Ferrari gana los circuitos que se estrenan

Ferrari tiene pocos elementos a los que agarrarse para ser optimista en las dos carreras que restan y que van a definir el Mundial. "No vamos a apretar un botón y de repente plantar cara a Red Bull. Lo lógico es que acaben por delante de nosotros en ambas", reconocía Fernando Alonso tras la cita de Abu Dabi.
Confían en Fernando, el mejor activo que tienen, y en la fiabilidad del F2012 frente a la velocidad pura pero frágil del Red Bull RB08, a que éste circule siempre en el alambre de una nueva avería que en Ferrari no ha ocurrido en todo el año.
"Unas veces tienen el kers, otras los frenos, el agua que se les cae del radiador o el cambio", decía Fernando. "Y nosotros no tenemos nada porque somos un superequipo. Será su velocidad pura contra nuestra perfección", repite carrera tras carrera, a ver si funciona el conjuro diciéndolo en voz alta. Con gusto cambiaría su perfección por la velocidad del otro, pero es lo que tiene hasta el final y con lo que tendrá que buscar la tercera corona.
60% de efectividad
Otro de los elementos a los que se agarra Maranello es la tradicional adaptación de sus monoplazas y sus pilotos a los circuitos que debutan en el calendario desde que el alemán Hermann Tilke se encarga de diseñarlos todos.

ALONSO

"Los circuitos nuevos nos favorecen ya que llegamos con los deberes hechos"

Desde 1999, Ferrari ha logrado la victoria en seis de los 10 escenarios, un 60% de efectividad. De largo, son los mejores. Y en todos los apartados, con seis poles y seis vueltas rápidas. Lejos quedan las dos victorias de Red Bull o las dos poles de McLaren.
"Siempre que vamos a un circuito nuevo y es más complicado, porque todos tenemos que aprenderlo y cogerlo de primera mano, nos suele favorecer porque solemos llegar con los deberes mejor hechos", comenta el asturiano, que ha estrenado el cajón más alto de un trazado en dos ocasiones, Singapur 2008 con Renault y Corea 2010 con Ferrari. "El simulador funciona a la perfección y podemos entrenar más que en otros equipos, así que a ver si podemos aprovecharlo", afirma.
Sin embargo, la tendencia en los últimos años, coincidiendo con el irresistible ascenso de Red Bull, es la contraria a la historia. Las tres últimas pistas, Abu Dabi (2009), Corea (2010) e India (2011), han sido feudos energéticos, con dos victorias de Sebastian Vettel, si bien debieron ser tres, ya que la de Corea se terminó en una avería de motor cuando dominaba claramente el alemán.

Una mezla de trazados
Felipe Massa considera que Austin es una mezcla de muchos circuitos, con un poco de India y algo de Corea. Stefano Domenicali, jefe del equipo, añade algo de Abu Dabi: "Una gran recta, curvas de media y alta velocidad, bastante completo". Y como es del molde Tilke, ya se sabe, largas rectas y fuertes frenadas para buscar adelantamientos.
"El viernes los pilotos necesitan tiempo para reconocer la pista, los puntos de frenada, los neumáticos, probar si el asfalto es abrasivo... aunque llevemos desarrollos nuevos, hay otros mil detalles que pueden alterar un gran premio", dice Domenicali. A Fernando, con 10 vueltas le basta para todo, y preferiría disponer de un arsenal de novedades, pero esa, una vez más, es otra historia. No la de esta temporada.

Fernando y su escudería trabajaran duro

Sigo confiando porque todo es posible. Depende de nosotros: una vez más vamos a luchar por ganar el Mundial hasta el final y ya hemos visto cómo se ha podido dar la vuelta a situaciones mucho más difíciles. Depende de nosotros no dejar ni un cabo suelto". Esto es lo que dijo Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari. Todos lo han entendido a la perfección y se han puesto manos a la obra. Empezando por Fernando Alonso.
El asturiano aterrizó de Abu Dhabi y se fue directo al simulador para trabajar en el próximo desafío: la nueva pista de Las Américas en Austin. Ayer tampoco descansó. Unas horas después el español ya estaba otra vez dando vueltas virtuales al trazado norteamericano, 84 antes de comer como él mismo relató a su legión de seguidores en 'Twitter'.
Las escuderías se basan para preparar las pistas nuevas en simulaciones y datos teóricos, ya que no pueden aplicar la experiencia previa. Esto da más importancia al trabajo en la fábrica e iguala las fuerzas entre los favoritos. El GP de Estados Unidos ocupa la mente de los integrantes de la Scuderia y el esfuerzo de todos ellos será del "120%". Además, cuentan con un dato estadístico que favorece al equipo italiano. En los últimos diez circuitos que debutaron en el Mundial, Ferrari ha ganado en seis. Red Bull es un duro enemigo y Vettel tiene diez puntos de ventaja sobre Fernando, pero el orgullo del Cavallino Rampante luchará con todas sus armas hasta el último metro.

