón por la cual Ferrari probaría en fin de semana.