Las cuentas

Para Fernanado depende de sí mismo para ganar el Mundial: si gana las dos pruebas que restan se proclamaría campeón aunque Vettel quedase segundo en las dos, pues le sacaría 14 puntos y ahora mismo el asturiano está a 10. También podría ser, que le sacara más de 11 puntos. Un triunfo y un segundo si Vettel logra sacar más de 32 puntos.

Sin embargo, Vettel tiene más posibilidades que Fernando de alcanzar el tricampeonato. De hecho, Vettel puede proclamarse campeón en la próxima carrera de Austin si queda tercero y Alonso no puntúa, con lo cual saldría ya con 25 puntos de renta en el Mundial y se convertiría en el tricampeón más joven de la historia. También ganaría el Campeonato de Pilotos si vence en Austin y Alonso queda quinto o peor o si queda segundo y Fernando acaba noveno o peor.

Vamos, que es cuestión de números pero también de no cometer ni un solo error, por que al alcanze esta de sentenciar el campeonato en la próxima parada que es en EE.UU, circuito de Las Ámerica.

Gran carrera con grandes celebraciones

El Gp de Abu Dabi quedará en el recuerdo. Lo primero, que Vettel salía desde el pit lane y a quedado 3º. Una Gran remontada. Eso sí, se ha beneficiado del Safety Car que salió dos veces. Por otra parte, la victoria de Kimi Raikonnen, que no ganaba desde  el Gran Premio de Bélgica de 2009. Es su 19 victoria. Alonso también hízo lo suyo, lo imposible y a echo un gran esfuerzo para obtener la 2º posición.

La salida fue buena aunque a los pocos metros Hullkenberg tuvo un acidente tocandose son Senna y tuvo que abandonar. En la vuelta 12 hubo un gran acidente entre Rosberg y Karthikeyan. El alemán no calculó bien y se lo llevó por delante, hasta pasó por encima suyo. Nada más marcharse el coche de seguridad, arrancaban de nuevo. Hamilton abandonó en la vuelta 22 por fallo del motor. Iba 1º. Al poco rato Fernando adelantó a Webber, que estaba pegado a él y no le podía adelantar, pero lo consiguió. En ese momento Raikonnen se ponia lider de la carrera con Alonso detrás de él y Button 3º.
Otro Safety Car en el que beneficiaría a Vettel para ir remontando poco a poco. El accidente fue entre Sergio Pérez y Mark Webber. El australiano quiso adelantarle pero no le salió bien y le tocó.
Fernando poco a poco iba recortando distancias a pocas vueltas del final haciendo 3 vueltas rápidas consecutivas. Al final se quedó con la segunda posición.

Ahora Fernando está a 10 puntos de Vettel. Habrá que recortar mas para intentar conseguir un nuevo mundial. Dentro de dos domingos se recupera el citado Gran Premio de Estados Unidos, en el inédito circuito de Austin, en Texas.

Declaraciones de Fernando:

"Intentamos adelantar a Raikkonen (Lotus) en las dos últimas vueltas ya que iba más lento, pero estar segundos ha sido lo máximo que hemos podido hacer. Ha sido un domingo perfecto, luchamos hasta el final", declaró el asturiano durante la entrevista posterior que se realiza en el podio, para mostrarse contento con el resultado en un Gran Premio que estuvo repleto de incidentes sobre el trazado de Yas Marina.
"Estoy muy contento. No hemos estado demasiado competitivos este fin de semana. Hemos quedado séptimos y octavos. Luego vino la penalización de Sebastian
"Hemos tenido que luchar. Hubo buenos adelantamientos al principio e hicimos una buena estrategia que nos permitió luchar hasta el final", concluyó el piloto de la escudería italiana para valorar su actuación tanto en la carrera y en el fin de semana, en el que consiguió recortar diferencias con Vettel en la clasificación.

Pole para Hamilton con Vettel último por quedarse si gasolina.

Con una clasificación muy feo para Alonso, que había obtenido el séptimo puesto, Sebastian Vettel paró el coche por órdenes de equipo antes de llegar a boxes, tras haber sido tercero. Christian Horner confirmó que fueron los de Renault los que le pidideron a Red Bull que Vettel parase el motor. Fue llamado a declarar por los comisarios. Tras cuatro horas y media decidieron que será sancionado con salir último en parrilla. Todo porque su coche no tenía la gasolina debida. La FIA obliga a que cuando lleguen a boxes deban entregar una muestra de 1 litro. En el Red Bull, ya antes de acceder al pit lane sólo encontraron 850 ml.
Fue un giro inesperado para una calificación atravesada para Ferrari, que no cumplió en la definitiva Q3 con las expectativas que había creado en las dos primeras rondas. Maldonado, Raikkonen y Button superaron a Fernando en el momento decisivo, mientras que el español no podía mejorar, como en India, con el juego de neumáticos nuevos del final.
Puede ser también un problema de lentitud del F2012 a la hora de calentar las gomas, algo que deberían haber previsto en el box italiano para haber realizado quizás un único intento con otra vuelta de preparación.
Lewis Hamilton rompió la hegemonía de cuatro poles consecutivas para Red Bull con una autoridad incuestionable. Es un cambio radical en el panorama de las últimas citas en las que Alonso fue perdiendo el liderato y acumular una desventaja de 13 puntos respecto a Vettel.
La carrera se presenta mucho más abierta. Ferrari es uno de los más fuertes en ritmo. Luego restarían dos grandes premios con opciones igualadas de ambos para conseguir el título Mundial.
Por su parte, Pedro de la Rosa, acabó penúltimo, tras superar a su compañero en HRT; Narain Karthikeyan. El equipo español afrontará una dura carrera con dudas en cuanto al aguante de sus frenos hasta el final.

Parrilla:

Primera línea.
1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:40.630.
2. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:40.978.
Segunda línea.
3. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1:41.073.
4. Pastor Maldonado (VEN/Williams) 1:41.226.
Tercera línea.
5. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus) 1:41.260.
6. Jenson Button (GBR/McLaren) 1:41.290.
Cuarta línea.
7. FERNANDO ALONSO (ESP/Ferrari) 1:41.582.
8. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1:41.603.
Quinta línea.
9. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:41.723.
10. Romain Grosjean (FRA/Lotus) 1:41.778.
Sexta línea.
11. Nico Hulkenberg (ALE/Force India) 1:42.019.
12. Sergio Pérez (MEX/Sauber) 1:42.084.
Séptima línea.
13. Paul di Resta (GBR/Force India) 1:42.218.
14. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 1:42.289.
Octava línea.
15. Bruno Senna (BRA/Williams) 1:42.330.
16. Kamui Kobayashi (JPN/Sauber) 1:42.606.
Novena línea.
17. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso) 1:42.765.
18. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso) 1:44.058.
Décima línea.
19. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham) 1:44.956.
20. Charles Pic (FRA/Marussia) 1:45.089.
Undécima línea.
21. Vitaly Petrov (RUS/Caterham) 1:45.151.
22. Timo Glock (ALE/Marussia) 1:45.426.
Duodécima línea.
23. PEDRO DE LA ROSA (ESP/HRT) 1:45.766.
24. Narain Karthikeyan (IND/HRT) 1:46.382.

Declaraciones de Alonso

Fernando Alonso ya está en Yas Marina. "Confiamos en el equipo y el trabajo que hacemos, hemos demostrado que nunca nos damos por vencidos y lucharemos hasta el final. Cuando las cosas se vuelven difíciles aún podemos dar el 100% y el equipo tiene mucha experiencia en la lucha por el campeonato mundial. Todo el mundo está muy motivado y en la India hemos visto algunas buenas señales en términos de ritmo en comparación con Red Bull, aunque necesitamos un par de décimas, sobre todo el sábado. Además de eso, tenemos algunas mejoras y habrá más en EEUU".
Sobre este fin de semana, Alonso asegura: "Hemos tratado de prepararnos para esta carrera mejor que nunca. Tenemos algunas piezas nuevas que vamos a estar revisando el viernes. No creemos que vayamos a cerrar la brecha con Red Bull por completo, con sólo cinco días entre la India y Abu Dabi. No hay magia en la Fórmula 1, pero estamos tratando de ponerlos bajo presión después de haber tenido cuatro carreras muy fáciles". "Queremos estar lo suficientemente cerca de ellos para sacar provecho cuando no lo hagan a la perfección, mientras que tenemos que ser perfectos las próximas tres carreras. El fallo mecánica siempre está en el aire, no sólo para ellos, sino también para nosotros. Tenemos que asegurarnos de que tenemos un coche muy fuerte para hacer las tres últimas carreras sin problemas mecánicos. Sabemos que el Red Bull puede ser un poco más frágil, como demostró el error del KERS de Webber en la India, por lo que tenemos que empujar y estar en el límite, porque si hubiera sido Vettel quien tenía el problema nadie se habría dado cuenta porque estaba diez segundos por delante", dice Fernando.

Sale al paso de la discusión con Pat Fry

Alonso perdió el Mundial de 2010 en Abu Dabi: "No estamos pensando en la carrera aquí en 2010, cuando perdimos el campeonato: queremos ganar el campeonato en la última carrera de este año en Brasil. Gracias al KERS y el DRS no deberíamos tener una repetición de la situación en 2010, que me hizo perder el título cuando me quedé atrapado durante demasiado tiempo detrás de otro coche. En los últimos dos años hemos visto que estos elementos han producido emocionantes carreras con un montón de adelantamientos".

Alonso ha acallado los rumores de la prensa italiana que hablaban de una disputa con Pat Fry tras la carrera en India: "¿Una discusión con Pat Fry después de la carrera en la India? Un buen invento de alguien en los medios de comunicación italianos. ¡Era muy creativo, para ser honesto! Ahora o más tarde voy a hablar con él para ver cómo se lo inventó".

Horario del Gran Premio de Abu Dabi